9月13日，歐盟對中國的電動(dòng)車啟動(dòng)了反補(bǔ)貼調(diào)查。通常情況下，反補(bǔ)貼調(diào)查都是為了針對低價(jià)傾銷推出的措施，也就是說，中國電動(dòng)車的價(jià)格在歐洲“過低”，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了部分歐洲國家的汽車工業(yè)。對于身處國內(nèi)的各位朋友來說，可能對國產(chǎn)電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢感知并不明顯，并不知道中國市場的電動(dòng)車到底有多便宜。今天，我們就通過對比中國、美國、德國這三大市場，看看在相同價(jià)格的情況下，各國都能買到什么檔次的電動(dòng)車。

在國內(nèi)售價(jià)低于5萬的純電動(dòng)車超過了20款，并且都是微型轎車或小型SUV。這其中銷量最高的車型就是五菱宏光MINIEV，它的起售價(jià)為3.28萬元，NEDC續(xù)航120-170km。

如果你以為3.28萬的宏光MINIEV已經(jīng)很便宜那就錯(cuò)了，因?yàn)榧茇埖钠鹗蹆r(jià)甚至只有2.99萬元，北汽元寶更是只要2.97萬元！這兩款車的形制規(guī)格與宏光MINIEV相同，CLTC續(xù)航都是120km起步。

除了微型轎車外，5萬以內(nèi)還可以買到純電小型SUV--東風(fēng)納米BOX，它的起售價(jià)為4.97萬元，并且CLTC續(xù)航提高到了201km。

以當(dāng)前的匯率計(jì)算，5萬元人民幣相當(dāng)于6400歐元，這個(gè)價(jià)格在德國買不到任何電動(dòng)車。

同樣，5萬元人民幣相當(dāng)于6800美元，這個(gè)價(jià)格在美國也買不到電動(dòng)車。

在5-10萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，是如今中國市場競爭最為激烈的市場之一。相比5萬以內(nèi)的市場，5-10萬的車型級別更高，實(shí)用性和配置也更強(qiáng)。其中，最具有代表性、銷量最高的車型莫過于比亞迪海鷗了。這款起售價(jià)7.38萬的A0小車，擁有305km起步的CLTC續(xù)航能力，在這個(gè)價(jià)位里面，銷量最高的車型就是比亞迪海鷗，它的售價(jià)為7.38-8.98萬元，CLTC續(xù)航305-405km。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間銷量很高的還有五菱繽果，它的起售價(jià)更低，只要5.98萬元，不過入門版CLTC續(xù)航只有203km。如果想買續(xù)航333km的高配車型，則需要7.38萬元，與海鷗價(jià)格接近。

除了小型轎車，這個(gè)價(jià)位也可以買寶駿悅也這款個(gè)性小SUV。在價(jià)格方面，寶駿悅也的起售價(jià)為7.98萬元，CLTC續(xù)航303km。與純電轎車相比，寶駿悅也不僅外形更加時(shí)髦，整車的通過性也更好，短途的城郊游玩是沒什么問題的。

10萬人民幣相當(dāng)于1.28萬歐元，在德國這個(gè)價(jià)格內(nèi)可選的純電車型只有歐寶Rocks-e SUM，也就是雪鐵龍ami換殼版。Rocks-e SUM的起售價(jià)折合人民幣約為6.23萬元，WLTP續(xù)航75km，最高車速45km/h。怎么說呢，這個(gè)規(guī)格和造型，在國內(nèi)說它是“老頭樂”都是抬舉它了。

以當(dāng)前的匯率計(jì)算，10萬人民幣相當(dāng)于1.37萬美元，這個(gè)價(jià)格在美國依然買不到電動(dòng)車。

在國內(nèi)10-15萬價(jià)位的電動(dòng)車選擇非常多，其中最主流的選擇是緊湊型SUV埃安AION Y，它的起售價(jià)為11.98萬元，CLTC續(xù)航430km起步。

其次是比亞迪純電SUV里銷量最高的元PLUS，它的起售價(jià)為13.58萬元，CLTC續(xù)航同樣也是430km起步。

轎車方面，這個(gè)價(jià)位最受歡迎的是緊湊型三廂車埃安AION S，它的起售價(jià)為13.98萬，CLTC續(xù)航480km。

除了三廂轎車外，這個(gè)價(jià)位還可以買到非常火的兩廂車比亞迪海豚，它的起售價(jià)為11.68萬元，CLTC續(xù)航420km。

合資車方面，這個(gè)價(jià)格可以買到大眾ID.3，雖然它的起售價(jià)為16.2888萬元，但由于之前ID.3優(yōu)惠巨大，所以入門版實(shí)際價(jià)格只有不到13萬元。值得一提的是，ID.3入門版CLTC續(xù)航也有450km，并且還擁有同級罕見的后驅(qū)形式。正是靠著大廠+大幅優(yōu)惠的雙重加持，ID.3是目前合資品牌里銷量最高的純電動(dòng)車。

價(jià)格再高一點(diǎn)，還可以買到ID.4 CROZZ，這款車的起售價(jià)為19.39萬元，優(yōu)惠后實(shí)際價(jià)格為14萬多一些，并且CLTC續(xù)航也做到了425km起步。

豐田的純電車型國內(nèi)售價(jià)也不算特別貴，比如豐田bZ3官方售價(jià)為16.98萬元，優(yōu)惠完后實(shí)際價(jià)格為14萬左右，并且CLTC續(xù)航達(dá)到了517km。

相比自家的bZ3，豐田bZ4X價(jià)格反而更劃算，這款車官方起售價(jià)為19.98萬元，但優(yōu)惠力度更大，入門版車型實(shí)際價(jià)格僅在13萬元左右，CLTC續(xù)航也有400km。

15萬人民幣在國內(nèi)雖然不是一筆小數(shù)目，但按照匯率換算僅相當(dāng)于1.93萬歐元，在德國目前市場上根本沒有1.93萬歐元的電動(dòng)車可買。但要是換成汽油車，那么預(yù)算再加幾百歐元就可以買到豐田雅力士入門版。

在美國15萬人民幣相當(dāng)于2.05萬美元，這個(gè)價(jià)格在美國也買不到電動(dòng)車。不過，把選擇目標(biāo)換成汽油車后，那么2.05萬美元倒是勉強(qiáng)可以買到現(xiàn)代伊蘭特。

15-20萬在國內(nèi)可選的純電車型超過120款，并且覆蓋了各個(gè)級別的轎車和SUV。這個(gè)價(jià)位人氣較高的車型是比亞迪海豹，它的起售價(jià)為18.89萬元，CLTC續(xù)航550km。

如果你喜歡SUV，這個(gè)價(jià)格可以買到零跑C11純電版，它的起售價(jià)只有15.58萬元，CLTC續(xù)航502km。

價(jià)格再高一點(diǎn)，也可以買到深藍(lán)S7純電版，它的起售價(jià)為18.99萬元，CLTC續(xù)航520km。

值得一提的是，15-20萬在國內(nèi)也能買精致派純電SUV極氪X，這款車的起售價(jià)為18.98萬元，CLTC續(xù)航560km。另外，與極氪X同平臺(tái)的smart精靈#1起售價(jià)僅為17.90萬元，同樣是一款適合都市潮人的小車。

相較而言，日系電動(dòng)車價(jià)格比德系更高，日產(chǎn)ARIYA艾睿雅起售價(jià)為19.99萬元，CLTC續(xù)航501km。

按照目前匯率，20萬人民幣相當(dāng)于2.56萬歐元，這個(gè)價(jià)格在德國可以買到不少燃油車，但在德國能買到比較正經(jīng)的電動(dòng)車只有達(dá)契亞Spring，這款車的起售價(jià)為17.65萬元，WLTP續(xù)航只有227km。細(xì)心的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，達(dá)契亞SPRING的外形與前文提到的東風(fēng)納米BOX非常相似。實(shí)際上，達(dá)契亞SPRING、東風(fēng)納米BOX、以及目前已經(jīng)停產(chǎn)的東風(fēng)雷諾e諾，這三款車是相同底盤平臺(tái)的車型，達(dá)契亞SPRING甚至是在中國生產(chǎn)、銷往歐洲的！

在德國20萬還能買到微型電動(dòng)車Elaris Dyo，這款小車是由國內(nèi)的大乘汽車代工生產(chǎn)，在德國的起售價(jià)約合人民幣18.16萬元，WLTP續(xù)航256km，極速110km/h。以國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)來看，這車也就是5萬塊錢級別的產(chǎn)品。

如果德國人想選擇本土電動(dòng)車品牌，那么這個(gè)價(jià)位只能選德國本土造車新勢力E.Go的e.Wave X ，e.wave X的起售價(jià)為19.38萬元，WLTP續(xù)航240km。

20萬人民幣相當(dāng)于2.74萬美元，這個(gè)價(jià)格在美國可以買日產(chǎn)天籟、逍客等燃油車，但是電動(dòng)車只有雪佛蘭Bolt EV可選，這款車的起售價(jià)為19.47萬元，EPA續(xù)航416km。 雖然看起來性價(jià)比依舊不高，但也要比德國市場的產(chǎn)品強(qiáng)多了。

在國內(nèi)20-30萬買到的基本是中型、中大型車，而且不少是高端豪華品牌。這其中銷量最高的就是特斯拉Model Y，它的起售價(jià)為26.39萬元，CLTC續(xù)航545km。

剛剛改款的特斯拉Model 3起售價(jià)略低一點(diǎn)，目前為25.99萬元，CLTC續(xù)航606km。

相比海外品牌，國產(chǎn)品牌電動(dòng)車性價(jià)比明顯更高一些。例如采用800V平臺(tái)的小鵬G6，起售價(jià)只有20.99萬元，并且CLTC續(xù)航達(dá)到了580km。而且小鵬G6還提供了755km的超長續(xù)航版本，售價(jià)僅23.49萬元。

轎車方面，這個(gè)價(jià)位可以買到比亞迪漢EV，它的起售價(jià)為21.98萬元，CLTC續(xù)航506km，也是這個(gè)價(jià)位里非常有代表性的一款純電轎車。

如果把價(jià)格卡在30萬，那么還可以買到純電旅行轎車蔚來ET5T，它的起售價(jià)為29.8萬元，入門版CLTC續(xù)航530km，并且支持換電。

比ET5T尺寸更大的極氪001，起售價(jià)剛好是30萬元，CLTC續(xù)航560km。值得一提的是，001目前官方優(yōu)惠3-3.7萬，入門版實(shí)際售價(jià)為26.9萬元。

SUV方面，隨著小鵬G9改款，目前26.39萬元就可以CLTC續(xù)航570km的570Pro版。要知道，G9可以是一輛中大型純電SUV，不管是空間、續(xù)航、動(dòng)力還是配置，都相當(dāng)均衡。

在豪華品牌方面，這個(gè)價(jià)位里性價(jià)比最高、同時(shí)銷量也十分出色的產(chǎn)品當(dāng)屬寶馬i3，雖然i3的指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了35.39萬起，但終端優(yōu)惠力度高達(dá)12萬元左右，實(shí)際裸車價(jià)僅24萬元上下。在硬件規(guī)格上，i3入門版采用286馬力單電機(jī)后驅(qū)，6.2秒破百，CLTC純電續(xù)航526km，并且標(biāo)配空氣懸架。

以當(dāng)前匯率換算，30萬人民幣約等于3.84萬歐元，這個(gè)價(jià)格在德國可以買到菲亞特500e，它的起售價(jià)折合人民幣22.7萬元，WLTP續(xù)航只有190km。

比起個(gè)性路線的菲亞特500e，尺寸更大、續(xù)航更長的MG4明顯更值，它的起售價(jià)為22.28萬元，WLTP續(xù)航350km。不過與國內(nèi)相比，MG4 EV的起售價(jià)只有13.98萬元。

國內(nèi)銷量非常高的比亞迪海豚，目前在德國的起售價(jià)為28萬元，WLTP續(xù)航達(dá)到了427km。但是在國內(nèi)，海豚的起售價(jià)只有11.68萬元，德國的售價(jià)比國內(nèi)貴了一倍以上。

在美國市場，20-30萬元人民幣約等于2.73-4.11萬美元，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，美國能買到最便宜的電動(dòng)車是經(jīng)典的日產(chǎn)聆風(fēng)，它在美國的起售價(jià)約合人民幣20.5萬元，EPA續(xù)航341km。

其次則是雪佛蘭Bolt EUV，它的起售價(jià)約合人民幣21.01萬元，EPA續(xù)航397km。

更貴一點(diǎn)的小車還有MINI Cooper SE ，起售價(jià)為22.54萬元，但EPA續(xù)航只有183km。需要注意的是，MINI Cooper SE是基于老款燃油版MINI油改電的產(chǎn)品，并非9月在德國發(fā)布的全新一代純電動(dòng)MINI。

作為全球車企里性價(jià)比的代表，現(xiàn)代汽車在美國市場提供了Kona EV這款小型純電SUV，起售價(jià)約合人民幣24.48萬元，EPA續(xù)航415km。這款車大家應(yīng)該不陌生，2019年底北京現(xiàn)代曾經(jīng)在國內(nèi)以“昂希諾純電版”的名稱國產(chǎn)銷售，當(dāng)時(shí)售價(jià)17.28萬起售，NEDC續(xù)航500km，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

30萬左右，在美國能買到比較不錯(cuò)的電動(dòng)車是大眾ID.4，它的起售價(jià)約合人民幣28.45萬元，EPA續(xù)航336km。但相對于國內(nèi)優(yōu)惠后15萬左右的價(jià)格來說，美國的ID.4售價(jià)可是貴了不少。

30-40萬這個(gè)價(jià)位，在國內(nèi)已經(jīng)能買到很多高端純電動(dòng)車了。在造車新勢力品牌中，蔚來的中型SUV ES6就是其中之一，起售價(jià)33.8萬元，CLTC續(xù)航490km，雙電機(jī)4.5秒破百，支持換電功能。

在傳統(tǒng)豪華品牌方面，這個(gè)價(jià)位能買到寶馬iX3，雖然官方起售價(jià)為40.5萬元，但是目前iX3優(yōu)惠很給力，入門版實(shí)際售價(jià)只有30萬左右，采用單電機(jī)后驅(qū)，搭配80kWh電池，CLTC續(xù)航550km。

老對手奔馳EQE SUV的官方起售價(jià)雖然達(dá)到了48.6萬元，但是優(yōu)惠力度超過了12萬元，入門版的實(shí)際起售價(jià)大約在37萬左右。值得一提的是，EQE SUV尺寸比iX3更大，而且采用了EVA純電平臺(tái)，并且標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、96.1kWh大電池，入門版CLTC續(xù)航就有613km。

除了德系豪華品牌外，這個(gè)價(jià)位還可以買到尺寸更大的凱迪拉克LYRIQ銳歌，它的起售價(jià)為37.97萬元，采用347馬力單電機(jī)后驅(qū)，搭配95.7kWh電池，CLTC續(xù)航高達(dá)653km。

40萬人民幣相當(dāng)于5.12萬歐元，在德國可以買到特斯拉Model 3。其中，后驅(qū)版售價(jià)約合人民幣34.30萬元，WLTP續(xù)航513km。而性能更好的雙電機(jī)四驅(qū)版，售價(jià)則達(dá)到了人民幣40.56萬元，大約比國內(nèi)的Model 3貴了10萬元。

同理，特斯拉Model Y在德國的價(jià)格也比國內(nèi)貴不少。比如后驅(qū)版在德國的售價(jià)折合人民幣35.02萬元，WLTP續(xù)航415km。至于性能更好的四驅(qū)長續(xù)航版，售價(jià)則折合人民幣42.90萬元，頂配Performance版更是高達(dá)47.58萬元。作為對比，國內(nèi)頂配的Model Y Performance，也不過34.99萬元。

國產(chǎn)品牌這邊，比亞迪海豹目前在德國公布的預(yù)售價(jià)折合人民幣33.54萬元，WLTP續(xù)航570km。而海豹在國內(nèi)的起售價(jià)僅為18.98萬元，即使是續(xù)航700km的版本，也不過22.28萬元。

至于德國本土品牌方面，這個(gè)價(jià)位能買到大眾ID.3，起售價(jià)折合人民幣31.20萬元，WLTP續(xù)航429km。而國內(nèi)電池容量相當(dāng)?shù)腎D.3純凈智享版，售價(jià)只要12.59萬元，可見德國的電動(dòng)車非常昂貴。

ID.4在德國比ID.3略貴一點(diǎn)點(diǎn)，起售價(jià)為33.26萬元，WLTP續(xù)航360km。在國內(nèi)大眾ID.4 CROZZ的行情價(jià)只有15萬元左右，非常便宜，而且兩者的電池容量也相當(dāng)。

至于BBA等豪華品牌，40萬在德國只能買到奔馳EQA，一款基于燃油版GLA打造的跨界SUV，起售價(jià)折合人民幣高達(dá)39.61萬元，WLTP續(xù)航474km。至于國內(nèi)37萬左右就能買到的EQE SUV，在德國起售價(jià)高達(dá)65.13萬元。

相較于奔馳，奧迪Q4 e-tron在德國的起售價(jià)只有32.22萬元，不過入門版的Q4 e-tron的WLTP續(xù)航只有353km。在國內(nèi)，奧迪Q4 e-tron的起售價(jià)為28.99萬元，但實(shí)際優(yōu)惠后的價(jià)格在24萬元左右，CLTC續(xù)航605km。

寶馬在德國最便宜的電動(dòng)車是iX1，起售價(jià)為42.91萬元，WLTP續(xù)航436km。也就是說，iX1在德國沒有優(yōu)惠的話，那么德國消費(fèi)者花40萬都買不到寶馬電動(dòng)車。至于國內(nèi)優(yōu)惠后只要20多萬的i3，目前并沒有在德國銷售。

以當(dāng)前的匯率計(jì)算，40萬人民幣相當(dāng)于5.48萬美元。這個(gè)價(jià)位內(nèi)最便宜的電動(dòng)車是起亞 Niro EV，它的起售價(jià)折合人民幣29.80萬元，EPA續(xù)航407km。

其次是大家比較熟悉的豐田bZ4X，這款車在美國的起售價(jià)折合人民幣30.65萬元，EPA續(xù)航405km。大家都知道，bZ4X國內(nèi)優(yōu)惠非常大，入門版優(yōu)惠完后只有13萬元，中外市場巨大的差價(jià)也催生了一些汽車貿(mào)易公司在國內(nèi)采購bZ4X，然后出口到國外市場銷售的生意。

日產(chǎn)ARIYA艾睿雅在美國的起售價(jià)為31.52萬元，雖然價(jià)格比豐田bZ4X更貴，但是ARIYA的EPA續(xù)航只有347km。不過相比美國，國內(nèi)19.99萬元的起售價(jià)確實(shí)便宜很多。

美國本土品牌方面，福特電馬的起售價(jià)為31.38萬元，EPA續(xù)航402km。國內(nèi)的電馬起售價(jià)為24.99萬元，不過國產(chǎn)版電池容量只有61.5kWh，而美版是72kWh，從指導(dǎo)價(jià)來看差別不大。但是目前國產(chǎn)電馬的優(yōu)惠力度很大，入門版實(shí)際行情價(jià)在20萬左右，這樣一來中美市場的價(jià)格差距就被拉開了。

至于特斯拉Model 3，單電機(jī)后驅(qū)版在美國的售價(jià)折合人民幣29.37萬元，EPA續(xù)航437km。性能更好的四驅(qū)長續(xù)航版為34.48萬元，EPA續(xù)航536km。相比之下，國內(nèi)的Model 3整體售價(jià)要便宜3-5萬元。

Model Y四驅(qū)長續(xù)航版在美國的起售價(jià)為36.85萬元，EPA續(xù)航531km；Performance版售價(jià)為39.76萬元，EPA續(xù)航487km。整體來看，國內(nèi)的Model Y價(jià)格大概比美版便宜5-7萬元。

在過去的大排量燃油車時(shí)代，無數(shù)中國用戶羨慕美國市場低廉的汽車價(jià)格以及油價(jià)；并且也羨慕德國消費(fèi)者可以買到很多價(jià)格合理、產(chǎn)品力出眾的BBA汽車。而如今到了電動(dòng)車時(shí)代，這個(gè)局面早已徹底逆轉(zhuǎn)。從中、美、德三個(gè)地區(qū)的電動(dòng)車價(jià)格可以看到，今天的中國不僅有世界上最便宜、種類最齊全的電動(dòng)車，而且還有較為低廉的電價(jià)，這也難怪歐美消費(fèi)者羨慕國內(nèi)了！

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