文｜喬伊

昨晚，坦克品牌的又一輛新車400 Hi4-T正式上市，這款定價(jià)在27.98萬-28.98萬元的新車，為整個(gè)已經(jīng)賣幾乎脫銷了的坦克品牌，又提供了一個(gè)全新的選擇。

在收看坦克400 Hi4-T發(fā)布會的時(shí)候，我突然就意識到，這年頭原來的小眾車型，突然一個(gè)個(gè)都火熱了起來。

如果說原來的MPV市場還算是有個(gè)商務(wù)用途撐著，那么如今如坦克這樣的，硬派越野市場則顯然是要更小眾一些的。

但，情況就是變了，坦克這樣的新品牌，33個(gè)月里賣了30萬輛，不要說越野界狂喜，就連不越野的顏值黨，都有一種重在參與，必須參與的原始沖動在其中。

畢竟，要說以前，誰能在這個(gè)領(lǐng)域說上話，除了已經(jīng)確定回歸小眾的Jeep，就是靠衛(wèi)士打了翻身仗的路虎了。

但隨著坦克的爆火，原先沒什么國產(chǎn)廠商搞的硬派越野，一下子就成為了大家蜂擁而上的新熱點(diǎn)。比如在此前結(jié)束的成都車展上，東風(fēng)猛士917、方程豹豹5、奇瑞探索06，以及捷途旅行者等等產(chǎn)品，扎堆亮相，似乎就是沖著這個(gè)已經(jīng)形成30萬級的市場，氣勢洶洶而來的。

情況就是這么個(gè)情況，坦克吃了第一波的紅利，必然也要承受第一波的爭奪。

這，顯然就是坦克400 Hi4-T上市的重要目的之所在。過了玩造型，玩概念的時(shí)間段之后，就得上硬菜了。而這樣的硬菜，其實(shí)決定了，之后坦克的路要往哪里走。

那么，現(xiàn)在問題來了，坦克400 Hi-T究竟要往哪里走？

高效動力，并不和硬派矛盾

想必你已經(jīng)注意到了，這次的坦克400車名上，硬鏈接了一個(gè)Hi4-T。顯然，是在動力形式上有了新的追求。

如果你對長城的技術(shù)體系足夠熟悉的話就會知道，Hi4是長城智能四驅(qū)電混技術(shù)的名稱，而用在越野車上的Hi4-T，則成為了越野超級混動架構(gòu)的代名詞。

按照官方的技術(shù)特點(diǎn)描述，Hi4-T首先是基于Hi4技術(shù)而來，并結(jié)合坦克的車型平臺而打造。最終想要實(shí)現(xiàn)的是強(qiáng)動力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的智慧能量管理、更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)這幾項(xiàng)優(yōu)勢。

具體到坦克400 Hi4-T車型之上，我們能看懂的是，在2.0T+9HAT上，還配合了一套能提供120kW高功率的P2電機(jī)，形成了越野車上的油電雙驅(qū)。簡單來說，就是最高能提供300kW的輸出功率和750N·m的最大扭矩。

怎么來解釋更清楚呢？就是實(shí)現(xiàn)了油、電協(xié)同輸出的坦克400 Hi4-T 車型能夠提供強(qiáng)勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動力，在爬長坡和脫困時(shí)能夠避免出現(xiàn)動力突然衰減50%的危險(xiǎn)情況。簡單來說，看起來這是一個(gè)增加性能的技術(shù)，但更重要的是，它能夠保障真正的行車安全。

而與更多普通用戶密切相關(guān)的是，搭載了Hi4-T的坦克400車型，還可以實(shí)現(xiàn)純電狀態(tài)下的105km續(xù)航，所解決的，居然是城市“0油耗”的通勤目的。

可以說把所有可能被使用到的場景，全都囊括在了這套動力系統(tǒng)里了。

強(qiáng)大是一方面，更重要的是坦克品牌非常清楚自己究竟要打造怎樣的產(chǎn)品，因而并沒有被連續(xù)30多個(gè)月的好銷量給搞迷糊，而是緊緊抓住了下一個(gè)階段可能取得領(lǐng)先的領(lǐng)域。

目前看來，Jeep已經(jīng)非常明確地要實(shí)現(xiàn)新能源化的目標(biāo)，而大舉推出了4×e的車型；同時(shí)，已經(jīng)靠全新衛(wèi)士出眾顏值打了翻身仗的路虎品牌，同樣推出了衛(wèi)士的插電混動版本車型，以應(yīng)對新能源時(shí)代的需要。

簡單來說，粗獷從來只是硬派越野的表面，克服更險(xiǎn)惡環(huán)境的原因，其實(shí)一直都是技術(shù)與設(shè)計(jì)在支撐。顯然，坦克品牌也同樣領(lǐng)悟到了這一點(diǎn)，畢竟高效動力，并不和強(qiáng)大與硬派相矛盾。

體系力，才是最強(qiáng)競爭力

整體來說，不論是Jeep還是路虎，又或者是豐田的陸地巡洋艦，幾乎都是無法完全靠硬派越野來構(gòu)建很強(qiáng)的整體體系的。因?yàn)?，即便是以越野、?qiáng)悍著稱的品牌，真正想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在更廣泛市場的觸達(dá)，所需要借助的，依舊是更接近城市、更接近普通用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。

在過往時(shí)代，這兩者之間的屬性基本很難兼容。

想要硬派，就必須接受粗糙，想要越野，就必須放棄舒適。甚至連電氣化的配置，基本能給到的都是最少的，有時(shí)候你不得不手動拆篷。

但顯然，這些矛盾的點(diǎn)，似乎并不在坦克的計(jì)算范圍內(nèi)。

你可以在坦克的車型上，發(fā)現(xiàn)抬頭顯示，流媒體的后視鏡、用于人機(jī)交互的四屏空間，以及采用Coffee OS的專屬可迭代升級座艙平臺。同樣的，Nappa真皮，配備通風(fēng)、加熱、按摩功能，配合前后排共5處雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪也同樣給你配備齊全。

這樣做的一個(gè)優(yōu)勢在于，坦克400 Hi4-T的制造依托的是整個(gè)長城的所有體系力，因而很多的技術(shù)與配置，可以實(shí)現(xiàn)無縫連接的平移。用戶能夠在一個(gè)很高效且低成本的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)更多配置的獲得。

同樣的，這樣做的還有一個(gè)好處是，不論你購買坦克的用途是什么，坦克都可以依托它的體系力，實(shí)現(xiàn)更多好配置的一次性提供，而不是將車輛按用途進(jìn)行三、六、九等的劃分。自此，越野與簡陋不再劃等號。這是一個(gè)非常重要的競爭力突破。

更重要的是，依托體系力實(shí)現(xiàn)的車型打造的高效率，最終幫助坦克家族實(shí)現(xiàn)了自身車型體系的高效打造。

目前看來，坦克品牌用了三年的時(shí)間，已經(jīng)全面地布局了包括坦克300、坦克400、坦克500等完整產(chǎn)品矩陣，包括2.0T到3.0T不同規(guī)格的動力系統(tǒng)，從燃油到新能源的多種動力形式。更在整體的使用范圍上，實(shí)現(xiàn)了潮玩越野、都市機(jī)能、豪華奢享等多種風(fēng)格全覆蓋。

簡單來說，硬派越野車，從長城開始，不再是一副苦哈哈的面貌，而是真正的西裝暴徒，全身始祖鳥的戶外愛好者。

而這樣的體系力的目標(biāo)，顯然是需要支撐產(chǎn)品進(jìn)行更遠(yuǎn)大，更宏觀布局的。

目前按照坦克的規(guī)劃，坦克車系的專屬平臺——坦克平臺，將可以支撐起自B級到D+級不同級別的車型開發(fā)，同時(shí)滿足全球各個(gè)市場不同的車型開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與需要。簡而言之，靈活且柔韌的延展性，首先將會幫助坦克品牌下的更多車型，快速設(shè)計(jì)制造，同時(shí)快速搶占市場。

但更重要的是，當(dāng)市場占有量達(dá)到一定的數(shù)值之后，隨之而來的，就是話語權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)了。顯然，這才是坦克品牌能否笑到最后的關(guān)鍵所在。

而目前看來不論是越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，還是全車布滿的舒適性、科技性配置，又或是更多的產(chǎn)品研發(fā)、拓展的可能性，其實(shí)都是圍繞著這一目標(biāo)而誕生的。

畢竟，體系力，才是更強(qiáng)大的競爭力。

結(jié)尾

首先，坦克品牌對于硬派越野領(lǐng)域來說，是一個(gè)現(xiàn)象級的品牌。而這個(gè)現(xiàn)象誕生的原點(diǎn)，更多在于他們將硬派越野的固有印象打破，從粗糙的純機(jī)械產(chǎn)物，到如今的各種科技瘋狂上價(jià)值，顯然是市場與消費(fèi)者所樂見的轉(zhuǎn)變。

而這種轉(zhuǎn)變所帶來的，似乎又不僅僅只是從一個(gè)個(gè)產(chǎn)品、到一個(gè)品牌的被認(rèn)可，更可能帶動的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局的變化。如今看來，如成都車展這樣的硬派越野扎堆上市，顯然是對于由坦克激活的新市場的認(rèn)可與垂涎。

更重要的是，由此改變格局，訂立標(biāo)準(zhǔn)，則真正拿到的是整個(gè)品類在未來不短的一段時(shí)間內(nèi)的市場話語權(quán)。顯然，這可能是在能夠呈現(xiàn)什么車之外的，對于坦克品牌來說，最重要的一點(diǎn)吧。

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