今年上半年，新能源汽車的市場占有率已達到28.3%，距離行業(yè)預測的2023年7:3油電比例已很接近，可見新能源汽車目前還是在高增長的狀態(tài)，各大細分市場的電動化滲透也愈加明顯。

不過中型轎車市場是個例外。7月份，銷量前十的中型轎車中，只有特斯拉Model 3一款新能源車。銷量前二十中，新能源車僅占了6個席位，一半不到。

而比亞迪又是中型轎車市場中的例外。其海洋網(wǎng)首款B+級轎車海豹上市之后，走勢強勁，曾在今年1月、2月、5月殺進中型轎車銷量前十，最高月銷量達到8062輛，可以說是自主品牌中最有希望改變競爭格局的一款新能源中型轎車。

這個成績和傳統(tǒng)燃油中型轎車相比當然還有距離，但比亞迪也做好了應對，這不，海豹DM-i來了！9月6日，比亞迪海豹DM-i迎來上市，新車共6款車型，售價為16.68萬-23.68萬元。

中型轎車市場的油電同價時代來了

比亞迪海豹DM-i的一大亮點是價格，全系插電混動，而價格對標合資燃油中型轎車，從這個角度來說，它是油電同價的，花合資油車的錢可以買到一臺實力相當甚至更優(yōu)的同級插混車。

當然，合資中型轎車中也有插混選擇，比如雅閣今年放棄油混而力推的e:PHEV，但它的售價區(qū)間是22.58-25.88萬。帕薩特也有PHEV版本，售價區(qū)間是23.315-24.215萬。相比之下，海豹DM-i的門檻最少要低5萬，且不說合資插混和自主插混之間的技術高低，就價格層面而言，海豹DM-i的吸引力是最大的，一舉將插混、燃油的潛在消費者都吸引過來。

對于合資中型轎車來說，目前燃油版才是主銷車型，插混的作用更多是展示一個電動化轉(zhuǎn)型的形象。這也就意味著，海豹DM-i最終要干掉的，還是同級的合資燃油車。

而隨著海豹DM-i實現(xiàn)油電同價，在中型轎車市場，燃油車和新能源車的比拼已邁過價格這道坎，在產(chǎn)品品質(zhì)、使用經(jīng)濟性、智能化等方面進行全方位角逐，而消費者所注重的，也將是更全面的產(chǎn)品實力。

理清了這一背景，我們再來看海豹DM-i的產(chǎn)品表現(xiàn)，就更能清晰地評價它是否能改變由傳統(tǒng)燃油車主導的中型轎車市場格局了。

橫比合資插混、燃油都有利器

海豹DM-i基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，最核心的亮點是其搭載的比亞迪DM-i超級混動，這也是其除了價格之外，向合資燃油中型轎車發(fā)起沖擊的另一殺手锏。

比亞迪DM-i超級混動一直在進化，從最早的初代DM到現(xiàn)在的DM-i超級混動，比亞迪不僅是自主品牌在混動領域的先行者，更是領先者。比別人起步早，比別人跑得快，是比亞迪如今能夠純電、插混兩條技術路線齊駕并驅(qū)的關鍵。

海豹DM-i用的是比亞迪最新的DM-i超級混動技術，提供1.5L和1.5T兩個版本，前者降低了它的售價門檻，后者讓它在面對日系插混時有更大的底氣。

以雅閣e:PHEV為例對比，海豹DM-i在價格上是有明顯優(yōu)勢的，因為它對標的是燃油版價格。但現(xiàn)在我們拋開價格來看，以插混PK插混，海豹DM-i也有它的明顯優(yōu)勢，比如刀片電池以及高轉(zhuǎn)速電機，讓它擁有更長的純電續(xù)航、更高的電機功率。

再回到在價格上直接對標的合資燃油中型轎車，海豹DM-i的優(yōu)勢又是什么呢？其一是更平順安靜的電驅(qū)駕乘體驗，其二是更低的綜合油耗，而這兩個點正是左右消費者油電抉擇的重要因素。

而且海豹DM-i還是首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型，底盤結構進行了全新打造，有著更好的操控穩(wěn)定性、平順性與舒適性。也就意味著，它比比亞迪之前的插混車更好開了。

這就很明確了，不管是和合資插混還是合資燃油較量，海豹DM-i都有它的利器，而且都比較致命。

一臺稱職的家用車該有的素質(zhì)也有了

以審視一臺家用中型轎車的標準來看海豹DM-i，它也做好了它的基本職責。

家用車所需要的大空間，海豹DM-i憑借達到B+級尺寸的2900mm軸距實現(xiàn)了，長寬高分別為4980*1890*1495mm，也屬于同級“頂格”設置。海豹DM-i還有12揚聲器HiFi級定制丹拿音響、前后排座椅通風/加熱功能等，這些都是相比買同級合資燃油車，花更少的錢可以得到的享受。

至于新時代汽車必不可少的智能配置方面，海豹DM-i搭載全面升級的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，15.6英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮PAD融合了很多實用功能，還有W-HUD抬頭顯示，智能化程度在同級中處于領先。事實上，不管是比亞迪還是其他自主品牌，領先的智能化配置都已是必備了。

最后是設計方面。中型轎車市場近些年刮起了一陣運動風，不管是德日系還是美韓系，都紛紛去“叔味”，變得越來越年輕。但采用了海洋美學設計理念的海豹DM-i，放在中型轎車市場中仍然是很顯眼的，看多了大中網(wǎng)的框架，這種無邊界的、形似海浪的低趴前臉讓人眼前一亮，再配合溜背車身，滿是年輕范。內(nèi)飾則是海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，細節(jié)上比之前的車型更精致一些，比如采用了水晶擋桿。

總的來說，海豹DM-i夠舒適、夠年輕，而這不正是近些年來中型轎車市場的入場券嗎？所以說，作為一臺家用車，海豹DM-i的各方面表現(xiàn)是合格的。

轱轆哥快評

指導價比預售價起步還低了1萬，比亞迪這玩法著實讓友商為難了。而之所以敢如此定價，是因為比亞迪在成本優(yōu)勢之下，有著很高的定價權，即便賣16萬多起步，比亞迪也能依靠龐大的銷量規(guī)模實現(xiàn)較高的單車盈利。那么銷量規(guī)模又靠什么實現(xiàn)呢？靠產(chǎn)品力、靠性價比。所以說這其實是一個良性循環(huán)，比亞迪海洋網(wǎng)能在近三年干到超過140萬輛累計銷量不是沒有道理的。在不斷內(nèi)卷的時代，成本管控能力才是車企的核心競爭力。

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