核心提示:2023年10月18日關(guān)于純電續(xù)航比特斯拉多近一倍，奇瑞三年后能追平比亞迪？的最新消息:2023奇瑞科技日，更像是給汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)“預(yù)告片”。在這次科技日上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍自嘲到奇瑞在新能源車(chē)方面是起了大早趕了個(gè)晚集，但接下來(lái)就不會(huì)像之前那樣客氣了。同時(shí)，他還立下了?

2023奇瑞科技日，更像是給汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)“預(yù)告片”。

在這次科技日上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍自嘲到奇瑞在新能源車(chē)方面是起了大早趕了個(gè)晚集，但接下來(lái)就不會(huì)像之前那樣客氣了。同時(shí)，他還立下了一個(gè)Flag:明年新能源車(chē)一定進(jìn)入全國(guó)頭部，絕不靠虧損來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。

奇瑞汽車(chē)，作為中國(guó)汽車(chē)出口量第一的國(guó)產(chǎn)企業(yè)，在海外市場(chǎng)的布局與發(fā)展，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。它的銷(xiāo)量構(gòu)成，絕大多數(shù)都是由海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)的，而國(guó)內(nèi)最主要的汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在明顯還沒(méi)有達(dá)到它想要的樣子。一句話總結(jié)近年來(lái)的奇瑞汽車(chē)，在國(guó)際市場(chǎng)野蠻生長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)奏上稍顯吃力。

而在2023奇瑞科技日之后，它就將要發(fā)力國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)了。

五年千億，能砸出成本優(yōu)勢(shì)？

今年奇瑞汽車(chē)在基于瑤光2025戰(zhàn)略之后，有帶來(lái)了新的技術(shù)突破。在硬件層面，奇瑞帶來(lái)了全新的S2ma-可擴(kuò)展智能火星架構(gòu)，這種全新技術(shù)支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車(chē)身等功能。

其中，硬件層面值得關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)。

首先，在新平臺(tái)之下，混動(dòng)車(chē)型的WLTC工況百公里饋電油耗是4.2L每百公里，WLTC工況純電續(xù)航在106km，綜合續(xù)航達(dá)到1400公里。從30%-80%快充，也只需要19分鐘，0-50km/h的加速是3.4秒。

其次，在純電車(chē)型上，常溫狀態(tài)下，CLTC工況最低電耗在11.7kWh/100km，CLTC最長(zhǎng)續(xù)航905km，快充5分鐘可續(xù)航150km。低溫狀態(tài)下，續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均9%；高溫狀態(tài)下，續(xù)航衰減比例低于行業(yè)平均3%。這么看，奇瑞在能耗優(yōu)化上的技術(shù)成果不小，100度電池包跑905km續(xù)航，市面上目前還沒(méi)有同參數(shù)的產(chǎn)品；而這個(gè)續(xù)航能力，也基本上是特斯拉Model Y等產(chǎn)品的一倍左右了。

以上硬件層面的看點(diǎn)，指向的都是后續(xù)上市的產(chǎn)品硬實(shí)力，純電續(xù)航905km和混動(dòng)綜合續(xù)航1400km的水平，在未來(lái)幾年當(dāng)中可能將會(huì)給奇瑞在新能源車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)一定的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)現(xiàn)在還不可否認(rèn)。

那么，作為消費(fèi)者的我們，關(guān)心的當(dāng)然還是這種產(chǎn)品的價(jià)格問(wèn)題。奇瑞炫技的背后，到底有沒(méi)有關(guān)于成本的解讀？

想要在之后幾年時(shí)間當(dāng)中，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有一席之地，唯一的解決方案，就是成本控制。目前已經(jīng)有兩大企業(yè)深知成本控制的好，特斯拉和比亞迪。關(guān)于降本，奇瑞在發(fā)布會(huì)上拿出的解決方案是，九合一電驅(qū)和滑板平臺(tái)技術(shù)的展示車(chē)。

先說(shuō)九合一電驅(qū)，這將會(huì)是之后奇瑞在新能源領(lǐng)域中的核心零部件，如果能做到更高的集成度，那體積更小，適配的車(chē)型種類(lèi)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，隨之可以帶來(lái)均攤成本的效果，自然也就會(huì)有更大的成本優(yōu)勢(shì)。之后，還有滑板平臺(tái)技術(shù)，而這是一種通用化的、低成本生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)。

今年前三季度，奇瑞交付新車(chē)125萬(wàn)輛，其中9月單月銷(xiāo)量超19萬(wàn)輛，但是，在這其中，新能源汽車(chē)的占比只有10%。接下來(lái)奇瑞汽車(chē)的發(fā)展，將會(huì)以新能源車(chē)為主，通過(guò)以上在科技日中公布的技術(shù)產(chǎn)品來(lái)看，之后奇瑞汽車(chē)將圍繞自研、降本為主題來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。

高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)、擴(kuò)展性高的滑板平臺(tái)，將會(huì)是降本的關(guān)鍵，如果之后再加上自研電池的使用。那么，單車(chē)成本將不再是難題。

關(guān)于電池，能否追平比亞迪？

兩年時(shí)間，奇瑞預(yù)計(jì)推出總共36款新車(chē)；24款超級(jí)混動(dòng)車(chē)型以及15款E0X平臺(tái)車(chē)型。密度之高，規(guī)模之大，可見(jiàn)奇瑞汽車(chē)接下來(lái)的兩年時(shí)間是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的集中投放期，面對(duì)這一龐大的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，確保動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的安全可靠，無(wú)疑是奇瑞方面必須考慮的問(wèn)題。

但，科技日上奇瑞幾乎把拿得出手的尖兒貨都亮相了，唯獨(dú)沒(méi)談自己的電池技術(shù)。這點(diǎn)不可否認(rèn)，還是奇瑞汽車(chē)的一個(gè)短板。雖然星途星紀(jì)元已經(jīng)確定首搭寧德時(shí)代提供的神行電池，但，還是要采購(gòu)來(lái)自比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，作為其常規(guī)車(chē)型所使用的電池。

這也說(shuō)明無(wú)論是寧德時(shí)代的神行電池，還是奇瑞自研的短刀電池短，在時(shí)間內(nèi)都不具備徹底平替比亞迪的能力。這也是小標(biāo)題所指，五年時(shí)間，奇瑞能不能在技術(shù)水準(zhǔn)上，追平比亞迪?？赐昵拔闹?，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞在其他方面如底盤(pán)、電控、電驅(qū)層面的技術(shù)儲(chǔ)備，足夠多了，已經(jīng)能用現(xiàn)有的外供電池做出相當(dāng)出色的性能數(shù)據(jù)，唯獨(dú)，在電池層面還存在差距。

五年時(shí)間搞電池自研，來(lái)得及？

奇瑞自研電池的信息，早在2022年的9月份就已經(jīng)公布了。在規(guī)劃當(dāng)中，CTP技術(shù)用在T2X平臺(tái)、CTB技術(shù)會(huì)用在E0X平臺(tái)，而更后期的CTC技術(shù)會(huì)用在未來(lái)的滑板平臺(tái)上。但奇瑞自研電池的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，偏晚。

奇瑞旗下子公司，已于2022年1月在銅陵樅陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)橋港園區(qū)落地動(dòng)力電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目擬建設(shè)20GWh鋰離子電池生產(chǎn)基地，總占地面積約1000畝，計(jì)劃投資100.04億元。但整體規(guī)劃，預(yù)計(jì)是到2026年底，才能建設(shè)完成電芯工廠、標(biāo)準(zhǔn)化模組PACK工廠、成品庫(kù)、檢測(cè)中心。在這個(gè)廠區(qū)內(nèi)，將會(huì)進(jìn)行方形、圓柱電芯、模組和PACK的生產(chǎn)；也就是說(shuō)，要想用上奇瑞自研的電池，上述平臺(tái)的產(chǎn)品，還有等差不多3年的時(shí)間才有機(jī)會(huì)。

關(guān)于之后的電池產(chǎn)品，奇瑞給出的規(guī)劃是，CTB技術(shù)電池會(huì)有超過(guò)700km的續(xù)航水平，預(yù)計(jì)是在2023年內(nèi)推出，但現(xiàn)在還沒(méi)有信息公布；2025年要推的CTC技術(shù)電池，將會(huì)用大圓柱電芯，續(xù)航里程可能提升到1000km以上的水平。

至少現(xiàn)在看來(lái)，奇瑞的整個(gè)新能源生態(tài)架構(gòu)下，電池這個(gè)核心零部件還是最大的困擾；或許在五年時(shí)間內(nèi)，奇瑞依靠自研電池的突破，能把新能源車(chē)的技術(shù)水平向比亞迪看齊。

或許，最快兩年時(shí)間，奇瑞就可以依靠自研電池技術(shù)讓其擺脫“外購(gòu)”電池的局面，這樣一來(lái)就能拿回成本上的主動(dòng)權(quán)，依托成本上的優(yōu)勢(shì)，別說(shuō)會(huì)給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌帶來(lái)壓力，就連合資品牌同樣也會(huì)感到壓力，奇瑞的“價(jià)格屠夫”實(shí)力，將在擁有自研電池之后徹底展現(xiàn)。

作者丨路咖汽車(chē)

原文標(biāo)題:純電續(xù)航905km，比特斯拉多近一倍，奇瑞三年后能追平比亞迪？

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