電動(dòng)真勢(shì)力馳騁金秋，插混雙子星戰(zhàn)力全開(kāi)。9月1日，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第五屆極限挑戰(zhàn)賽第一階段“真勢(shì)力駕控體驗(yàn)營(yíng)”重慶站圓滿拉下帷幕。云堆汽車有幸被邀請(qǐng)和各大媒體同行一起見(jiàn)證第四代i-MMD技術(shù)的魅力。

作為電驅(qū)混動(dòng)的全新登峰之作，廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV全新一代皓影e:PHEV，在金卡納專業(yè)賽道和真實(shí)道路場(chǎng)景中，為全國(guó)本田混動(dòng)車迷和專業(yè)媒體充分展現(xiàn)了第四代i-MMD?雙電機(jī)插混技術(shù)帶來(lái)的高性能與高效能。

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虧電還能玩轉(zhuǎn)賽道，插混駕控全新體驗(yàn)

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駕控王者，無(wú)懼賽道挑戰(zhàn)。本次“真勢(shì)力駕控體驗(yàn)營(yíng)”為全新雅閣e:PHEV??全新一代皓影e:PHEV量身定做了復(fù)雜苛刻的金卡納綜合賽道，包括0-60km/h直線加速、最小轉(zhuǎn)彎半徑、麋鹿測(cè)試、連續(xù)組合彎道四大項(xiàng)目，體驗(yàn)者們?cè)跐M電和虧電狀態(tài)下，分別感受第四代i-MMD?雙電機(jī)插混技術(shù)全面領(lǐng)先的強(qiáng)大操控性能。

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在金卡納的賽道體驗(yàn)中，筆者優(yōu)先試駕了廣汽本田插電混動(dòng)旗艦雅閣e:PHEV，在駕駛的過(guò)程中，這臺(tái)車充分展現(xiàn)了優(yōu)于同級(jí)的起步加速響應(yīng)能力、精準(zhǔn)的指向讓它在布滿樁桶的賽道上游刃有余，也讓車主更隨心所欲的駕駛，同時(shí)，雅閣e:PHEV保留了足夠的運(yùn)動(dòng)基因，相比雙子星的另一款車型皓影e:PHEV，它的底盤(pán)調(diào)教則更加運(yùn)動(dòng)，這一點(diǎn)不管是在賽道中，還是在蜿蜒的山路上，我們都會(huì)有很清晰的體驗(yàn)。即使是在虧電狀態(tài)下，這臺(tái)車也能保證充足的動(dòng)力，而且不像其他插混一樣有很大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，駕駛體驗(yàn)更像電車，但在續(xù)航上一點(diǎn)也沒(méi)有電車的焦慮感。

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電驅(qū)混動(dòng)真效能省心省電，刷新電耗新佳績(jī)

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自帶節(jié)能規(guī)劃師，省心更省電。在20km電量續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，筆者在真實(shí)的道路環(huán)境下，以純電模式行駛20公里，印證第四代i-MMD三電系統(tǒng)優(yōu)秀的能量管理及強(qiáng)大的電池性能。經(jīng)過(guò)一番激烈角逐，最終全新雅閣e:PHEV全新一代皓影e:PHEV刷新了該級(jí)別車型的電耗新佳績(jī)，讓消費(fèi)者在同級(jí)的對(duì)比中有了更優(yōu)的選擇。

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??但是既然有20km的純電模式挑戰(zhàn)，筆者當(dāng)然不會(huì)老老實(shí)實(shí)的去做一個(gè)純電車主，在這段實(shí)況路段體驗(yàn)中，筆者多次深踩油門(mén)體驗(yàn)雅閣e:PHEV的極速狀態(tài)，而在駕駛的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車在深踩油門(mén)的時(shí)候，無(wú)論車速多少，都會(huì)有比較強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)介入的腳感。雖然車身并沒(méi)有頓挫感，但是對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，能很好的把握動(dòng)力輸出邏輯，讓它的經(jīng)濟(jì)性一直維持在最佳狀態(tài)。其次發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)介入，也能補(bǔ)足電驅(qū)后期動(dòng)力乏力的事實(shí)。

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性能與效能完美契合，定義駕駛新爽點(diǎn)

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25年技術(shù)積淀，四代革新秀出插混真實(shí)力。全新雅閣e:PHEV??全新一代皓影e:PHEV性能、效能刷新行業(yè)天花板背后，是廣汽本田長(zhǎng)期堅(jiān)守技術(shù)立身初心，持續(xù)進(jìn)化而來(lái)的第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)。

具體來(lái)看，第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)E-CVT雙電機(jī)變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可迸發(fā)出335N·m的最大扭矩，強(qiáng)勁推背感隨叫隨到；配合更小的轉(zhuǎn)彎半徑、本田調(diào)校的MMS運(yùn)動(dòng)管理以及ADS全時(shí)自適應(yīng)減震器，帶來(lái)“真·全能操控”，堪稱混動(dòng)領(lǐng)域的六邊形戰(zhàn)士。

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與此同時(shí)，作為“真·節(jié)能大師”，第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，在高效能量管理、智能動(dòng)能分配，以及可與衛(wèi)星導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)的節(jié)能預(yù)測(cè)輔助功能加持下，綜合百公里油耗不到2L；配合高性能大容量電池，綜合續(xù)航里程突破1000公里，長(zhǎng)途出行無(wú)憂。

高性能與高效能的完美結(jié)合，讓廣汽本田插混旗艦雙子星不管有電還是沒(méi)電，無(wú)論通勤還是遠(yuǎn)行，都能帶來(lái)始終“快、省、穩(wěn)”的駕駛體驗(yàn)，為用戶提供完美兼具駕駛樂(lè)趣及續(xù)航焦慮的解決方案，在綠牌免購(gòu)置稅等政策支持下，成為新能源時(shí)代的出行最優(yōu)解，也讓一眾車主，不再有限號(hào)的煩惱。

雙子星強(qiáng)勢(shì)登入插混市場(chǎng)，推進(jìn)市場(chǎng)全面電動(dòng)化

廣汽本田插混旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV??全新一代皓影e:PHEV的推出，不僅是電驅(qū)混動(dòng)開(kāi)創(chuàng)者再登峰的全新力作，更是廣汽本田全面加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

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總體而言，本次的金卡納賽道挑戰(zhàn)賽中，不論是全新雅閣e:PHEV??全新一代皓影e:PHEV我們都有了非常深度的體驗(yàn)，在筆者看來(lái)，主打操控和運(yùn)動(dòng)基因的雅閣e:PHEV是年輕人非常好的選擇，經(jīng)濟(jì)性方面節(jié)能省油，操控方面駕駛樂(lè)趣拉滿；而作為雙子星的另一款產(chǎn)品，皓影e:PHEV能滿足年輕父母群體的所有需求，高顏值高實(shí)用性，再加上廣汽本田技術(shù)大廠多年來(lái)技術(shù)沉淀的支持，讓這兩臺(tái)車，都成了同級(jí)產(chǎn)品中為數(shù)不多的佼佼者。

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