2023年的新能源價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，下半場伊始，嵐圖汽車成為又一個掀桌子的玩家。

2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜，新嵐圖FREE正式上市，目前僅有一款配置，售價26.69萬元。在外觀革新，并依然標配雙電機四驅和空氣懸架的前提下，新嵐圖FREE售價反而比老款降低6萬元之多，嵐圖汽車這次誠意十足。

事實上，嵐圖汽車也需要在這個時間節(jié)點展現(xiàn)出一些破局的決心和勇氣。

時間切回至2020年12月18日，嵐圖FREE登場，宣告著嵐圖汽車作為東風汽車集團的新能源轉型和高端品牌探索的樣板工程，正式開始接受市場化評判。但嵐圖汽車在第一階段的得分似乎不太理想，銷量上不及特斯拉、比亞迪的強勢，聲勢上也不比蔚來、小鵬、理想、問界、極氪、阿維塔的熱烈。反應在具體的交付數(shù)據(jù)上，嵐圖2022年的全年銷量為1.94萬輛，遠不及3.1萬輛的年度目標。面對銷量壓力，嵐圖CEO盧放也直言:“對于銷量我們有更高的要求，不僅是資本市場對我們的要求，也有國資委對我們的要求，我們希望今年的銷量在去年基礎之上能夠翻1-2倍以上，這是我們的一個底線?！憋@然，嵐圖需要在2023年提速。追光是嵐圖提速的第一步，在這輛中大型新能源轎車上，嵐圖在產品設計和市場決策兩方面上做出了改進。而在新款FREE上，嵐圖的意志更為堅定。

智能電動車，底層架構很重要

其實嵐圖是一家用心造車的“國字號”新勢力，背依汽車界三大央企之一的東風集團，嵐圖也擁有面對智能電動汽車時代的架構基礎和軟硬件融合能力。高通8155芯片在2022年駛入普及的快車道，極氪001更是通過免費為老車主升級8155車機芯片狠狠賺了一波好感度，但其實2022年第一個給老款車型升級8155車機芯片的廠家是嵐圖。這種硬件可拔插升級的能力基礎是軟件，要求汽車軟件與硬件的充分解耦；是架構，要求廠家一開始就以軟件定義汽車為核心規(guī)劃整車架構和電子電氣架構。而嵐圖在2022年還正式發(fā)布了ESSA原生智能電動架構和SOA中央集中式電子電氣架構。

ESSA作為原生智能電動架構，擁有高效的三電系統(tǒng)，新嵐圖FREE在維持零百加速4秒級能力的同時，采用八層扁線電機，最高工況效率達成行業(yè)主流水準的94%，純電續(xù)航里程也優(yōu)化至210km，綜合續(xù)航里程達到1201km。出眾的底盤用料和調校仍是ESSA架構的特色，新嵐圖FREE依然配備前雙叉臂+后多連桿運動獨立懸架，以及鋁合金輕量化底盤、四驅系統(tǒng)和空氣懸掛，展現(xiàn)出的操控水準也依舊在線。ESSA架構還擁有遠超國標的安全，超高強度籠式車身、琥珀電池技術等都是安全的重要保證。這也對應了嵐圖的理念，“嵐圖要做一個長久的經典高端品牌，而不是追求時髦的快銷品牌，細節(jié)要經得起時間的考驗”。ESSA架構更為重要的一點是，最大化的硬件原子化，這樣就可以圍繞SOA中央集中式電子電氣架構，將車輛分為一個大腦——中央控制器OIB和四個域控制——車身控制、動力、智駕、座艙的組合，來保證汽車全生命周期的更新升級體驗。面向未來的智能電動汽車制造商該有的底層能力，嵐圖是握在手中的。但嵐圖當下要優(yōu)先解決的，是產品定位和品牌形象。

產品和品牌，兩手都要硬

嵐圖毫不掩飾自己成為智能電動時代的BBA級別品牌的決心，嵐圖的用戶數(shù)據(jù)也高度匹配這一目標:接近60%嵐圖FREE的用戶來自BBA車主的增換購。但殺入高端品牌行列后，在扎實的產品力之外，嵐圖還需要給出充分的感性滿足，來打動用戶為好產品付出高價格，因為汽車不只是功能的載體，作為情緒你需要讓別人識別，而設計就是重要一環(huán)。作為后起之秀，在產品力和售后服務達到行業(yè)先進水準后，日本汽車工業(yè)的代表雷克薩斯通過富含東方美學韻味的設計語言區(qū)別于BBA，被世人銘記。智能電動車時代，立志沖擊高端的國內新勢力們也需要思考通過怎樣的設計來達成情緒的表達，“你永遠可以相信蔚來的審美”是真的可以催化出購買決策的。在追光上，嵐圖開始梳理產品美學，開始向大眾傳達嵐圖“中式優(yōu)雅”的形象，在動力、用料、操控依舊在線的基礎上，讓人眼前一亮的設計鮮明了產品形象，讓消費者有了產品記憶錨點。

到了新嵐圖FREE，雖然只是中期改款，但去年成都車展驚艷亮相的DNA Design版設計靈感被大量繼承，中式美學的演繹也結合了殲20、天宮、高鐵等大國重器的現(xiàn)代風格。前臉處直線條元素和車尾處反重力定風尾翼的引入，讓新嵐圖FREE發(fā)生了氣質層面的轉變，從燃油大叔變身電動潮男，喜好見個人，但起碼這才是一輛智能電動汽車該有的模樣。

內飾上，新嵐圖FREE懷擋的設計帶來了內飾上的視覺簡約感，同時也釋放了中央扶手區(qū)空間，可以容下兩個手機放置板。但更重要的革新是取消了“點火鍵”，不再需要點火上電。不要再說什么保留打火鍵是照顧BBA用戶的切換體驗，通過車鑰匙聯(lián)動“上車通電、下車離電”是電動化帶來便捷性之一，人類本性就是喜歡簡單化操作，省下一道“點火、熄火”步驟何樂而不為呢。新嵐圖FREE解決的另一個產品痛點，則是豪華標簽。燃油時代，奔馳豪華、寶馬運動、奧迪科技、沃爾沃安全深入人心，而在智能化時代，電動化平權了加速性能后，智能駕駛和智能座艙體驗成為新的強產品標簽。手握30-40萬預算，燃油車首選BBA，但是新能源，考慮特斯拉或者自主品牌。這個轉變中，智能化的作用不可忽視。新能源用戶接受新事物的意愿一般要強于燃油用戶，自然也不排斥嘗鮮智能化體驗。在這一方面，新嵐圖FREE這一次找來了百度Apollo。百度的智駕實力毋庸置疑，作為國內最早布局智能駕駛的科技公司之一，百度已經通過蘿卜快跑的商業(yè)計劃，積累下了超過6000萬公里的智駕數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)培訓面向L4級的無人駕駛，現(xiàn)在百度把智駕能力下放到L2+，也就是新嵐圖FREE裝車的Apollo Highway Driving Pro。

Apollo Highway Driving Pro的另一個優(yōu)勢是采用百度自家的高精地圖，而百度恰好也是國內頂級的地圖供應商，可以以月為單位更新地圖數(shù)據(jù)，從而保證智駕體驗。嵐圖則是Apollo Highway Driving Pro的第一家合作廠商，是百度智駕商業(yè)化落地探索的重要一步，百度也派遣工程師入住嵐圖，從早期的標定測試到后期的試駕交付全程配合，保證新嵐圖FREE的智駕能力。所以搭載Apollo Highway Driving Pro，嵐圖官方也很自信地給出了自主變道成功率＞99%；匝道場景成功率＞95%:百公里接管次數(shù)＜1 次這樣的數(shù)據(jù)。而作為新嵐圖FREE的重要升級點，百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕選裝包定價2.5萬元，但在12月31日前，用戶選擇買斷Apollo領航輔助智駕選裝包僅需1萬元。即使帶有終身智駕包，新嵐圖FREE價格也僅有27.69萬元，再考慮到雙電機四驅和空氣懸架，這個配置放在20萬元級別，很有吸引力。通過新嵐圖FREE上市，嵐圖強調的“用戶型企業(yè)”品牌形象也得到固化。增量降價的同時，嵐圖也有照顧到老用戶的心情，提供額外優(yōu)惠政策。嵐圖老車主換購新嵐圖FREE價格優(yōu)惠6萬，如果享有嵐圖FREE(2021年7月29日)上市保值權益，換購優(yōu)惠則可提高到8萬元，并且原車終身類權益可繼承。

而“身為國家隊的擔當”也正是很多用戶選中嵐圖的重要原因，在智能電動化浪潮中，以先進的產品力為底層基石，輔之打動人心的服務和價格力爭上游，這條路雖然意味著短期盈利的困難，但卻是國內車企打破歐美百年霸權的必經之路，嵐圖處在正確的方向上。

本文作者為踢車幫 孫小樹

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