你好，這里是豐田的純電動(dòng)展。

12月14日，豐田集團(tuán)總裁豐田章男站在16輛純電動(dòng)汽車(chē)前，宣布將向BEV領(lǐng)域投資350億美元。在接下來(lái)的新聞發(fā)布會(huì)上，他概述了豐田未來(lái)的電氣化道路指南。

碳中和是豐田All in電氣化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

豐田會(huì)告別內(nèi)燃機(jī)嗎？

碳減排車(chē)顧名思義，它可以減少二氧化碳的排放。如果驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能源不是無(wú)碳的，那么無(wú)論什么樣的電動(dòng)汽車(chē)都可以讓CO2為零，所以最正確的名字是碳減排車(chē)這是豐田一直對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度的根本原因。

和碳中性汽車(chē)它可以使二氧化碳排放達(dá)到零。豐田認(rèn)為，即使是使用內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，如果能使用無(wú)碳燃料，也能達(dá)到碳中性。

我們的敵人是碳，不是內(nèi)燃機(jī)。我們不應(yīng)該只關(guān)注一種技術(shù)，而是利用現(xiàn)有的技術(shù)。、碳中和不是指單一的選擇，而是保持選擇的開(kāi)放性。我們需要多元化的解決方案，這是實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑。豐田章男說(shuō)。

在這個(gè)邏輯下，豐田決定問(wèn)碳中性汽車(chē)全電氣化是實(shí)現(xiàn)真正碳中和的核心途徑。

我們可以理解，豐田已經(jīng)為其出售的燃油車(chē)的幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)找到了純級(jí)別為所以你可以看到這些不同尺寸和標(biāo)準(zhǔn)的模型。同時(shí)，豐田計(jì)劃在2025-2026年基于e-TNGA純電專(zhuān)屬平臺(tái)量產(chǎn)這些車(chē)型。

最接近豐田章男的五款車(chē)是來(lái)自豐田的bZ系列，分別是bZ小型跨界車(chē)、bZ SDN轎車(chē)(左二)、bZ4X(左三)、bZ緊湊型SUV(左四)和bZ大型豪華SUV(左五)。

將來(lái)，這些汽車(chē)將與它們的燃料哥；成為豐田最受歡迎的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。其中bZ緊湊型SUV、bZ SDN、bZ大型SUV將成為國(guó)內(nèi)獨(dú)家進(jìn)口車(chē)型。

雷克薩斯品牌將向全電動(dòng)品牌發(fā)展。到2030年，雷克薩斯所有車(chē)型都將推出BEV版本，100%的BEV車(chē)型將在中國(guó)、北美和歐洲銷(xiāo)售，全球銷(xiāo)量將達(dá)到100萬(wàn)輛。到2035年，100%的BEV車(chē)型將在全球銷(xiāo)售。

現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)有了明確的規(guī)劃路徑，豐田也對(duì)未來(lái)的銷(xiāo)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

為了支持這些產(chǎn)品計(jì)劃，豐田不惜重金，計(jì)劃花費(fèi)350億美元用于與BEV相關(guān)的R&D和設(shè)備投資，然后再投入350億美元用于HEV、PHEV和FCEV等動(dòng)力開(kāi)發(fā)。也就是說(shuō)，未來(lái)9年，全能電動(dòng)車(chē)的投資總額將達(dá)到700億美元。

純電動(dòng)汽車(chē)單個(gè)部件中最貴的部分就是電池。豐田不僅在純電動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)上投入了大量資金，對(duì)于電池也沒(méi)有。軟。今年9月，它宣布將向電池投資1.5萬(wàn)億日元，而在發(fā)布會(huì)上，豐田將這一投資額提高到了2萬(wàn)億日元(約合176美元)。

高院士曾強(qiáng)調(diào):日本等國(guó)家都在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池，而中國(guó)品牌在這方面還有差距。全固態(tài)電池技術(shù)要產(chǎn)業(yè)化，對(duì)市場(chǎng)格局有重要影響。估計(jì)需要10年左右。

一個(gè)相應(yīng)的例子可以在豐田公司找到。1996年，豐田成立Prime Earth EV Energy，不斷完善鎳氫電池技術(shù)；早在2003年就開(kāi)始了鋰離子電池的研發(fā)。即使在純電動(dòng)汽車(chē)尚未成為潮流的2008年，豐田的電池研究部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)全固態(tài)電池等下一代電池進(jìn)行預(yù)研。

在過(guò)去的26年里，豐田投入了近1萬(wàn)億日元，生產(chǎn)了1900多萬(wàn)塊電池。在電池領(lǐng)域，豐田龐大的體量和20多年的積累，技術(shù)儲(chǔ)備不容小覷。

不得不說(shuō)，在巨額資金加持下，豐田章男步伐穩(wěn)健，說(shuō)話有力。這次EV展也是信心滿滿，豐田的All in電氣化計(jì)劃就是要實(shí)現(xiàn)真正的碳中性。

bZ4X異形方向盤(pán)和線控轉(zhuǎn)向100%還原。

雖然BEV Show這次有16款新車(chē)，但確切的說(shuō)是15款。因?yàn)閎Z系列的bZ4X概念車(chē)已經(jīng)在今年的上海車(chē)展上亮相了。

很多人對(duì)bZ4X的第一印象其實(shí)就是基于這種百分百還原概念車(chē)的異形方向盤(pán)。有人覺(jué)得很科幻，也有人質(zhì)疑這個(gè)方向的實(shí)用性。

其實(shí)異形方向盤(pán)在實(shí)用性上并沒(méi)有什么不便。我們最有效的駕駛姿勢(shì)是在三、九點(diǎn)鐘方向握著方向盤(pán)控制方向盤(pán)。即使是這種沒(méi)有上把的方向盤(pán)，也能改掉車(chē)主單手開(kāi)車(chē)的壞習(xí)慣。因?yàn)閱问滞娣较虮P(pán)的習(xí)慣本身就不安全。當(dāng)你仔細(xì)回憶駕考時(shí)，單手操縱方向盤(pán)會(huì)扣分。

那么異形方向盤(pán)在行駛時(shí)可以更好的觀察儀表的信息顯示。當(dāng)然，異形方向盤(pán)的最終落地還是要看各地區(qū)的法律法規(guī)。豐田還準(zhǔn)備了普通的圓形方向盤(pán)供車(chē)主使用。

除了這個(gè)異形方向盤(pán)，隱形線控轉(zhuǎn)向才是這款bZ4X上真正的改變核心。這不僅是豐田的一大創(chuàng)新，對(duì)未來(lái)智能純電車(chē)的發(fā)展也具有重要意義。

異形方向盤(pán)的使用歷史非常悠久，上世紀(jì)首次應(yīng)用于軍用飛機(jī)。采用電傳操縱技術(shù)，可以提供更窄的飛行半徑，使著陸更加平穩(wěn)和安全，也有助于超音速飛行的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，線控轉(zhuǎn)向有很多好處。

傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向。現(xiàn)在機(jī)械轉(zhuǎn)向在乘用車(chē)上幾乎已經(jīng)消失，因?yàn)閱渭兺ㄟ^(guò)齒輪齒條的嚙合來(lái)控制低速轉(zhuǎn)向很費(fèi)力。電子轉(zhuǎn)向，是在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)伺服電機(jī)，通過(guò)一套程序，幫助我們對(duì)方向盤(pán)施力。

在線控轉(zhuǎn)向中，方向盤(pán)和車(chē)輪之間的硬連接完全消失，它們的通信完全通過(guò)精確的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行。因此，轉(zhuǎn)向電機(jī)可以在轉(zhuǎn)彎、入庫(kù)、過(guò)彎等多種場(chǎng)景下，根據(jù)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)增強(qiáng)扭矩、增大轉(zhuǎn)向角度，實(shí)現(xiàn)更輕松的低速操控。

另外，車(chē)輪的外力不像以前那樣通過(guò)硬連接直接傳遞給方向盤(pán)，可以過(guò)濾掉不必要的路況信息，提高駕駛舒適性。

最后，由于線控轉(zhuǎn)向本身就是電信號(hào)的交流，所以可以非常方便的與自動(dòng)駕駛的執(zhí)行算法進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，更加快速準(zhǔn)確的控制轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

同時(shí)，在一些極端情況下，方向盤(pán)還可以直接阻斷不安全的執(zhí)行信號(hào)輸入。比如在高速巡航中，你不小心把方向盤(pán)轉(zhuǎn)了一圈，但是經(jīng)過(guò)判斷，車(chē)輛不會(huì)直接沖出車(chē)道，而是繼續(xù)巡航。

以及異形方向盤(pán)和線控轉(zhuǎn)向的組合，豐田叫一個(gè)運(yùn)動(dòng)把手。這樣的組合可以說(shuō)吃了不少極端痛苦的場(chǎng)面。比如低速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向比可以通過(guò)算法自動(dòng)放大，因此在掉頭轉(zhuǎn)向時(shí)，無(wú)需費(fèi)力；玩可以，而且單手就能輕松完成以上操作，對(duì)新手司機(jī)更友好。

在線控轉(zhuǎn)向中，方向盤(pán)本身會(huì)有一組電機(jī)來(lái)模擬各種反饋。這個(gè)算法也可以根據(jù)OTA升級(jí)。屆時(shí)，你可以獲得各種有趣的轉(zhuǎn)向比、賽道模式、越野模式等。，實(shí)現(xiàn)一車(chē)多開(kāi)有趣的體驗(yàn)，不僅算法可以在真實(shí)反饋數(shù)據(jù)下持續(xù)模擬，甚至你可以得到私人定制轉(zhuǎn)向紋理。

BZ4X科幻照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

在外觀上，bZ4X也是獨(dú)樹(shù)一幟，顛覆了以往豐田燃油車(chē)總是給人沉穩(wěn)居家的印象。它的紡錘形進(jìn)氣格柵是全封閉的，讓人清楚它的純電動(dòng)身份。

在官方宣傳圖中，可以清晰的看到bZ4X車(chē)身折線帶來(lái)的光影反光效果。

條狀的日間行車(chē)燈與中網(wǎng)裝飾條融為一體，日間行車(chē)燈下方設(shè)有四顆LED大燈珠，與黑色裝飾板相連。整體來(lái)說(shuō)，外觀給人一種科技感，非常精致的感覺(jué)。

這款充滿科技感的純電動(dòng)汽車(chē)，被豐田官方定位為中型SUV。根據(jù)日版現(xiàn)有尺寸，長(zhǎng)寬高分別為4690mm*1860mm*1650mm，軸距為2850 mm，通過(guò)BEV專(zhuān)屬平臺(tái)，可以達(dá)到1000㎜，媲美D級(jí)車(chē)的后排空間，前后腿部空間都達(dá)到了同級(jí)SUV車(chē)型的最高水平。

再看車(chē)尾，bZ4X的車(chē)尾造型設(shè)計(jì)更加夸張。貫穿式尾燈勾勒出后備箱最突出的部分，筆直的后備箱更有利于車(chē)廂空間的營(yíng)造。在后擋風(fēng)玻璃的上部和尾燈的上部，有黑色的擾流板，與下部的擴(kuò)散器一起，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。

駕駛艙方面，bZ4X采用活動(dòng)中心。設(shè)計(jì)理念、整體布局、造型設(shè)計(jì)都比較科幻前衛(wèi)，尤其是車(chē)頭上移的儀表設(shè)計(jì)、異形方向盤(pán)、下沉式中控臺(tái)，都給人一種飛機(jī)駕駛艙或者飛船駕駛艙的既視感。在水平的中控屏幕下方，設(shè)置了很多常用的物理功能鍵，方便駕駛時(shí)的盲人鍛煉。

純電動(dòng)汽車(chē)的NVH優(yōu)于燃油汽車(chē)。bZ4X通過(guò)高性能隔音玻璃和各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)降低風(fēng)噪，再次強(qiáng)化NVH。

將于明年在中國(guó)上市的豐田bZ4X將配備與CATL當(dāng)代安培科技有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池組。為了保證電池生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定供應(yīng)，當(dāng)代安培科技有限公司還為豐田公司開(kāi)設(shè)了專(zhuān)用生產(chǎn)線。

使用該電池的BZ4X在WLTC工況下續(xù)航約500km。豐田宣稱(chēng)bZ4X的電池和BMS設(shè)計(jì)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全球最高的電池容量保持率。為了最大限度的節(jié)約能源，保證冬季續(xù)航，bZ4X成為豐田首款應(yīng)用輻射加熱器的產(chǎn)品，加上熱泵空調(diào)。

豐田宣稱(chēng)bZ4X在DC快充狀態(tài)下最大功率達(dá)到150kWh，30分鐘可充80%。為了保證電池的安全性，豐田在BMS上設(shè)置了電池電壓、電流和溫度的多重監(jiān)測(cè)，以檢測(cè)異常發(fā)熱的跡象。硬件上，電池組采用冷卻回路與蓄電池單元隔離。結(jié)構(gòu)，采用高電阻冷卻液，防止因電池組冷卻液泄漏造成短路而引發(fā)火災(zāi)。

關(guān)于實(shí)際駕駛，除了大電池提供續(xù)航保障，bZ4X的操控和駕駛樂(lè)趣也是其宣傳點(diǎn)之一。bZ4X的電機(jī)最大功率可達(dá)150kW，通過(guò)設(shè)置前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。同時(shí)采用了與斯巴魯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的X-MODE功能，并搭載了新開(kāi)發(fā)的。抓地力控制智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)；，通過(guò)性更強(qiáng)。

在bZ4X上，還有一個(gè)很有意思的設(shè)置，就是可選的太陽(yáng)能電池板。據(jù)豐田公司稱(chēng)，該系統(tǒng)每年可以提供額外的1800㎞電池壽命。如果以城市用戶行駛里程10000公里/年為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，那么搭載太陽(yáng)能電池板的bZ4X一整年最多能提供近20%的電量。

這就讓這個(gè)系統(tǒng)的想象力可以延伸到一些極端的情況。比如你停了很久，甚至發(fā)生了一些自然災(zāi)害，這個(gè)功能就會(huì)變成雪中送炭藏物。

1300家經(jīng)銷(xiāo)商

直銷(xiāo)模式對(duì)近年來(lái)新生力量的迅速崛起起到了很大的積極作用，所以很多人認(rèn)為直銷(xiāo)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

但實(shí)際上，這種直銷(xiāo)模式對(duì)于一個(gè)新成立的品牌或企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是正確且唯一的選擇。從采用直銷(xiāo)模式的新勢(shì)力的財(cái)報(bào)中可以明顯看出，直營(yíng)店數(shù)量的增長(zhǎng)速度會(huì)鏈接很多銷(xiāo)售成本。

豐田通過(guò)合資企業(yè)在中國(guó)深耕了20多年。目前通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)積累了1300多家經(jīng)銷(xiāo)店。

如此龐大的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量，采用直營(yíng)模式的新生力量，需要投入巨大的時(shí)間和精力去追趕。所以這是豐田最強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)，將推動(dòng)豐田在中國(guó)、中國(guó)乃至全球的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

當(dāng)然，除了大量的傳統(tǒng)線下渠道，豐田還會(huì)在重點(diǎn)城市設(shè)立多個(gè)體驗(yàn)空間，并和新勢(shì)力一樣，大力發(fā)展線上業(yè)務(wù)，進(jìn)行多維度宣傳。

標(biāo)簽

無(wú)論是豐田1000億的大投入，還是16款電動(dòng)車(chē)的亮相，以及明年量產(chǎn)的bZ4X車(chē)型，都可以清晰地感知到豐田推行純電動(dòng)戰(zhàn)略的決心。

事實(shí)上，豐田一直將電動(dòng)化視為完成碳中和的重要路徑。2015年，豐田正式發(fā)布環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略；這個(gè)策略的第一項(xiàng)，就是問(wèn)碳中性汽車(chē)前進(jìn)一步，計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)旗下所有車(chē)型的電氣化發(fā)展。甚至早在1992年，豐田就成立了電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)從事純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

豐田一直是純電的支持者，在純電領(lǐng)域一直擁有重要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。作為豐田純電動(dòng)戰(zhàn)略中的先鋒產(chǎn)品，bZ4X不僅看到了純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也看到了許多革命性的技術(shù)創(chuàng)新。未來(lái)幾年，Ev展中的豐田純電動(dòng)新車(chē)將陸續(xù)量產(chǎn)。

巨頭豐田一直在颶風(fēng)中奔跑。

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