即便如今鷗翼門(mén)在一眾造車新勢(shì)力的加持下，已經(jīng)變得不再陌生。但對(duì)于老粉而言，聊到鷗翼門(mén)，第一個(gè)想起來(lái)的，恐怕還是奔馳SL。這款誕生于70年前的“工藝品”，首次采用了鷗翼門(mén)。雖然與保時(shí)捷標(biāo)志性的家族前臉類似，這套經(jīng)典造型也是一次技術(shù)上的“美麗誤會(huì)”。不過(guò)我們今天主要想聊的倒不是“平平無(wú)奇”的奔馳SL，而是加持了“AMG”以及“63”標(biāo)識(shí)的滿血版AMG SL 63。甚至在整屆成都車展上，說(shuō)它搭載了最強(qiáng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎也不算過(guò)分。

燃油AMG天花板，此63也非彼63

奔馳AMG的意義不用更多介紹，大多車友都能理解這三個(gè)字母意味著什么。至于AMG后面的數(shù)字，一個(gè)最簡(jiǎn)單的辨別方式，那自然是越大越好。不過(guò)奔馳AMG在數(shù)字尾標(biāo)上確實(shí)也沒(méi)有玩特別復(fù)雜的含義與算法。坐擁V12的“65”、內(nèi)藏V8的“63”，以及直列六缸的“53”、V6下放的“43”，還有所謂“地表最強(qiáng)”2.0T的“45”。一目了然的背后，在V12已經(jīng)基本絕版的情況下，搭載4.0T雙渦輪增壓V8動(dòng)力的“63”，就成為奔馳AMG燃油動(dòng)力的天花板。

不過(guò)奔馳C級(jí)AMG就有“63”徽標(biāo)加持，看起來(lái)這臺(tái)AMG SL 63，無(wú)非是車身設(shè)計(jì)更為加分，內(nèi)飾設(shè)計(jì)看齊旗艦，以及含鎂鋁合金的白車身更有利于挑戰(zhàn)極限罷了？其實(shí)，即便都鑲嵌著AMG+63的徽標(biāo)，也不意味著其性能釋放就是一致的。以奔馳C級(jí)AMG、奔馳E級(jí)AMG為例，它們的“63”版本，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為M177。而奔馳AMG GT則是搭載的M178發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，它還有一款更為“平民”的版本，那便是在奔馳G級(jí)身上搭載的M176發(fā)動(dòng)機(jī)。

三款發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)各不相同，但排量與大部分核心技術(shù)的應(yīng)用其實(shí)是基本一致的。只不過(guò)在最終的性能釋放上，AMG車型搭載的M177/178發(fā)動(dòng)機(jī)，要明顯高于普通版本的M176。而在進(jìn)入AMG的維度之后，單憑輸出功率與扭矩的數(shù)據(jù)，已經(jīng)無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)程度。因?yàn)榧幢闶峭淮?hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在不同特點(diǎn)的產(chǎn)品上，其調(diào)校也有較大差距，這也是高端的AMG車型所獨(dú)有的魅力之一。但是落腳到M177/178兩款發(fā)動(dòng)機(jī)身上，其實(shí)還有一個(gè)原因，那便是對(duì)于干式油底殼的使用。

M178發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的這項(xiàng)技術(shù)，一方面能夠規(guī)避在發(fā)動(dòng)機(jī)下放設(shè)置較大尺寸的油底殼，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)布置的高度，實(shí)現(xiàn)降低重心的效果。另一方面，干式油底殼的工作方式更加主動(dòng)，能夠滿足更為極限的操控狀態(tài)下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑需求。但干式油底殼除了成本，以及其復(fù)雜性之外。由于其更為主動(dòng)的工作特性，以及高強(qiáng)度操控下，發(fā)動(dòng)機(jī)所需的潤(rùn)滑需求也更旺盛。于是，滿足干式油底殼工作的機(jī)油泵，理論上需要消耗更多的動(dòng)力。因此，也會(huì)影響到使用該技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能輸出。

于是我們便可以看到，搭載M177發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG SL 63，其最大功率調(diào)校與AMG GT R系列一致，都是430kW。但是在最大扭矩方面，前者要比后者多出了整整100N·m?；蛟S是AMG SL 63本身在車身高度上就擁有更大的空間，又或者它只追求優(yōu)雅與狂暴之間的極致反差。總之，一臺(tái)3.6秒破百的暴力紳士，就這樣呈現(xiàn)在了我們面前。

排量與性能的標(biāo)準(zhǔn)答案？還能再加分

在被顏值與性能俘獲之前，我們還有一個(gè)問(wèn)題似乎得拿出來(lái)聊聊。為什么是4.0L這個(gè)排量？對(duì)于AMG漫長(zhǎng)的V8歷史而言，4.0L無(wú)疑是相當(dāng)“精巧”的排量水平。它的老前輩，是6.3L、5.6L這樣的古典大排量自然吸氣動(dòng)力。即便進(jìn)入21世紀(jì)，奔馳M156發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用了6.2L的自吸動(dòng)力，而德國(guó)人甚至還將它“虛標(biāo)”為6.3L，以呼應(yīng)它的歷史與尾標(biāo)。甚至在渦輪增壓技術(shù)加入之后，屬于AMG的V8，排量依舊達(dá)到了5.5L。在此之后，便是如今M177/178的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

降低排量的原因很簡(jiǎn)單，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及渦輪增壓技術(shù)的日趨成熟，都讓排量不再成為衡量性能的唯一法則。但為什么降到4.0L就打住了？情感上來(lái)說(shuō)，“63”的徽標(biāo)讓V8動(dòng)力在排量上至少不能太過(guò)寒酸。而理性的來(lái)說(shuō)，則要?dú)w于模塊化設(shè)計(jì)理念的成熟。83mm的缸徑、92mm的行程，讓你想到什么？奔馳AMG的M133，也是這個(gè)參數(shù)。開(kāi)玩笑地說(shuō)，把兩臺(tái)M133(M139)，以90°夾角組裝起來(lái)，便是M177(M178)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

當(dāng)然，這也只是調(diào)侃，且不論諸如前面聊到的干式油底殼之類的細(xì)節(jié)技術(shù)上的差距。單就雙渦輪增壓，90°V型布局等天然結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，就不是四缸機(jī)能夠僭越的存在?？梢哉f(shuō)，到此為止，這臺(tái)M177發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量水平、缸數(shù)，以及性能釋放等方面，幾乎可以說(shuō)是交出了一份標(biāo)準(zhǔn)答案。但這道題似乎也還可以有加分部分，原因在于，現(xiàn)階段的“滿分”，是完全放在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的格局下所得出的結(jié)論。

其實(shí)前面我們也埋了兩個(gè)伏筆。第一個(gè)在渦輪部分。縱置布局的M139發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)率先應(yīng)用上了電子渦輪技術(shù)。這項(xiàng)源自于F1賽車的技術(shù)，在F1進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代后，常勝車隊(duì)奔馳的背書(shū)下，更顯品牌技術(shù)光環(huán)。第二個(gè)則是有關(guān)干式油底殼部分。其傳統(tǒng)由曲軸帶動(dòng)的機(jī)油泵，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能輸出有天然的消耗。有關(guān)這一點(diǎn)，奔馳M254發(fā)動(dòng)機(jī)也給出了答案，那便是電動(dòng)機(jī)油泵?？傊嚯娍夭考募尤?，能夠進(jìn)一步提升奔馳M177這道“滿分答卷”的效果。而這種提升，也不至于需要諸如PHEV技術(shù)那樣大動(dòng)干戈。只需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，保持這臺(tái)V8的魅力，應(yīng)該就足夠了。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。