奇瑞汽車向來在混動領(lǐng)域有著自己獨到的建樹，這次推出的瑞虎7/8新能源冠軍版自然也不例外。兩款車型使用了相同的動力系統(tǒng)，但定位有著明顯的差別。瑞虎7新能源定位于緊湊型SUV，而瑞虎8尺寸更大，定位與中型SUV，本次主要以瑞虎7新能源為重點進行試駕。

瑞虎7新能源冠軍版的車身尺寸為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm，在緊湊級SUV中這個尺寸比較有優(yōu)勢，軸距也更為接近下一個級別，這在乘坐空間上會有明顯的改善。

瑞虎7新能源車頭采用了與燃油車類似的直瀑式進氣格柵，混動車型仍然需要發(fā)動機進氣和冷卻，因此并沒有采用封閉式前臉，但在細節(jié)之處仍然體現(xiàn)了它新能源的特點，比如在格柵上采用三道杠變色的處理，彰顯了它的身份。

全系標配的LED自適應大燈，省去了夜間行車來回切換的步驟，熄火自動關(guān)燈，也不會因為忘記關(guān)燈而導致車輛虧電。

車尾并沒有做出太多的改變，采用了貫穿式尾燈組，遠看是雙邊共四出的排氣，但近看只是裝飾而已。比較有特征的是藍色的PHEV標識。

輪胎采用的是225/60 R18規(guī)格朝陽牌輪胎，輪轂做了半封閉式處理，提升美觀的同時，也進一步減少了風阻，降低了能耗。

內(nèi)飾部分最明顯的是采用了雙12.3英寸聯(lián)屏的設(shè)計，科技感較強，美中不足的是屏幕邊框過寬，顯得不夠美觀。奇瑞汽車的內(nèi)飾向來以簡潔干凈為主，瑞虎7新能源自然也不例外。所有按鍵都布置的井然有序，儼然一副理工男的形象。不過需要吐槽的是，空調(diào)按鍵采用了觸碰式操作，在操作車機時極容易發(fā)生誤觸空調(diào)的現(xiàn)象。

內(nèi)飾部分另外的亮點就是SONY音響系統(tǒng)，品牌過硬，認可度高；另外8155芯片在這個價位上出現(xiàn)也算是非常有誠意的配置了。此外，50W無限快充和CarPlay也是非常實用的配置。

座椅采用了一體式運動座椅，主駕駛支持電動調(diào)節(jié)，通風及加熱，滿足了多場景的使用需求。值得一提的是，即便是運動座椅，乘坐舒適度還是相當高的。

兩款車型采用的都是1.5T+永磁同步電機的PHEV插電混組合，總功率為240千瓦，總扭矩達到了545?！っ?，匹配的事3DHT變速箱。

電池裝備19.27千瓦·時三元鋰電池，入門級車型NEDC純電續(xù)航里程為55公里，中、高配車型純電續(xù)航NEDC為100公里(WLTC為80公里)，每日一充的話基本可以滿足通勤使用。充電效率快充24分鐘可充30%-80%，慢充滿電需要3小時。作為插電混車型，省油才是該車的特色，官方數(shù)據(jù)WLTC綜合油耗僅為1.76L/100km，虧電油耗5.9L/100km。

瑞虎7新能源的油門相當激進、轉(zhuǎn)向力度明顯更大一些，懸架是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，底盤調(diào)校也都屬于側(cè)重舒適性的一類，不過相比較之下，瑞虎7新能源比8更講究些支撐，轉(zhuǎn)向時信心更足一些。NVH方面，純電狀態(tài)下表現(xiàn)出了電動車應有的安靜、舒適感；混動模式開啟，也就是發(fā)動機介入后其NVH表現(xiàn)與燃油車較為接近，相比純電模式能夠感受到方向盤的輕微抖動，常規(guī)加速時也會有一定的發(fā)動機聲響，不過在全力提速時，車輛沒有燃油車那種竭力的轟鳴，表現(xiàn)更優(yōu)。

瑞虎7新能源冠軍版在12.99-14.99萬這個價格區(qū)間，表現(xiàn)得非常有競爭力。較低的油耗和較高的配置，在這個電價越來越貴的時代，混動車型未免不是更好的選擇。

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