別看現(xiàn)在網(wǎng)上人均法拉利，甚至BBA都入不了人們的法眼，但是回歸現(xiàn)實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)中國汽車市場(chǎng)還是15萬以下的車輛銷量占比最高。所以說玩歸玩鬧歸鬧，還是現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)來看一下10萬左右親民高性價(jià)比之選吧。而今天為大家介紹的就是價(jià)格剛好10萬左右的全能緊湊型SUV—吉利博越COOL。

在開始之前還是得感謝目前汽車市場(chǎng)大環(huán)境，所有廠商都在卷價(jià)格卷配置，而對(duì)于我們消費(fèi)者的好處就是花更少的錢獲得越級(jí)的體驗(yàn)。試問在以前，一臺(tái)百公里加速7.9S、8155智能大屏、L2級(jí)輔助駕駛、空間寬敞的SUV得要賣多少錢？而現(xiàn)在博越COOL告訴你你想要的這些我都有、而且我只要十萬。

博越COOL一眼看過來你就能看到整車的設(shè)計(jì)是不是似曾相識(shí)？是的，這就是幾乎照搬了博越L的家族式設(shè)計(jì)。而像這樣的套娃式設(shè)計(jì)，對(duì)于博越COOL這樣的入門車型一定是一件好事，它能夠拉近與高端車型之間的距離，給到車主更好的視覺體驗(yàn)。在前臉部分最為亮眼的設(shè)計(jì)就是銳利的大燈組了，點(diǎn)亮之后看上去十分動(dòng)感，并且內(nèi)部還采用LED光源，在夜晚的最遠(yuǎn)照射距離能達(dá)到189米。

來到車身側(cè)面，首先在軸距方面，博越COOL的軸距達(dá)到了2701mm這樣一個(gè)越級(jí)的表現(xiàn)，這也為它出色的乘坐空間打下了更好的基礎(chǔ)。整個(gè)車身側(cè)面是采用了高腰線的設(shè)計(jì)，會(huì)給到不錯(cuò)視覺沖擊力。

車尾依舊是采用了當(dāng)下非常流行的貫穿式尾燈，并且可以看到尾燈往車身兩側(cè)延長了不少，對(duì)于博越COOL這樣一個(gè)尺寸不是太大的緊湊型SUV來說，這樣設(shè)計(jì)可以很好的拉寬車尾的視覺寬度。再往下方看，后擾流板等尺寸造型很動(dòng)感，在兩旁是實(shí)打?qū)嵉碾p邊共四出的排氣，怎么樣？不管其是不是過于夸張，但筆者認(rèn)為確實(shí)給到年輕人不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

進(jìn)入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是10.25英寸+13.2英寸的雙聯(lián)屏了，并且在中間的豎置屏幕是輕微向駕駛員傾斜的更加方便操作。而在這塊2K大屏幕里集成了所有的操作功能，以至于全車你找不到任何一個(gè)實(shí)體按鈕，這點(diǎn)筆者個(gè)人還是持保留意見，我個(gè)人還是喜歡實(shí)體按鈕。不過好消息是，整套車機(jī)是搭載了銀河OS系統(tǒng)以及8155的芯片，所以響應(yīng)速度以及車機(jī)的邏輯性還是有所保證的。

那么在乘坐空間方面，2701mm的軸距帶來的越級(jí)空間可是實(shí)打?qū)嵉模P者身高185cm將前排座椅調(diào)整至舒適的姿勢(shì)后，后排仍有超過2拳的腿部空間，非常夠用。而后排座椅的舒適性表現(xiàn)也不錯(cuò)，較長的坐墊以及軟硬適中的座椅能夠很好的提升后座乘坐舒適性。

在駕駛方面，博越COOL也是搭載了吉利目前最為普遍的1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合器變速箱的黃金動(dòng)力組合。最大功率181匹馬力，峰值扭矩290N·m，官方零百加速7.9S。發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參賽看著不錯(cuò)，實(shí)際駕駛中會(huì)發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000轉(zhuǎn)以上時(shí)迎來一個(gè)小高潮，無論是日常代步還是中途再加速能力都能夠讓人滿意。那么它的搭檔這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)就僅能用合格來形容了，優(yōu)點(diǎn)是升檔足夠快速且平順，而缺點(diǎn)就是起步階段還是會(huì)限制太多的動(dòng)力，在擁堵路段跟車行駛時(shí)會(huì)不太好駕駛以及在絕對(duì)大油門的動(dòng)力請(qǐng)求狀態(tài)下變速箱的降檔速度還是顯得慢了半拍。

在轉(zhuǎn)向和底盤方面，這其實(shí)是吉利車一直所擅長的，在這臺(tái)博越COOL上依舊得以保留。轉(zhuǎn)向手感的建立表現(xiàn)優(yōu)秀，首先轉(zhuǎn)向阻尼感調(diào)校的很老道，這套轉(zhuǎn)向在絕大多數(shù)情況下都顯得很跟手，回饋力矩和隨速增益的表現(xiàn)也不錯(cuò)。車頭的指向性和響應(yīng)速度表現(xiàn)的稍差一點(diǎn)，不過考慮其SUV的身份，這點(diǎn)倒也無可厚非了。懸架整體的濾震表現(xiàn)就是偏向于駕駛的調(diào)校，整體感受較為硬朗，車身的支撐性不錯(cuò)，不過在過濾連續(xù)小顛簸時(shí)表現(xiàn)就較為糟糕了，所有震動(dòng)幾乎沒怎么過濾就給傳遞到了車內(nèi)。

輔助駕駛方面，高配的兩款車型就給配上了能達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)表現(xiàn)還不錯(cuò)，基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航功能都能夠完成，不過需要注意的是由于是采用視覺算法的建立，這套系統(tǒng)對(duì)于旁邊車輛加塞的預(yù)判做的還是稍差了一些，所以作為駕駛員來說開車的時(shí)候還是需要保持精力的高度集中。

鵬友說:

總的來說，在目前這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，這臺(tái)博越COOL似乎就是這個(gè)級(jí)別最為優(yōu)先的選擇。以它10萬左右的裸車售價(jià)來看，無論是顏值、智能化、駕控感受以及配置你都挑不出太大的毛病，也正如它廣告中所說的，博越COOL真的是做到了“好開、好COOL、好智能”。

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