杭州亞運會的開啟,交通管制措施也讓不少車主感受到了通勤交通的壓力,不少卡時間上班的車主,不得不提前出門,避免擁堵的交通耽誤通勤時間??s短通勤時間,可能是大多數(shù)上班族都有共識,而從汽車市場來看,滿足這一要求的最好選擇就是新能源產(chǎn)品了,如果考慮到普適性,那么混動車型可能更符合大多數(shù)消費者的胃口。接下來,我們就挑選兩款市場中主流的混動車型——皓瀚DH-i與宋Pro DM-i,以性能和能耗為主線,著重分析下兩款車能夠為用戶帶來的通勤改變。
這兩款主流的混動車型均定位緊湊SUV,其中皓瀚DH-i采用油電混動,價格區(qū)間為9.99-13.69萬元,而宋Pro DM-i采用插電混動,價格區(qū)間為13.58-16.58萬元,從價格和動力來看,兩款車的定位還是有比較大的差異,那么,在實際通勤場景中又有何種表現(xiàn)呢?我們接下來著重分析一下。
性能孰優(yōu)孰劣?
性能可以說關(guān)乎了駕駛樂趣,如果在通勤場景下,爭分奪秒的上下班道路中,更強的動力無論是超車還是快速在紅燈前通過路口都非常輕松,顯然,想要減少通勤時間,強大的動力表現(xiàn)是不可或缺的,接下來我們就看看這兩款混動SUV的動力表現(xiàn)如何。
首先是動力性能表現(xiàn),其中皓瀚DH-i搭載的馬赫電混DH-i混動系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合,簡單理解下,就是將豐田與本田混動系統(tǒng)合二為一。在中低速的情況下采用功率分流模式,而在中高速情況下則采用多擋串并聯(lián)模式,再加上4擋齒比的調(diào)速,使這套混動系統(tǒng)能夠在各個速度區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)性能最大化。
在城市道路行駛時,動力則采用純電、串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動,使其擁有強悍的加速能力,而在高速行駛中,在4擋變速器的加持下,1.5L自然吸氣+單擋,能夠使車輛在時速110KM以上仍舊保持強大的再加速能力。
數(shù)據(jù)方面,皓瀚DH-i搭載的發(fā)動機最大功率可達150kW,峰值扭矩305N·m,驅(qū)動電機的功率為105kW,扭矩210N·m,零百加速僅需6s。這個加速數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了不少入門性能車,在城區(qū)通勤場景中,能夠輕松加速超車、紅燈前通過路口,大大節(jié)省了通勤的時間。
而宋Pro DM-i采用的P1+P3混動架構(gòu),這套與本田同架構(gòu)的混動系統(tǒng)表現(xiàn)著實不俗,主要由1.5L發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、單速離合器、刀片電池組成,發(fā)電機只負責發(fā)電,驅(qū)動電機與發(fā)動機的配合,能夠提供純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)混動、發(fā)動機直驅(qū)等工作模式。
數(shù)據(jù)方面,搭載的驍云1.5L發(fā)動機最大功率為81kW,峰值扭矩135N·m,電動機的最大功率為145kW,最大扭矩325N·m,零百加速在7.9-8.5s之間。單從數(shù)據(jù)來看,宋Pro DM-i的發(fā)動機性能就弱上一籌,如果再加上皓瀚DH-i的4擋變速器高速表現(xiàn),宋Pro DM-i無論是在城市還是高速場景中,明顯是處于弱勢地位,在長距離的通勤中更為明顯。
通勤也要考慮成本
當然,通勤也要考慮成本,更低的油耗不僅僅節(jié)省的是“錢袋子”,也讓更高的續(xù)航成為可能,便宜續(xù)航高,想必這也是上班族們難以拒絕的。接下來我們就來看看兩款車的油耗數(shù)據(jù)如何。
從動力來看,皓瀚DH-i搭載的混動專用發(fā)動機的熱效率超過了45%,NEDC百公里油耗僅需4.2L,這個油耗數(shù)據(jù)相當強悍,與市面上頂級混動系統(tǒng)處于同一水準。而宋Pro DM-i采用的是插電式混動系統(tǒng),在滿電狀態(tài)下WLTC百公里油耗僅為2.87L,但虧電狀態(tài)下的油耗卻達到了5.3L。
從這里我們可以看到,宋Pro DM-i如果在虧電狀態(tài)下,油耗是要高于皓瀚DH-i的。也就是說,兩款車的對應場景還是略有差異,如果通勤距離比較長,并且車主也無法頻繁充電,那么宋Pro DM-i就發(fā)揮不出節(jié)能優(yōu)勢,甚至更高的油耗還不及皓瀚DH-i。
寫在最后
從通勤的效率和成本來看,皓瀚DH-i的強悍性能無疑是占據(jù)了優(yōu)勢,尤其是在城市和高速的效率和能耗方面,4擋電混SUV的皓瀚DH-i更為出色,與燃油車類似的使用體驗也能無縫銜接大部分用戶的需求,再加上不到10萬元的起售價,妥妥的電混SUV市場網(wǎng)紅車,可以說是9萬級上班族首選。
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