作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，特斯拉Model 3自2016年發(fā)布以來(lái)，六年多的時(shí)間里都未進(jìn)行過(guò)更新?lián)Q代，對(duì)比當(dāng)下快節(jié)奏的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉Model 3無(wú)疑是一個(gè)神話。

不過(guò)，對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，再經(jīng)典的車(chē)型也有被時(shí)代所拋棄的那天，特斯拉亦是如此。雖然現(xiàn)款Model 3依舊有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，每月銷(xiāo)量也是名列前茅，但如果沒(méi)有居安思危的心態(tài)，當(dāng)銷(xiāo)量暴跌時(shí)才對(duì)其進(jìn)行升級(jí)換代的話，只會(huì)葬送特斯拉在新能源領(lǐng)域的大好局面。對(duì)此，全新Model 3終于來(lái)了。

全新Model 3升級(jí)了啥？

對(duì)于特斯拉Model 3，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早已耳熟于心，也不需要車(chē)轱轆在這里做過(guò)多介紹，外界更關(guān)心的還是全新Model 3到底有哪些升級(jí)點(diǎn)？

首先就是在價(jià)格上，在全新Model 3發(fā)布前，外界都猜測(cè)新車(chē)在價(jià)格上將與現(xiàn)款車(chē)型相差不大。原因有兩個(gè)，其一是全新Molel 3車(chē)身工藝將采用一體式壓鑄技術(shù)，車(chē)身零部件數(shù)量有了進(jìn)一步減少，從而降低了整車(chē)的制造成本；其二，特斯拉每年都會(huì)進(jìn)行價(jià)格下調(diào)，降價(jià)已成為了新能源汽車(chē)的主旋律。

但在價(jià)格上，全新Model 3并沒(méi)有像外界預(yù)料的那樣，反倒是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上漲了2.8萬(wàn)元，預(yù)售起步價(jià)達(dá)到了25.99萬(wàn)元。

至于升級(jí)點(diǎn)，全新Model 3升級(jí)的地方還是比較多的。就比如在外觀設(shè)計(jì)上，前臉最為明顯的變化是換裝了全新矩陣式LED大燈組，前保險(xiǎn)杠細(xì)節(jié)也有調(diào)整，同時(shí)還配有新樣式的輪轂和尾燈組，總結(jié)下來(lái)就是變得更像Model S了。

至于車(chē)內(nèi)的設(shè)計(jì)，全新Model 3將變得更加簡(jiǎn)潔，以至于連轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋機(jī)構(gòu)都被直接取消了，取而代之的是在中控大屏上實(shí)現(xiàn)換擋操作。對(duì)于懷擋的取消，外界還是有一定的心理準(zhǔn)備，畢竟Model S和Model X就已經(jīng)取消了懷擋，屏幕換擋或也會(huì)引起國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的模仿。

值得一提的是，全新Model 3車(chē)內(nèi)還首次增加了RGB氛圍燈，音響系統(tǒng)也升級(jí)成了杜比全景聲，且前排座椅也終于加入通風(fēng)功能，乘坐起來(lái)更舒適。至于第二排，最明顯的變化就是增加了一塊8英寸液晶大屏，支持調(diào)節(jié)座椅加熱、空調(diào)風(fēng)量、播放音樂(lè)和視頻。

動(dòng)力方面，全新Model 3后驅(qū)煥新版的電池容量從60kWh提升至66kWh，使得后驅(qū)版Model 3的綜合續(xù)航里程終于突破了600km，在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)640km的續(xù)航。至于性能表現(xiàn)，全新Model 3則與現(xiàn)款車(chē)型保持一致。

雖然全新Model 3暫時(shí)并沒(méi)有提供高性能版車(chē)型，但長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版搭載了LG的四元鋰電池的優(yōu)勢(shì)是713km的更長(zhǎng)續(xù)航里程。長(zhǎng)續(xù)航煥新版的續(xù)航里程則提升到713km。另外，新車(chē)還對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了全新調(diào)校，并搭載新一代車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。

硬件升級(jí)才是重點(diǎn)

自動(dòng)駕駛一直都是特斯拉的核心賣(mài)點(diǎn)，但由于國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)的限制，特斯拉在國(guó)內(nèi)最多只能用到增強(qiáng)版的自動(dòng)輔助駕駛。而在自動(dòng)駕駛輔助上，全新Model 3也迎來(lái)了重大升級(jí)，全面取消了車(chē)身周?chē)某暡ɡ走_(dá)，連泊車(chē)?yán)走_(dá)的功能也轉(zhuǎn)由攝像頭通過(guò)視覺(jué)算法來(lái)提供。

另外，全新Model 3并沒(méi)有像此前外界預(yù)測(cè)的那樣，搭載特斯拉最強(qiáng)的HW4.0自動(dòng)駕駛芯片，而是繼續(xù)使用HW3.5，二者的主要區(qū)別在于后者集成了人工智能芯片，面對(duì)自動(dòng)駕駛有更多的算力冗余，但即便是HW3.5，整車(chē)的算力相較老款也是得到了大幅提升。

據(jù)了解，目前特斯拉已經(jīng)在努力推進(jìn)FSD在國(guó)內(nèi)落地，畢竟小鵬的城市NGP、理想的城市NOA、華為的ADS 2.0等都陸續(xù)按計(jì)劃進(jìn)入市場(chǎng)，作為最先推廣FSD的特斯拉卻一直沒(méi)什么動(dòng)靜，相信在今年底或明年初就會(huì)引入到國(guó)內(nèi)，屆時(shí)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力將得到很大提升。

總體來(lái)看，外界對(duì)全新Model 3更多的質(zhì)疑還是在價(jià)格上，畢竟起步價(jià)上調(diào)了2.8萬(wàn)元是所有人都沒(méi)想到的。不過(guò)，全新Model 3價(jià)格上調(diào)或許也是想減輕前期的產(chǎn)能壓力，待產(chǎn)能爬坡完成后，相信特斯拉會(huì)再一次掀起一波降價(jià)潮。

更重要的是，特斯拉未來(lái)還有Model Q這張王牌，雖然Model Q具體的上市時(shí)間還未確定，但馬斯克早就公開(kāi)表示，Model Q的制造成本僅為Model 3的一半，上市后的售價(jià)已經(jīng)可以基本確定會(huì)在20萬(wàn)元以內(nèi)。對(duì)國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，最大的對(duì)手并不是全新Model 3，而是Model Q。

寫(xiě)在最后:

按照特斯拉的計(jì)劃，全新Model 3將在第四季度開(kāi)啟交付。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到底是該早買(mǎi)早享受，還是該晚買(mǎi)享折扣呢？這的確是一個(gè)要思考的問(wèn)題。不過(guò)，從理性的角度來(lái)看，選擇現(xiàn)款Model 3性價(jià)比無(wú)疑會(huì)更高。

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