9月8日晚，在雨夜中的北京水立方，領(lǐng)克08正式上市，官方提供5個車型版本，售價落在20.88-28.80萬元區(qū)間內(nèi)。

關(guān)于這款車本身，值得關(guān)注的信息有很多:比如首搭的魅族Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)，吉利系自研的7nm車規(guī)芯片龍鷹1號，再比如EM-P超級增程電動方案等等。

但在這之外，領(lǐng)克08無論從產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是智能化表現(xiàn)，較過去的領(lǐng)克車型都有明顯的不同。對于領(lǐng)克來說，領(lǐng)克08將是其全面轉(zhuǎn)向新能源的起點(diǎn)，也將定義領(lǐng)克品牌此后產(chǎn)品的基本路線。

所以這款車能否大賣，對領(lǐng)克、對吉利都意義重大。

其一，領(lǐng)克08是品牌全面轉(zhuǎn)型之后的首款車型，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)等等與過去全然不同，能否獲得新老用戶的認(rèn)可，是轉(zhuǎn)型的重中之重；

其二，領(lǐng)克08作為吉利體系轉(zhuǎn)型，新技術(shù)通用的試驗(yàn)田，可以驗(yàn)證吉利自研技術(shù)的成熟度和市場認(rèn)可度，也是大吉利體系轉(zhuǎn)型的馬前卒。

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領(lǐng)克08，哪些亮點(diǎn)值得關(guān)注？

作為一款長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距為2848mm，定位為中型SUV的車型，領(lǐng)克08需要關(guān)注的信息，也是其此后的賣點(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn):

首先，領(lǐng)克08將首搭Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)。Flyme Auto系統(tǒng)是李書福收購手機(jī)品牌魅族后，基于其原有的Flyme手機(jī)操作系統(tǒng)研發(fā)的一款車機(jī)操作系統(tǒng)。首次亮相，是在今年3月底的魅族發(fā)布會上，當(dāng)時李書福罕見親自現(xiàn)身站臺。

領(lǐng)克08首搭魅族Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)

因?yàn)轺茸錐lyme手機(jī)操作系統(tǒng)積攢的口碑，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)自發(fā)布就被人寄予厚望，也被看作是能夠與華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)對打的黑科技。

從發(fā)布會現(xiàn)場演示的功能來看，這款操作系統(tǒng)也將Flyme手機(jī)操作系統(tǒng)好用的功能搬上了車，同時還具備鴻蒙類似的手機(jī)+座艙生態(tài)連接相關(guān)功能，包括無感連接、UI設(shè)計(jì)等等元素，就主打一個手機(jī)能干的車機(jī)也能干。

為此魅族CEO沈子瑜還提出了一個汽車第六域:“手機(jī)域”的概念，即基于手機(jī)與車機(jī)的生態(tài)閉環(huán)，將手機(jī)看作汽車的一個功能域。

所以，領(lǐng)克08的正式上市，也代表著Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)將首次迎來市場的正式檢驗(yàn)。

車機(jī)操作系統(tǒng)對口碑和銷量的作用不用多說，畢竟問界品牌“買平板送汽車”的戲言余音還在，如果Flyme Auto能夠獲得市場的正向反饋，不僅對領(lǐng)克08具有銷量提振的作用，此后吉利系搭載這款操作系統(tǒng)的車型也將獲得背書。

安托拉1000Pro計(jì)算平臺

當(dāng)然，在這款車機(jī)系統(tǒng)的背后，是吉利系汽車智能品牌億咖通自研的安托拉1000Pro計(jì)算平臺，采用2顆7nm制程龍鷹一號芯片，算力16TOPS，同時根據(jù)此前露出的信息，億咖通除了提供芯片之外，還包括座艙底層軟件設(shè)計(jì)。

聯(lián)想到此前億咖通在智能化方面為人詬病的能力，這也是億咖通在上市之后，第一次向外界自證的機(jī)會。

除了智能座艙方面的信息，領(lǐng)克08此次搭載的EM-P超級增程電動方案也值得關(guān)注。根據(jù)官方給到的信息，EM-P源自雷神混動方案，集成的最大輸出功率可以達(dá)到436kW，峰值扭矩905N·m，0-100公里/小時加速4.6S，最高CLTC續(xù)航可以達(dá)到1400公里。

EM-P超級增程電動方案

細(xì)節(jié)一點(diǎn)，該系統(tǒng)是一套包含1.5T發(fā)動機(jī)，3檔DHT變速器，P1+P3+P4電機(jī)的電混串并聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，具體來看，P1電機(jī)司職發(fā)電；P3電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，最大功率可以達(dá)到160kW；P4電機(jī)則是一個獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，最大功率為156kW。

所以本質(zhì)上來說，這款系統(tǒng)可以看作一個既能增程，發(fā)動機(jī)也能直接接入驅(qū)動的多合一混動技術(shù)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓領(lǐng)克08的動力輸出以電驅(qū)為主，在駕駛過程中減少油電混動系統(tǒng)頓挫的老毛病。

領(lǐng)克08外觀

最后，是領(lǐng)克08的設(shè)計(jì)元素，將這款車與領(lǐng)克此前的車型放在一起，很難看出這是同一品牌下的系列產(chǎn)品。具體來說，領(lǐng)克08采用最新的The Next Day設(shè)計(jì)語言，車頭LED日間行車燈貫穿中網(wǎng)，兩側(cè)設(shè)計(jì)了降低風(fēng)阻的導(dǎo)流槽。整體來看和極氪001有一點(diǎn)相似。此外，業(yè)內(nèi)主流的設(shè)計(jì)元素，比如隱藏式門把手等設(shè)計(jì)概念，也都出現(xiàn)在這款車上。

領(lǐng)克08各版本售價

除了這些，領(lǐng)克08的價格信息，我們也在這里同步一下——此次領(lǐng)克08提供5個版本，售價落在20.88-28.80萬元區(qū)間內(nèi)。正式的價格較之前的預(yù)售價有所降低。

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領(lǐng)克新能源轉(zhuǎn)型回溯

時間往前追溯，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型并不算晚，但為什么說領(lǐng)克08才是其全面轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)？我們需要從過去尋找答案。

回溯時間，領(lǐng)克品牌2016年11月成立，2017年11月即發(fā)布其首款車型領(lǐng)克01，在此之后又陸續(xù)發(fā)布其他車型，組成了旗下從轎車到SUV的完整產(chǎn)品矩陣。

作為吉利與沃爾沃共同孵化的高端汽車品牌，領(lǐng)克作為吉利高端化轉(zhuǎn)型馬前卒的角色無疑是成功的。從產(chǎn)品上市至今，其月銷量始終保持在1.5萬輛左右，月銷2萬輛的高光時刻也不少，到今年領(lǐng)克還將目標(biāo)指向國內(nèi)首個沖擊100萬輛的高端汽車品牌。

這種銷量表現(xiàn)，對比同為國產(chǎn)車廠沖擊高端的魏牌等品牌，算是可圈可點(diǎn)。

領(lǐng)克01 PHEV

但另一面不為人知的是，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型也很早，早在2018年7月，領(lǐng)克就推出了旗下首款新能源車型:領(lǐng)克01 PHEV。之后，領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、領(lǐng)克09的插電式混合動力車型也陸續(xù)推出。

不過，從宣傳到銷售渠道再到服務(wù)體系，領(lǐng)克并未將混動和燃油進(jìn)行區(qū)分，用戶的感知也并不算大。

至少在這個時候，國內(nèi)車企新能源轉(zhuǎn)型還處在探索階段的時候，領(lǐng)克做出過探索，但不是顛覆式的轉(zhuǎn)型。

直到2020年，領(lǐng)克迎來第一次全面轉(zhuǎn)型的機(jī)會。長期關(guān)注吉利系的人應(yīng)該記得，領(lǐng)克曾推出一款完成度很高的準(zhǔn)量產(chǎn)ZERO CONCEPT概念車，采用SEA浩瀚架構(gòu)。

ZERO CONCEPT概念車

但這款車隨即在領(lǐng)克的產(chǎn)品序列里銷聲匿跡，直至一年后，吉利成立極氪品牌并推出其首款車型極氪001。極氪001，就是ZERO CONCEPT概念車的正式量產(chǎn)版。

之后的故事大家都知道了，極氪采用獨(dú)立的銷售和宣傳渠道，借鑒新勢力的發(fā)展模式，在市場上取得了不錯的成績，最近再一次準(zhǔn)備沖刺IPO。

從此前的經(jīng)歷可以看出，至少在吉利系內(nèi)部，曾經(jīng)想過要以領(lǐng)克為跳板，進(jìn)行全面轉(zhuǎn)向電動化、智能化的嘗試，但這種嘗試最終被放棄，轉(zhuǎn)而以新品牌的方式來執(zhí)行。

背后原因，無非兩點(diǎn):

其一，領(lǐng)克作為吉利系子品牌，其新能源轉(zhuǎn)型的腳步自然離不開整個吉利的規(guī)劃，而彼時的吉利在轉(zhuǎn)型的事兒上，始終是一種迷茫中嘗試的狀態(tài)。

最后的結(jié)果大家自然也知道，李書福2015年喊出藍(lán)色吉利計(jì)劃，目標(biāo)是到2020年新能源汽車銷量占到總體銷量的90%，目標(biāo)兌現(xiàn)之日，吉利新能源汽車銷量僅有6.8萬輛，滲透率為5.2%，很難說是成功。

這種迷茫持續(xù)到2022年，就是吉利被比亞迪反超，丟失本土車企銷量第一的王冠。

其二，領(lǐng)克作為一個在燃油車時代就打響口碑的汽車品牌，完全顛覆性的轉(zhuǎn)型確實(shí)需要很大的勇氣。沒人能保證，轉(zhuǎn)型之后的領(lǐng)克，老用戶可以接受，新用戶可以認(rèn)可。轉(zhuǎn)型成功當(dāng)然皆大歡喜，轉(zhuǎn)型失敗很可能就會造成新老用戶都不待見。

尤其是領(lǐng)克這種以運(yùn)動和駕控等汽車文化積累口碑的品牌，轉(zhuǎn)型包袱不是一般的重。

領(lǐng)克08靜態(tài)圖

但領(lǐng)克08的出現(xiàn)，一切都變得不一樣了，至少在路徑規(guī)劃和產(chǎn)品上，都變得清晰了許多，當(dāng)然，這種清晰也是隨著吉利系大的規(guī)劃而發(fā)生的。

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吉利加持，領(lǐng)克加速

最后，我們還是回到領(lǐng)克08這款車本身，我們在領(lǐng)克08上能看到很多吉利大體系的存在。

比如Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)的應(yīng)用，對于吉利來說Flyme Auto并不只是一個操作系統(tǒng)那么簡單。吉利收購魅族一個很重要的目的在于，建立一個手機(jī)+汽車座艙的生態(tài)閉環(huán)。這種生態(tài)閉環(huán)的具體形態(tài)，在這個閉環(huán)中，吉利要借助億咖通、魅族為整個吉利系品牌產(chǎn)品進(jìn)行賦能。

還有領(lǐng)克08搭載的EM-P超級增程系統(tǒng)，技術(shù)也源自吉利自研的雷神混動技術(shù)。

吉利系子品牌之間技術(shù)研發(fā)成果的共用，是吉利新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的一個重要舉措和優(yōu)勢。極氪副總裁林金文此前也告訴《電動汽車觀察家》，極氪的一個重要優(yōu)勢是，吉利各品牌的研發(fā)成果可以共用，可以大大減少轉(zhuǎn)型的研發(fā)投入和步伐。

領(lǐng)克08也正是在這種大體系下協(xié)同發(fā)展誕生的產(chǎn)物。

領(lǐng)克08搭載2顆A1000智駕芯片

除此之外，領(lǐng)克08還搭載了高速NOA智能駕駛，但與極氪、極星綁定Mobileye方案不同的是，領(lǐng)克選擇本土芯片廠商黑芝麻的A1000芯片和行泊一體方案。

這里也能看出，吉利在智能駕駛這件事上，也開始尋求Mobileye之外的本土方案。

所以，從Flyme Auto到雷神混動，再到智能駕駛，眾多吉利新技術(shù)的應(yīng)用和供應(yīng)商的新嘗試，在極氪品牌已經(jīng)取得成績的前提下，領(lǐng)克正在從過去高端化轉(zhuǎn)型的角色抽離，成為吉利大體系的一塊轉(zhuǎn)型試驗(yàn)田。

我們可以預(yù)想的是，隨著吉利轉(zhuǎn)型的深入，領(lǐng)克之后會有更多吉利新技術(shù)的應(yīng)用和嘗試，包括吉利自研智能駕駛都有可能由領(lǐng)克先試水，當(dāng)然，有了吉利大體系的規(guī)劃，領(lǐng)克未來的轉(zhuǎn)型必然是快速又清晰的。

今年年初的吉利2022年財(cái)報(bào)會上，吉利高管曾對領(lǐng)克的轉(zhuǎn)型給出了指導(dǎo)思想:

未來，領(lǐng)克品牌主要面向20-30萬元區(qū)間的市場，依托于已有的渠道，打造中高端新能源汽車產(chǎn)品。

在領(lǐng)克轉(zhuǎn)型的步伐上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱曾表示，要突出一個“快”字:

“未來領(lǐng)克品牌的研發(fā)，燃油板塊將停止研發(fā)投入，全面轉(zhuǎn)入新能源”。

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