比如同樣20萬元的預(yù)算，以前你可能會因為省油、經(jīng)濟耐用去選擇了雅閣、凱美瑞，會因為口口相傳的“舒適大沙發(fā)”而買了天籟，會因為人云亦云的“底盤好，高速穩(wěn)”，訂了帕薩特或邁騰。

然而時間來到2023年，同樣是20萬元的預(yù)算，你大概率會拋棄上面的這些選擇，而將目光聚焦在了位于舞臺中央的新能源車型上。畢竟上述的這些賣點，在相近價位的新能源車型上你都能找到，但它們還有著傳統(tǒng)燃油車做不到的優(yōu)勢，比如更低的用車成本，更強的動力體驗，更智能的人車交互等等。

如果要在20萬元以內(nèi)挑選這樣一個均衡完美的超值選擇，那么零跑C01大概率是繞不開的選項。特別是前不久零跑C01正式宣布官降官宣高配降價1.6萬-2萬元，一舉將入門價拉低到14.98萬元，打破價格邊界，讓預(yù)算略有吃緊的潛在用戶，堅定下單的意愿，也會讓更多卡在價格段分界點以下的消費者下單選擇。

作為15萬-20萬級公認的“卷王”，零跑C01到底有何過人之處，它在目前的市場格局里，又扮演著怎樣的角色？今天鐘叔駕道就來深扒一下，為大家捋一捋。

入門即高配，體驗與品質(zhì)兼得

經(jīng)濟大環(huán)境下行時代，大家的消費行為越發(fā)成熟理性，消費理念不斷升級，一個消費行為更加成熟的中高收入階層正在形成。他們是理性消費的中堅，消費主要投向更耐用、更安全、更舒適的高品質(zhì)商品。與此同時，他們也更加關(guān)注產(chǎn)品的服務(wù)品質(zhì)和服務(wù)體驗，愿意接受新技術(shù)。

這正是新能源車備受歡迎的主要原因之一。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車無論是出行體驗、用車成本、駕乘感受方面都有著堪稱顛覆性的改變。以零跑C01為例，以“顏值標(biāo)準、續(xù)航標(biāo)準、空間標(biāo)準、舒適標(biāo)準、智能標(biāo)準、操控標(biāo)準”六大價值標(biāo)準，為國人打造中大型智能超享電動轎車，重新定義15萬-20萬轎車價值標(biāo)準。

比如在車身尺寸方面，零跑C01直接來到了5050mm，軸距達到2930mm，以一臺中大型轎車的體型，重塑了15萬-20萬級轎車的車內(nèi)空間標(biāo)準，帶來寬裕的乘坐空間和更加舒展的坐姿，這一點即便與比亞迪漢EV、飛凡F7相比也有些微優(yōu)勢。

同時，零跑C01的標(biāo)配水準非常高，即便是14.98萬元的入門版本，也擁有L2級智能駕駛輔助、360°全景影像、電池預(yù)加熱、后排側(cè)隱私玻璃、Leapmotor智能車機系統(tǒng)、自動空調(diào)等諸多實用性、便利性很強的裝備。

要知道，就算不與比亞迪漢EV、飛凡F7相比，同價位里，你能買到的長安深藍SL03 515純電版、秦PLUS2023款冠軍版EV510km超越型，相比零跑C01，在配置豐富度方面也有所不及，而且零跑C01車身尺寸更大帶來的空間優(yōu)勢，也是它們比不了的。

如果你的預(yù)算更加充裕，那么更多人選擇的零跑C01 2023款717智享版帶來的價值感會更高。除了更長的純電續(xù)航里程之外，它還增加了開門預(yù)警、內(nèi)置行車記錄儀、透明底盤、前排雙層隔音玻璃、后排多媒體控制、分區(qū)空調(diào)等等，而且攝像頭和超聲波雷達的數(shù)量分別來到10個和12個，毫米波雷達的數(shù)量也增加到了5個，這意味著它的智能駕駛輔助功能會更加齊全。

今天的人們消費觀念越發(fā)趨于理性，除了要看價格、顏值、產(chǎn)品力，也注重價值感，追求品質(zhì)消費。產(chǎn)品能否讓你覺得物超所值，成為消費者買單的一個重要決定因素。很顯然，零跑C01以越級的實力，已經(jīng)證明了這一點。

科技平權(quán)，打造有溫度、可共情的智能交互

在過去很長一段時間里，15萬-20萬元這一級別市場往往被那些合資B級車霸占，而它們也被定位為合資品牌“旗艦車型”。然而時間來到2023年的今天，這一細分市場的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生深刻變化，它從過去的高端精英群體，擴展為更廣泛的社會大眾，這意味著這個價位的車需要更加引領(lǐng)的智能先進體驗。

這正是零跑C01的破局關(guān)鍵所在。受限于傳統(tǒng)的能源形式，使得B級燃油車無法采用更先進的座艙功能和體驗，更別提在駐車情況下的智能體驗，而作為新能源車的零跑C01就不存在這種先天制約，體驗上限會更高。

在數(shù)字座艙方面，零跑C01目前同級車型中罕見搭載智能三聯(lián)屏的車型，以高通SA8155P 數(shù)字座艙芯片為技術(shù)核心，實現(xiàn)艙內(nèi)行車、娛樂、前后排聯(lián)動的AI超級智能座艙體驗。

具體來看，零跑C01擁有10.25英寸液晶儀表、12.8英寸智能中控屏和10.25英寸副駕娛樂屏，其中中控大屏集成了導(dǎo)航、音樂、在線應(yīng)用、車輛控制等功能，而且支持將影音、導(dǎo)航一鍵分享至副駕屏。而副駕屏的專項性會更高，包括視頻影音、導(dǎo)航等支持獨立藍牙音樂播放，也可以將影音同步到中控大屏，零跑C01瞬間變成“豪華移動影院”。

不僅如此，零跑C01還分別與OPPO、蘋果進行了適配，可以實現(xiàn)OPPO手機/手表與零跑C01互聯(lián)，iWatch智能車控與 Siri語音進行車控，對車輛進行解鎖、上鎖、開啟后備箱、空調(diào)、自動駛?cè)腭偝龅裙δ懿僮?，日常使用便利性更強?/p>

除此之外，零跑C01還有守護/小憩/冥想三大情景模式，帶來更加溫情貼心的用車體驗。其中最值得一提的是小憩模式，開啟之后自動關(guān)閉車窗、放倒座椅、關(guān)閉遮陽簾，在悠閑的午后舒舒服服躺下睡一覺。

對于智能出行場景，“悅己”是最簡單直白的目標(biāo)。智能應(yīng)該有溫度，它不是宏大敘事的技術(shù)口號，而是個人真實可感的生活愿景。零跑C01正是意識到了這一點，它不是簡單的堆料讓配置表看起來密密麻麻，而是通過抓住用戶真實用車需求、日常使用中的痛點進行優(yōu)化，帶來打造有溫度、可共情的智能交互，而這也是它在當(dāng)下獨一份的高價值產(chǎn)品力優(yōu)勢。

在追求續(xù)航之外，或許還得聊聊操控

不過回到終端市場，零跑C01需要思考的是，在更大的車身和車內(nèi)空間、更豐富的配置體驗之外，還能不能有更多打動消費者理由？

對此，零跑C01給出的答案是，將車型版本進一步細分，充分滿足不同消費人群的需求。

比如預(yù)算低一些的用戶，也能夠選擇14.98萬元的入門版本，而且在智能化體驗方面不會有太多縮水；而有著“續(xù)航焦慮癥”的消費者，也可以選擇717智享版，擁有高達717km的CLTC純電續(xù)航里程，即便是長途出行也無需發(fā)愁。

那么，對于熱愛運動和性能操控的用戶呢？零跑C01很難得地打造了630四驅(qū)性能版，可輸出最大功率400kW、最大扭矩720N·m的動力，實現(xiàn)最快3秒級零百加速，而它的價格僅僅二十萬出頭，簡直太有誘惑力了。

不止于加速快，零跑C01的底盤采用的是前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，不僅在先天結(jié)構(gòu)上就比采用前麥弗遜懸架的對手們有更高的上限，而且后期的調(diào)校優(yōu)化空間也會更大，能夠帶來更高上限的行駛動態(tài)和操控感受。

有人向往速度與激情，有人想要穩(wěn)穩(wěn)幸福，感覺或許不同，零跑C01能做的，就是全都滿足。

鐘述

在過去，15萬-20萬級轎車市場固化得太久了，耳熟能詳?shù)亩际茄砰w、凱美瑞、帕薩特、邁騰、天籟這些“老一輩”選手，而且這個價位的用戶往往對產(chǎn)品更加嚴苛，希望有全面、均衡又不失個性的要求。這就需要一個面面俱到，且具有顛覆性實力的后來者來打破僵局，為消費者帶來全新的故事。

在此之前，比亞迪漢做的不錯，以一己之力打破了傳統(tǒng)合資車的包圍，但它的價格門檻仍然較高，即便是后來的飛凡F7也是如此。在15萬-20萬元預(yù)算里，似乎還買不到一臺稱心如意的中大型純電轎車。

零跑C01恰逢其時地填補了這一市場空白，能夠為這一細分市場的用戶，帶來更美好、更智能的用車生活，成為15萬-20萬元以內(nèi)價值感最高的選擇。

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