8月25日，2023成都車展正式開幕，作為中國西部最大的A類車展，成都車展集結了129個汽車品牌參展，展出了近1600款車型，展出面積超20萬平方米，雖然數字依舊震撼，但是今年的車展與往年似乎有些不同。

最明顯的就是會場的正面，往年滿滿當當的廣告位，現在只剩下車展的廣告，難免感受到一絲涼意，但不管怎樣，作為今年下半年的首個A類車展，它仍然扮演著開啟汽車購車旺季的角色，預示著接下來的市場動態(tài)，而通過這一屆車展的細微差異，我們或許能夠捕捉到中國汽車市場即將到來的一些新趨勢。

傳統(tǒng)品牌繼續(xù)加碼新能源

這一點已經不是什么新鮮話題了，新能源的崛起對傳統(tǒng)車市造成了不小的沖擊，使得一向自信的傳統(tǒng)品牌也開始重新審視自己的地位，尤其是豪華品牌，它們曾經所享有的市場優(yōu)勢如今正逐漸被削弱，但是來晚了，總比不來更好，對吧？

寶馬就是此次成都車展上表現尤為積極的品牌，推出了被譽為“最年輕電動車”的寶馬iX1，在保持寶馬駕控優(yōu)勢的情況下，還做了更年輕、更電動化的改變，而更吸引人的是其售價，定價29.99-33.99萬元，與同級別的燃油版寶馬X1價格幾乎持平，而且在新能源優(yōu)惠政策，如免征購置稅和享受綠牌等的加持下，性價比更為凸顯，再加上藍天白云標的品牌優(yōu)勢，已經能夠對一眾新能源品牌造成威脅的，比如說Model Y、極氪001等。

而在另一方面，一些自主品牌則更加激進地發(fā)展新能源汽車，比如長城哈弗，在此次成都車展上發(fā)布了一款名為猛龍的新能源車型后，其品牌旗下已經有三分之二的車型都是新能源車型了。與此同時，長城最新發(fā)布的坦克400甚至沒有推出燃油版車型，只有純電動版和插電混動版，這足以說明其對新能源市場的重視程度和決心。

自主流量全面超越合資

近年來，自主品牌通過不斷提升產品質量和創(chuàng)新能力，擺脫了低端、低價、低質的困境，贏得了消費者的廣泛認可和信賴。在2023成都車展上，我們可以清晰地看到這一變化的體現:自主品牌的展區(qū)人氣爆棚，而合資品牌卻顯得冷清寥落。

其中最為鮮明的對比就是比亞迪和雷克薩斯。作為自主品牌的領軍者，比亞迪以多車陣容霸占了半個3號展館，無論是旗下的哪個子品牌，都吸引了大批的觀眾，熱鬧非凡；而作為傳統(tǒng)合資品牌，雷克薩斯卻顯得冷冷清清，甚至出現了銷售人員比觀眾還多的尷尬場面，這在往年是難以想象的。

不僅如此，其它自主品牌以及新能源品牌，例如奇瑞、哈弗、極星、智己等，也都是車展中的亮點所在，各展風采；就連往年人氣爆棚的BBA，在今年的車展上，人流量的下滑也比較明顯。

從曾經的邊緣角色到如今的主場明星，自主品牌成為焦點不僅代表了技術的進步和品質的提升，更反映了消費者對于國產汽車的信心和期待，而這也警示了合資品牌，未來的汽車市場競爭格局已經悄然發(fā)生變化，適者生存，不進則退。

價格戰(zhàn)硝煙不停

其實在車展開始前，筆者對于價格戰(zhàn)便有所預期，畢竟下半年新一輪的價格戰(zhàn)才剛剛開始，所以盡管車企們對上半年的價格戰(zhàn)表示了反思和不認可，但在本屆成都車展上，他們還是紛紛給出了更加卷的新車定價。

不難發(fā)現，價格戰(zhàn)已經成為車市的常態(tài)，而且隨著“金九銀十”的到來，下半年的價格戰(zhàn)還將愈演愈烈，對于消費者來說，這無疑是一個好消息。

寫在最后

從這次成都車展中，我們得以窺探中國汽車市場的脈絡與未來走勢，自主品牌的勃勃生機與持續(xù)的價格戰(zhàn)，都是行業(yè)內深刻變遷的寫照，在這變遷的背后，反映著汽車產業(yè)正踏上一個新的智能化里程碑，經歷著價值的重塑和再定義。

所以，雖然我們曾經熟悉的成都車展不是那么“辣”了，但也是伴隨著整個大環(huán)境及行業(yè)周期而變的，現在的汽車市場正屬于“舊力已去，新力未生”的關鍵階段，對于我們消費者來說，應該做的就是默默觀察，期待“輕舟已過萬重山”的那一刻。

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