一周前的上海車展可能會讓很多跨國汽車公司的高管決定其品牌在中國的戰(zhàn)略方向和命運。在過去的三年里，

一周前的上海車展可能會讓很多跨國汽車公司的高管決定其品牌在中國的戰(zhàn)略方向和命運。

中國新能源市場近三年的崛起，而燃油車市場卻進入了下行通道，似乎并不能完全歸因于疫情。在中國，消費者對品牌溢價的認同，對高性價比的追求，對科技互聯的熱愛，都是在近三年電動化的趨勢下激發(fā)出來的。

當今汽車行業(yè)，中國的電動化、智能化走在了市場的前列。對于努力成為移動出行公司的豐田來說，在中國的舉動意義重大，即引導豐田轉型。今年4月剛剛接任日本豐田汽車公司社長的佐藤恒吉在上海車展豐田發(fā)布會上表示，此次演講也正式拉開了豐田在中國全面加速電動化的大幕。

豐田汽車公司首席執(zhí)行官兼副總裁中山裕之(Hiroyuki Nakayama)在發(fā)布會后接受專訪時也表示，除了豐田展臺，我還參觀了許多朋友和零部件供應商的展臺，我對中國的新技術發(fā)展感到非常震驚。

加上本地化電氣化的重點在中國。

今年豐田拿繼承與進化參加本次上海車展為主題，圍繞電氣化、智能、多元化這三大主題加速了向以純電動汽車開發(fā)為核心的移動出行公司的演進。

在新體制下，豐田期望繼續(xù)在中國，貢獻中國攜手志同道合的伙伴，全力以赴實現中國雙碳目標，進一步提升全方位電氣化發(fā)展現場開發(fā)現狀；，將把中國市場的重要性提升到前所未有的水平。

豐田汽車公司執(zhí)行總裁、中國部長、豐田中國董事長兼總經理上田·大朗，也是八名執(zhí)行總裁之一。他在發(fā)布會后接受中國媒體采訪時表示，在強化本土化R&D的過程中，日本的技術人員并不是日本總部派來做R&D的，而是通過不斷培養(yǎng)中國本土的技術人員，用他們的雙手創(chuàng)造出更好更先進的技術。

以及豐田強調的現場開發(fā)現狀；，是以中國市場為核心來進行研究，從整個產品規(guī)劃、研發(fā)到制造，都是全新的產品來適應和滿足中國市場的需求，更了解中國消費者的喜好。

本次上海車展，豐田在全球推出兩款新車型BZ Sport跨界概念尊享跨界和BZ FlexSpace概念悅動空間一條是由豐田、比亞迪豐田電動車技術有限公司、一汽豐田、豐田中國R&D中心共同開發(fā)，另一條是由豐田、廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國R&D中心共同建設。兩者都計劃在明年正式推出。

這兩款車既體現了豐田電動化的整體提速，也展現了豐田的本地化重心的確定和移動。

4月，豐田發(fā)布了新系統(tǒng)，加強了在電動化和智能化方面的學習和研發(fā)，并將在2026年制造新一代BEV產品。除了提高汽車本身的性能，還會在工廠的生產過程中做出努力，可以簡單理解為成本降低了一半，這可以直接體現在汽車的價格上。此外，通過提高BEV電池的性能，未來BEV的續(xù)航里程將增加一倍以上。

Zhidian 引領多路徑協(xié)同發(fā)展

豐田的全面電氣化涵蓋了BEV、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)和FCEV(氫燃料電池汽車)。豐田認為，必須充分發(fā)揮其多年積累的電氣化技術和經驗，提高中國的電氣化產品水平，并與目前的合作伙伴開放合作，開發(fā)真正滿足中國消費者需求的電氣化產品，這是未來在華發(fā)展的重中之重。

豐田努力發(fā)展純電動汽車，并不意味著放棄多元化的發(fā)展道路。混合動力汽車仍然是豐田產品的重要支柱。

本次車展，豐田雙慶品牌煥然一新，發(fā)布了全新的中文名。智能電動混合動力雙擎。除了率先搭載第五代智能電動混合動力雙引擎的熱門車型卡羅拉和雷凌，豐田還將推出更多搭載第五代智能電動混合動力雙引擎的車型，讓消費者獲得全新的智能電動體驗。

眾所周知，經過26年的歷史積淀，豐田智能電動混動雙擎以完善成熟的電氣化技術和出色的駕駛體驗深受用戶青睞。如今，豐田智能混動雙擎已經遍布全球90多個國家和地區(qū)，贏得了超過2250萬用戶的信賴，其中中國市場用戶超過220萬。

值得稱贊的是，這么大的保有量，居然創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀錄。長期以來，無論是純電還是混動，用戶最擔心的就是安全問題。第五代智能電動混合動力雙擎采用豐田新研發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，體積減少34%，重量減少44%，動力輸出增加8%。同時，電池單元進行包括穿刺短路、碰撞損壞、過充等自燃防控測試，確保不會發(fā)生自燃，讓每一次出行都安全無憂。

通過小型化、輕量化、精密化的鋰電池系統(tǒng)，加上電驅動性能的全面提升，實現更快的動力響應、更強的動力輸出和更持續(xù)的加速性能，為用戶帶來更激情的駕駛體驗。

除了性能的進化，在智能方面，第五代智能電混動雙擎也有了很大的提升。其全新的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、豐田空間智能駕駛艙、豐田Connect智能互聯等豐富的智能配置，讓出行更安全、更安心、更便捷。

積極推進中國氫能社會建設。

無論從當前的節(jié)能減排還是長遠的可持續(xù)發(fā)展來看，多種能源形態(tài)并存的全方位電氣化模式顯然更安全、更有保障。因此，豐田也持續(xù)投資氫燃料電池。豐田始終認為環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻。

近年來，豐田在中國深化了與運營商、制造商和其他合作伙伴的合作，與一汽集團積極探索解放品牌氫能的商業(yè)化，并與廣汽集團共同開發(fā)了氫燃料電池商用車。上個月與海馬汽車達成戰(zhàn)略合作，共同推進氫燃料電池乘用車在海南及全國市場的代理、推廣和應用。

豐田中國高級執(zhí)行副總經理董在本次車展上表示，豐田正在通過擴大朋友圈來推廣氫燃料電池汽車。明年春天，豐田在日本以外建造的首個氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠也將在北京投產。

在短短四年多的時間里，豐田與中國合作伙伴一起，完善了氫燃料電池系統(tǒng)在中國從開發(fā)到市場投入和服務的全流程體系建設。未來將進一步加速氫燃料電池技術在中國的商業(yè)化和普及，歡迎更多志同道合的合作伙伴，積極推動中國氫能社會的建設。

因此，為了實現碳中和的目標，豐田致力于全方位的電動產品布局，包括氫燃料電池技術、純電動、混合動力等全方位環(huán)保技術的應用和普及。只有在不同的階段和條件下給消費者多樣化的選擇，技術才能真正改變環(huán)境。

寫在最后

國內汽車電氣化行業(yè)經過近10年的野蠻生長，逐漸從高速發(fā)展轉向高質量發(fā)展。行業(yè)發(fā)展在變，豐田制造更好的汽車造車的理念不變。如今全速加電氣化，再加上多路同步推進的實力，豐田的只有環(huán)保車得到普及，它們才能真正對環(huán)境做出貢獻。未來將通過多種產品和汽車生活場景實現該理念，值得期待。

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