在傳統(tǒng)豪華品牌BBA中,要數(shù)哪家最具駕駛樂趣,那寶馬汽車表示舍我其誰。如今隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向電動化轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)豪華車企也紛紛推出了自家的純電車型。就在今年的成都車展上,寶馬旗下“最年輕”的純電車型寶馬iX1正式上市。作為寶馬旗下第三款國產(chǎn)純電車型,同時也是寶馬集團為中國市場帶來的第6款電動車型,寶馬iX1很好延續(xù)了寶馬車型優(yōu)秀的操控基因,結(jié)合更加智能的輔助駕駛功能,為用戶提供更便捷、更省心、更帶感的駕駛體驗。
2009年寶馬X1橫空出世,憑借著越級的空間和動力表現(xiàn)可以說是出道即巔峰,其與競品奔馳GLA、奧迪Q3等車型的競爭中一直處于銷量領(lǐng)先水平。14年間寶馬X1先后取得了200萬用戶的青睞。如今寶馬iX1的上市可以說將獨特的BMW X基因帶入了更加年輕豪華的電動時代。
傳承寶馬優(yōu)秀駕控基因
汽車圈里一直流傳著一句話:“開寶馬,坐奔馳”,可見運動操控感基因已經(jīng)深深融入到了每一臺寶馬車型之中。作為寶馬“最年輕”的純電動車型,寶馬iX1自然也擁有著優(yōu)秀的運動操控屬性。
目前寶馬iX1只提供雙電機版本,最大功率達到230kW,峰值扭矩494N·m,零百加速僅需5.7秒。對標BBA的競品車型,無論是奔馳的EQA、EQB還是奧迪的Q4 e-tron,在動力參數(shù)上都要遠遠落后于寶馬iX1。
值得關(guān)注的是寶馬iX1提供經(jīng)濟、運動和自定義等多種駕駛模式,其中經(jīng)濟模式動力輸出相對平緩,最適合日常通勤代步。運動模式下,新車動力輸出會更加直接,加速體感更強。為了更好地營造駕駛氛圍,運動模式下寶馬iX1還擁有模擬聲浪功能,讓駕駛者體會到與燃油車相當?shù)鸟{控樂趣。
經(jīng)過一段時間的試駕體驗,寶馬iX1的確體現(xiàn)出了寶馬一貫對于車輛駕控調(diào)教的高水準。首選高水準調(diào)教就表現(xiàn)在電門踏板和制動踏板上,寶馬iX1的電門踏板調(diào)教的很線性,沒有輕踩就很竄的感覺,起步加速在感受到推背感的同時,動力輸出是與電門踏板深度直接掛鉤的。另外寶馬iX1的制動踏板調(diào)教的同樣很線性,基本沒有空行程,制動力隨踩隨有,進一步提升了駕駛者的操控信心。
另外在車輛控制方面,寶馬iX1采用前麥弗遜后三連桿結(jié)構(gòu),由于采用了鋁制懸掛材質(zhì),其簧下減重了大約3kg。除此以外寶馬還針對iX1的轉(zhuǎn)向軸進行了重新調(diào)整,后傾角比燃油版X1車型增大了約15%,讓新車在轉(zhuǎn)向精度和過彎穩(wěn)定性上更進一步。實際體驗下來,即使時速在50km/h左右過彎時,寶馬iX1的側(cè)向支撐性依然很足,距離其極限尚有很大空間。
綜合來看,雖然寶馬iX1在整個寶馬電動車系中屬于一款入門車型,但是寶馬對其付出的調(diào)教努力還是有目共睹的。目前雖然寶馬iX1只提供雙電機版本車型,不過根據(jù)寶馬官方介紹,單電機的eDrive25L車型會在2024年5月開啟量產(chǎn)。
專注中國本土化需求研發(fā)
眾所周知中國是電動汽車最大的銷量市場,目前新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過30%。作為一臺在中國生產(chǎn)的純電動車型,寶馬iX1也尤為關(guān)注中國用戶的需求,并且依據(jù)中國本土化的需求進行了對應的研發(fā)設(shè)計工作。
在智能座艙方面,寶馬iX1采用了當下較為流行的雙聯(lián)屏設(shè)計,內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 9車機系統(tǒng),據(jù)悉這套車機系統(tǒng)功能非常豐富,不僅支持中國大部分地區(qū)的離線地圖導航功能,還擁有類似高德、百度地圖的實時路況查詢功能,對于用戶路線規(guī)劃十分好用。
事實上,這次寶馬對于在中國的電動車發(fā)展可謂是下足了功夫。成都車展期間,寶馬在中國市場正式發(fā)布了BMW超級充電站。據(jù)悉其擁有大功率充電樁補能模式,最高支持600kW充電功率。使用BMW超級充電站充電,寶馬iX1從10%充至80%僅需32分鐘。目前首批場站已在成都、北京、沈陽落成并開始運營。接下來BMW超級充電站會盡快普及建設(shè),爭取在更多城市落地。
隨著寶馬“最年輕”電動車寶馬iX1的量產(chǎn)上市,寶馬進一步擴充了純電豪華車型產(chǎn)品序列,全面覆蓋豪華細分市場。綜合體驗來看,寶馬iX1各方面的表現(xiàn)都比較均衡,在駕控屬性和中國本土化方面做到尤為出色。目前在一眾傳統(tǒng)豪華品牌中,寶馬電動車型的銷量成績相對領(lǐng)先,相信隨著寶馬iX1的上市,寶馬電動車型會更進一步,在豪華純電細分市場搶占更多的市場份額。
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