實(shí)習(xí)記者楊繼百度、華為、恒大、小米、滴滴等公司紛紛去造車(chē)之后，家電行業(yè)的巨頭們也開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

繼百度、華為、恒大、小米、滴滴等企業(yè)造車(chē)之后，家電行業(yè)巨頭也開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

4月27日，凱沃新能源汽車(chē)集團(tuán)在北京正式發(fā)布創(chuàng)維汽車(chē)品牌，汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的跨界成員，創(chuàng)維汽車(chē)甚至已經(jīng)抑制不住IPO的野心:計(jì)劃明年上市，目標(biāo)是進(jìn)入全球前十。今年以來(lái)，轟轟烈烈的跨界造車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始了，新能源汽車(chē)賽道正在變得擁擠而瘋狂。

彩電大王跨界造車(chē)

汽車(chē)行業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，短期目標(biāo)是快速上市。創(chuàng)維創(chuàng)始人、凱沃新能源汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)黃鴻升在創(chuàng)維品牌發(fā)布會(huì)上表示，計(jì)劃今年申報(bào)，明年希望在科創(chuàng)板上市。

2011，彩電大王黃鴻升遵循他自己的汽車(chē)夢(mèng)二次創(chuàng)業(yè)，成立凱沃新能源汽車(chē)集團(tuán)。隨后，凱沃集團(tuán)收購(gòu)重組了業(yè)內(nèi)知名的南京金龍客車(chē)制造有限公司，將造車(chē)業(yè)務(wù)重心從傳統(tǒng)的中巴轉(zhuǎn)向新能源客車(chē)，主要研發(fā)生產(chǎn)新能源電動(dòng)輕型車(chē)、中巴、客車(chē)、客車(chē)。

2017年，凱沃集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。2019年成立酷我之星科技在酷開(kāi)生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了天聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。2020年11月，凱沃發(fā)布首款純電動(dòng)中級(jí)SUV梅田ET5。2021年3月26日，凱沃集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)完成商標(biāo)轉(zhuǎn)讓?zhuān)目蠲诽顴T5成為創(chuàng)維汽車(chē)首批上市車(chē)型。

雖然凱沃集團(tuán)在新能源客車(chē)領(lǐng)域耕耘了十年，但作為全新的跨界車(chē)品牌，創(chuàng)維只有一款乘用車(chē)車(chē)型上市，因?yàn)殇N(xiāo)量太低，在汽車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有存在感。即便如此，黃鴻升也毫不掩飾IPO的野心，這迅速引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。

新手?jǐn)D進(jìn)新能源軌道

創(chuàng)維并不是唯一覬覦汽車(chē)市場(chǎng)的家電企業(yè)。2003年前后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速。美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格力等家電企業(yè)紛紛宣布造車(chē)，在行業(yè)內(nèi)掀起了進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的熱潮。但美的的造車(chē)項(xiàng)目因經(jīng)營(yíng)不善，5年內(nèi)失敗，格力的造車(chē)項(xiàng)目?jī)赡晏潛p100億元后被叫停。

近兩年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。在電動(dòng)化和智能化的浪潮下，為汽車(chē)廠商提供智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛解決方案的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始造車(chē)，智能汽車(chē)的跨界陣營(yíng)迅速擴(kuò)大。

4月27日，360集團(tuán)領(lǐng)投哪吒汽車(chē)D輪，約30億元融資浮出水面，周汽車(chē)終于水落石出；一天后，有消息傳出，OPPO創(chuàng)始人陳明永也在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備造車(chē)。

跨界造車(chē)成市值管理手段？

為什么互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)制造公司都涌向新能源汽車(chē)賽道？一方面，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)變成了動(dòng)力電池，不再有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，制造門(mén)檻比傳統(tǒng)燃油車(chē)低。另一方面，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為下一代汽車(chē)的主力，未來(lái)智能汽車(chē)將成為和智能手機(jī)一樣重要的終端。

近年來(lái)，經(jīng)過(guò)政策扶持和市場(chǎng)培育，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景逐漸明朗。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.4%，在乘用車(chē)銷(xiāo)量中占比不足10%，仍有巨大的增長(zhǎng)空間。聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日表示:今年全球三大新能源車(chē)銷(xiāo)量將超預(yù)期，國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量預(yù)測(cè)達(dá)到240萬(wàn)-260萬(wàn)輛。

然而，雖然技術(shù)門(mén)檻降低了，但對(duì)于新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，打造安全可靠的電動(dòng)汽車(chē)仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，吸引資本關(guān)注、提升公司市值的動(dòng)機(jī)可能有很多。

黃鴻升透露，計(jì)劃再投資300億元，實(shí)現(xiàn)成為全球十大創(chuàng)維汽車(chē)之一的目標(biāo)，通過(guò)連接資本市場(chǎng)，創(chuàng)維汽車(chē)市值將達(dá)到3000億元。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員顏景輝分析，傳統(tǒng)制造企業(yè)瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)這個(gè)前景廣闊的賽道無(wú)可厚非，有可能抓住風(fēng)口。然而，汽車(chē)與傳統(tǒng)制造業(yè)有很大不同。傳統(tǒng)制造企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，將面臨傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和新生力量的雙重競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，就很難闖出自己的天地。

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