繼9月同比增速轉(zhuǎn)負后，10月MPV市場增速也開始大幅放緩。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，10月MPV綜合銷量。

繼9月同比增速轉(zhuǎn)負后，10月MPV市場增速也開始大幅放緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月MPV綜合銷量為10.7萬輛，同比下降9.89%，環(huán)比僅下降0.9%。1-10月，MPV市場累計銷量84.4萬輛，同比下降25.86%。

相比之下，中大型MPV的增長趨勢依然強勁。其中別克GL8繼續(xù)領跑，實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正的累計增速。此外，傳祺雙車表現(xiàn)不俗，新車型上市首月M8環(huán)比翻倍，M6也在10月實現(xiàn)正累計增長率；有業(yè)內(nèi)人士認為，這與傳祺早期試圖在價格上沖擊自主MPV的“天花板”有很大關系。

10月中大型MPV銷量增長趨勢依然強勁。其中，傳祺M8是新車型首月上市，即同期和上月翻倍；10月31日正式上市的榮威iMAX8也交出了4109輛的預售成績。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京某傳祺4S店時了解到，目前傳祺M8新車全系優(yōu)惠8000元，另有8000元置換補貼，優(yōu)惠將持續(xù)至12月底。4S店的銷售人員說，“雙十一”前夕店里搞了個特別活動，期間僅M8就賣了十幾輛。

張宇攝傳祺M8

銷量方面，10月份別克GL8依然占據(jù)中大型MPV市場頭部位置，實現(xiàn)銷量13745輛，同比增長6.34%；此外，本田愛麗舍同比增長62.91%，至4985輛；傳祺M8同比增長102.09%至4646輛，環(huán)比增長113.71%。

奧德賽10月份排名相對靠后，零售量3587輛，同比增長26.84%，與“表哥”愛麗舍相差不遠。近日，奧德賽最新改款車型在日本上市，據(jù)悉新車將于2021年引入國內(nèi)。屆時，奧德賽?；靹由鲜袝r的“搶跑”事件是否會再次上演，奧德賽與愛麗神的競爭局面是否會脫胎換骨，無疑值得關注。

已經(jīng)在日本上市的新奧德賽。

從累計銷量來看，別克GL8在10月份完成了累計銷量的“正”增速，在如今MPV市場下滑的情況下，實屬不易。具體來看，GL8累計銷量達到120，495輛，增速由9月的-0.18%變?yōu)?.52%。其他車型中，愛麗舍共銷售32，851輛，同比增長32.74%；奧德賽累計銷售31，579輛，同比降幅收窄至15.76%。得益于新車型，傳祺M8累計銷量達到21412輛，同比增長46.73%。

相比之下，被寄予厚望的上汽大眾依然處于“火”的狀態(tài)。該車型10月銷量僅為2196輛，環(huán)比下降20.15%，顯然離其“打破中國MPV市場固有格局”的雄心還有一段距離。

其余MPV車型中，五菱洪光雖然仍處于“冠軍”位置，但同比降幅依然較高。該車型10月銷量為26，298輛，同比下降20.30%；1-10月累計銷量226296輛，同比下降23.63%。與五菱洪光類似，比亞迪宋MAX、JAC瑞風、寶駿RM-5也出現(xiàn)了較高的同比降幅。三款車型10月銷量分別為3109輛、3001輛和2845輛，同比分別下降55.01%、17.46%和37.29%。

此外，寶駿730 10月銷量7081輛，同比下降6.09%，環(huán)比增長41.45%。東風風行10月銷量5155輛，同比下降5.98%；吉利佳吉銷量同比增長14.56%，至3556輛；大通G50同比微降4.25%，為2，297輛。

張宇攝傳祺M6

值得一提的是，傳祺M6也在10月完成了累計銷量的同比周轉(zhuǎn)，該車型10月銷量為4482輛，同比增長38.85%；1-10月共銷售汽車30，482輛，同比增長0.34%。有業(yè)內(nèi)人士認為，廣汽傳祺的兩款MPV能在2020年遭遇疫情打擊時“脫穎而出”，與該品牌較早嘗試在價格上沖擊自主品牌MPV的“天花板”有很大關系。正所謂，以高品質(zhì)、高配置率先跳出自主品牌“舒適區(qū)”的廣汽傳祺，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，已經(jīng)獲得了一定的品牌效應，開始反哺銷量。

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10月MPV：中大型MPV延續(xù)強勢傳祺雙車持續(xù)挺進