核心提示:2023年11月07日關(guān)于一家日本新造車，決定去美國(guó)IPO了的最新消息:背后站著的是中國(guó)人作者｜融溪 王磊挺禿然的。日經(jīng)新聞剛剛爆料，日本一家電動(dòng)車初創(chuàng)公司HW Electro，即將去美國(guó)納斯達(dá)克申請(qǐng)IPO。和中國(guó)、美國(guó)的新能源汽車的環(huán)境相比，日本對(duì)于?

背后站著的是中國(guó)人

作者｜融溪 王磊

挺禿然的。

日經(jīng)新聞剛剛爆料，日本一家電動(dòng)車初創(chuàng)公司HW Electro，即將去美國(guó)納斯達(dá)克申請(qǐng)IPO。

和中國(guó)、美國(guó)的新能源汽車的環(huán)境相比，日本對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度一直都是模棱兩可。豐田作為帶頭大哥，也給出了明確態(tài)度——不看好電動(dòng)車的發(fā)展。

豐田、本田這種巨頭轉(zhuǎn)身向來(lái)困難，但并不意味著日本電車沒(méi)有生存環(huán)境。

HW Electro就懂得錯(cuò)峰競(jìng)爭(zhēng)，把目光聚焦在了小型商用電動(dòng)車市場(chǎng)。而且追溯這家日本新造車的發(fā)展歷史，這背后竟然有很多中國(guó)人。

01中國(guó)制造的“反向輸出”

雖然是一家日本車企，但從創(chuàng)始人到平臺(tái)技術(shù)，處處都透露出了“中國(guó)造”的影子。

這家名為HW Electro的企業(yè)，是一家主要研發(fā)輕型商用卡車的初創(chuàng)公司，成立于2019年，2021年4月，成為日本首款獲得牌照號(hào)的進(jìn)口小型EV商用車的企業(yè)。

最開(kāi)始在2019年1月舉辦的東京汽車沙龍上，在一家名為Good ride輪胎制造商的展臺(tái)上亮相了自己的首款原型車型——Elemo。

有意思的是，當(dāng)時(shí)只是亮相，并沒(méi)有在日本開(kāi)賣的計(jì)劃，只是單純地展示了自己的車使用了Good ride的一款輪胎。

而Good ride輪胎的中文名是好運(yùn)輪胎，總部位于杭州，是國(guó)內(nèi)制造業(yè)500強(qiáng)，參展時(shí)在世界輪胎制造商排名中名列第8位，還是國(guó)內(nèi)最大輪胎生產(chǎn)企業(yè)中策橡膠的旗下子品牌，旗下還有一個(gè)家喻戶曉的品牌——朝陽(yáng)輪胎。

HW Electro的創(chuàng)始人，就是彼時(shí)任好運(yùn)輪胎日本區(qū)總裁的蕭偉成。

蕭偉成出生于中國(guó)臺(tái)灣省，2歲時(shí)就跟隨家人到了日本，最終定居在日本。擔(dān)任好運(yùn)輪胎日本區(qū)的總裁時(shí)，還組建了一支Good ride的賽車隊(duì)。

決定蕭偉成創(chuàng)立電車公司的契機(jī)，是2018年一次大阪北部地震中的停電，雖然只是幾個(gè)小時(shí)，但其表示，在停電的街頭徘徊時(shí)，手機(jī)電池耗盡，感到非常不安，也認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車的重要性。

正是因?yàn)檫@個(gè)想法，蕭偉成創(chuàng)立了HW Electro。

剛剛成立時(shí)，日本的小型商用電動(dòng)汽車只有三菱的“minicave meve”，另外還有從海外引進(jìn)的DHL子公司的輕型卡車，所以當(dāng)時(shí)確實(shí)是有市場(chǎng)。

但白手起家的蕭偉成，沒(méi)有足夠的資金布局上下游，為了控制資金，他想到了引進(jìn)平臺(tái)化車型再加以改造進(jìn)行銷售的想法。

2019年的東京汽車沙龍現(xiàn)場(chǎng)，展出的HW Electro的原型車輛 Elemo，就是基于美國(guó)公司CENNTRO的電動(dòng)汽車平臺(tái)打造的Metro。

這家位于美國(guó)的CENNTRO公司就有意思了，是一家專門研發(fā)平臺(tái)化車型，然后開(kāi)發(fā)符合各國(guó)需求電車的公司。例如，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商ARYO，就是利用這個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)了移動(dòng)疫苗接種車輛。

CENNTRO公司雖然總部在美國(guó)，但還有個(gè)中文名稱，叫恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)，于2013年由王祖光和數(shù)名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人物聯(lián)合創(chuàng)立。

沒(méi)錯(cuò)，也是中國(guó)人。

王祖光算是是科技界的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，畢業(yè)于美國(guó)伊利諾伊州大學(xué)，取得計(jì)算機(jī)電氣工程雙碩士學(xué)位， 最被公眾熟知的頭銜莫過(guò)于“小靈通之父”和“中國(guó)首家納斯達(dá)克上市企業(yè)締造者”。

90年代回國(guó)后和薛蠻子、陸弘亮一起成立了Unitech Telecom ，2000年3月，UT斯達(dá)康成為中國(guó)第一批在納斯達(dá)克上市的企業(yè)之一，成功地推出了光環(huán)路系統(tǒng)和無(wú)線環(huán)路系統(tǒng)。

而恒源集團(tuán)的核心團(tuán)隊(duì)，曾擔(dān)任國(guó)內(nèi)外企業(yè)高管職位， 其中包括了谷歌中國(guó)、美林銀行、沃爾沃集團(tuán)等，公司天使投資人包括李開(kāi)復(fù)、薛蠻子、徐小平等一眾科技大佬。

HW Electro的原型車邁圖Metro，就是基于恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)的“容大智造”平臺(tái)生產(chǎn)出來(lái)的。

這個(gè)平臺(tái)整合了電動(dòng)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供應(yīng)商、金融服務(wù)、維修保養(yǎng)等領(lǐng)域的服務(wù)商，以幫助新造車公司實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)造車。

這臺(tái)車在汽車沙龍展出的時(shí)候甚至還使用了邁圖的中文名，引進(jìn)日本后，才被HW Electro換了自己的名。

換句話說(shuō)，就是拿中國(guó)造好的車，稍微整改一下，再放到日本市場(chǎng)去賣，當(dāng)然，引入日本的過(guò)程也是下了點(diǎn)“功夫”的。

對(duì)于日本市場(chǎng)而言，國(guó)外生產(chǎn)的商用車往往無(wú)法承受日本嚴(yán)酷的氣象環(huán)境和城市擁堵等高強(qiáng)度的使用狀況，為了在日本得到認(rèn)可，需要調(diào)查每一個(gè)零件是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然了，HW Electro還需要改變一些零件，以適應(yīng)日本的駕駛環(huán)境，比如優(yōu)化腿部空間，并增加了100V/ 1500W插座和踏板誤用預(yù)防系統(tǒng)。

2021年4月，HW Electro 成為日本首款獲得牌照號(hào)的進(jìn)口小型EV商用車的企業(yè)，自此HW Electro的第一款車型“Elemo”正式進(jìn)入市場(chǎng)。

綜上來(lái)看，HW Electro其實(shí)并沒(méi)有太多核心技術(shù)。

02日本新造車還得靠中國(guó)人？

在日本，HW Electro的經(jīng)營(yíng)模式并不是個(gè)例。

成立于2021年的日本電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Folofly，發(fā)展路徑和HW Electro相同，不過(guò)Folofly更加徹底。

Folofly的創(chuàng)始人小間?？?，最初是瞄向了純電跑車業(yè)務(wù)，但后來(lái)跑車業(yè)務(wù)虧損太大，入不敷出的情況下開(kāi)始調(diào)整業(yè)務(wù)方向，最終選定小型商用車市場(chǎng)。

不過(guò)日本對(duì)于拿車牌照的要求很高，需要通過(guò)上百個(gè)零部件檢測(cè)項(xiàng)目，才能達(dá)到日本國(guó)土交通省規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，這需要大量的資金和人力。

怎么才能最大程度節(jié)省資金？

“有好辦法，利用中國(guó)的力量?！毙￠g?？荡饲霸椭袊?guó)車企有業(yè)務(wù)往來(lái)，F(xiàn)olofly也就順勢(shì)走個(gè)捷徑——找中國(guó)車企代工，用中國(guó)廠商的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以大大減少生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本。

其首款車型，就是由中國(guó)東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的東風(fēng)小康汽車代工生產(chǎn)。

而Folofly引進(jìn)的商用電車，主要是用于在“最后一公里”物流配送，是和日本物流巨頭SBS控股簽訂合同。該車型車型負(fù)重達(dá)到1噸，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航300公里，更重要的是每輛車的進(jìn)口成本只要380萬(wàn)日元，與油車成本相當(dāng)。

Folofly表示，目前這款合作電動(dòng)貨車基于中國(guó)市場(chǎng)上在售的油車改造而來(lái)，增加了防抱死等系統(tǒng)，但整體來(lái)說(shuō)改動(dòng)不大。據(jù)Folofly當(dāng)時(shí)介紹，在中國(guó)生產(chǎn)能夠把每輛車的售價(jià)控制在400萬(wàn)日元以下，同樣的車在日本研發(fā)并生產(chǎn)，標(biāo)價(jià)至少要1000萬(wàn)日元。

去年6月，F(xiàn)olofly推出了該公司設(shè)計(jì)的第二款小型商用純電動(dòng)卡車，同樣由東風(fēng)小康汽車生產(chǎn)，價(jià)格約在380萬(wàn)日元左右。

在此之前，日本企業(yè)曾為在中國(guó)市場(chǎng)銷售汽車而向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供技術(shù)。但是在電動(dòng)汽車新產(chǎn)業(yè)規(guī)則下，這一格局徹底扭轉(zhuǎn)。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)，早先的日本電動(dòng)車市場(chǎng)并不像現(xiàn)在這么拉胯。

七十多年前，日產(chǎn)就推出了第一款電動(dòng)車TAMA，1983年，日產(chǎn)推出世界首輛交流異步電動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽車——日產(chǎn)MarchEV，到了2010年，世界上第一臺(tái)量產(chǎn)搭載永磁同步電機(jī)的電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)發(fā)售。

日產(chǎn)Leaf也一度成為全球最暢銷的電動(dòng)車，連續(xù)8年獲得全球銷冠。

但隨著特斯拉Model 3的到來(lái)，作為日本電車的招牌，日產(chǎn)Leaf逐漸掉隊(duì)了。再有最近幾年全球汽車行業(yè)風(fēng)云突變，自主新能源車企“一超多強(qiáng)”的格局逐漸形成，除了一馬當(dāng)先的比亞迪外，吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企也開(kāi)始孵化新生品牌，實(shí)力和地位早已和十年前不同。

如今中國(guó)新能源汽車品牌正拼盡全力搶下一輪門票，城市NOA、激光雷達(dá)、芯片算力等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，反觀日系車企則是踟躕不決，時(shí)不時(shí)還放出驚天言論，反擊目前電動(dòng)化的成就。

前不久，索尼本田移動(dòng)出行公司的社長(zhǎng)川西泉就放出狂言，稱中國(guó)電動(dòng)車沒(méi)有技術(shù)驚喜，就像是把智能手機(jī)的圖標(biāo)拼湊在一起。

和HW Electro、Folofly不同，索尼本田移動(dòng)出行公司是地地道道的日本新勢(shì)力造車，由索尼和本田共同打造，可以說(shuō)是日本新造車的獨(dú)苗。

但其首款車型“AFEELA”的原型車，在今年10月才剛剛亮相，2026年才能量產(chǎn)開(kāi)售。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，幾乎是按天算的，稍不注意就會(huì)被甩在身后，誰(shuí)也不知道，3年后索尼電動(dòng)車會(huì)遇到怎樣的對(duì)手。

不過(guò)無(wú)論索尼本田交出一臺(tái)什么樣的車，可以確定的是，當(dāng)川西泉開(kāi)始炮轟中國(guó)電動(dòng)車時(shí)，中國(guó)電車就已經(jīng)贏了。

原文標(biāo)題:一家日本新造車，決定去美國(guó)IPO了

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