編輯導(dǎo)語(yǔ):星途前三季度提前完成年初制定的“保8”目標(biāo)，開始突破新能源市場(chǎng)，星紀(jì)元ES以26萬起的盲訂價(jià)格，宣告星途將加入高端新能源市場(chǎng)的角逐，但“高舉高打”的星紀(jì)元系列，將面對(duì)高端新能源市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、而自身品牌影響力有限等挑戰(zhàn)，最終能否突圍仍然有待觀察。

星紀(jì)元ES盲訂26萬元起

10月16日，奇瑞高端品牌星途旗下新能源序列星紀(jì)元，首款車型星紀(jì)元ES正式開啟盲訂，盲訂價(jià)格區(qū)間為26萬-36萬元。據(jù)已披露的信息，該車定位中大型純電轎車，基于奇瑞高端電動(dòng)平臺(tái)EX0打造，全系標(biāo)配空氣懸架+CDC配合前雙叉臂+后五連桿，支持800V高壓超充。

該車搭載雄獅LIon 6.0系統(tǒng)，智駕上采用奇瑞Pilot 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上配有雙OrinX計(jì)算芯片，算力達(dá)508 TOPS，部分車型上支持選裝激光雷達(dá)。系統(tǒng)支持高速、城區(qū)、泊車等多場(chǎng)景智駕。新車還首發(fā)寧德時(shí)代4C神行超充電池，綜合續(xù)航720km，充電5分鐘可續(xù)航150公里，CLTC工況百公里能耗為11.7kWh。同時(shí)，星紀(jì)元ES還首搭訊飛星火認(rèn)知大模型，是全球首款量產(chǎn)的AI大模型汽車。

預(yù)計(jì)四季度內(nèi)，新車將會(huì)正式上市。對(duì)于新序列下的首款轎車，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍此前就曾為其多次站臺(tái)，不久前，星途官方宣布星紀(jì)元ES將首次搭載訊飛星火大模型，在發(fā)布會(huì)上，尹同躍表示，“明年國(guó)內(nèi)星途、星紀(jì)元兩條產(chǎn)品線加起來銷量有30萬輛，加上出口大概有20萬輛，加在一起保守說應(yīng)該有50萬輛?！?/p>

從尹同躍的表態(tài)上不難看出，其對(duì)這一全新序列下產(chǎn)品的期望。然而，現(xiàn)狀來看，星途在今年的表現(xiàn)雖然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，但離尹同躍制定的這一新目標(biāo)仍然存在巨大差距。

月初，奇瑞公布的數(shù)據(jù)顯示，星途9月銷量達(dá)到1.51萬輛，同比增長(zhǎng)93.9%；1-9月，累計(jì)銷量8.09萬輛，同比增長(zhǎng)122.4%。值得一提的是，今年以來的高速增長(zhǎng)下，星途“保8爭(zhēng)15萬”的目標(biāo)中的“保8”已提前實(shí)現(xiàn)。這也是自星途品牌成立5年以來，取得的最好的銷量表現(xiàn)。

年內(nèi)完成12.5-13萬銷量

對(duì)此，星途汽車有關(guān)方面對(duì)中車網(wǎng)表示，“星途品牌進(jìn)入2.0階段以來，在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等方面持續(xù)深耕布局，踏實(shí)推進(jìn)品牌體系能力建設(shè)，今天的銷量表現(xiàn)，正是這一系列布局厚積薄發(fā)的結(jié)果。”

日前，星途營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃招根接受媒體采訪時(shí)還表示，“今年大概能做12.5—13萬，基本完成年初交給我們的任務(wù)，比去年同期大概增長(zhǎng)120%?！?/p>

而相較于集團(tuán)層面的規(guī)劃，黃招根對(duì)星途的發(fā)展有相對(duì)穩(wěn)健的預(yù)期，此前其曾表示:“我們能夠把星紀(jì)元推向一個(gè)高端，有一定的銷量規(guī)模之后，我們能不能明年把星紀(jì)元賣到確保10萬，爭(zhēng)取20萬輛，加上燃油車、出口，目標(biāo)明年星途的全球年銷量30萬輛?！?/p>

顯然，奇瑞集團(tuán)與星途品牌自身對(duì)明年的預(yù)期存在一定出入，但無論是50萬輛還是30萬輛，都表明對(duì)星紀(jì)元序列，雙方寄予了厚望。

新能源是目前汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，有新能源車企內(nèi)部人士對(duì)中車網(wǎng)表示，“新能源市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，過去三年，我國(guó)新能源汽車站在“雙碳”風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，電動(dòng)化的整體進(jìn)程仍在加快。”尹同躍則表示，“一個(gè)新的物種正在出現(xiàn)，那就是新汽車=新能源+智能汽車+新生態(tài)。”

另外，尹同躍還稱:“沒有高端品牌的品牌實(shí)際是很可憐的，甚至沒有未來?！痹诖吮尘跋拢鳛槠嫒鹣蛏系钠鞄?，開拓新能源尤其是高端市場(chǎng)也成為星途肩負(fù)的重任之一。星途方面表示，作為在星途高端化基礎(chǔ)上向電動(dòng)化發(fā)展的新能源系列，星紀(jì)元肩負(fù)著引領(lǐng)奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域向高端發(fā)展的重任。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率36.9%，較去年同期提升5.1個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華接受媒體采訪時(shí)還表示，結(jié)合9月新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)推斷，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將突破900萬輛。

業(yè)內(nèi)人士:盲訂價(jià)格偏高

按照星途規(guī)劃，星紀(jì)元序列將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，提供純電和增程兩種技術(shù)路線，整體規(guī)劃的售價(jià)區(qū)間在20萬-50萬元。而值得關(guān)注的是，星紀(jì)元ES作為這一序列下的首款落地車型，26萬起的盲訂價(jià)格，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過星途當(dāng)前在售車型的售價(jià)，是奇瑞自主板塊的售價(jià)天花板。

據(jù)星途官方此前披露，2023年星途單車平均售價(jià)達(dá)到17.9萬元，對(duì)比來看，星紀(jì)元ES的價(jià)格帶高出星途產(chǎn)品的平均售價(jià)超10萬以上。而值得一提的是，國(guó)內(nèi)高端新能源品牌在價(jià)格戰(zhàn)的刺激下，已經(jīng)加入降價(jià)大戰(zhàn)。這對(duì)“高舉高打”的星紀(jì)元ES來說，并非有利信息。

事實(shí)上，星紀(jì)元ES的預(yù)售價(jià)格在業(yè)內(nèi)人士看來已經(jīng)偏高。黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)中車網(wǎng)表示，“星紀(jì)元ES的800V、標(biāo)配的CDC空氣彈簧都是其產(chǎn)品亮點(diǎn)，但星途的產(chǎn)品一下上到30多萬，中間缺乏過度車型，高端新能源本就是奇瑞的短板，星途品牌影響力有限的情況下，售價(jià)顯得偏高?！?/p>

星紀(jì)元ES即將進(jìn)軍的中大型純電轎車市場(chǎng)，是目前國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的細(xì)分市場(chǎng)。其直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就有如比亞迪漢EV、哪吒S純電版、飛凡F7等產(chǎn)品。降價(jià)后極氪001也與盲訂階段的星紀(jì)元ES售價(jià)區(qū)間重合，另外，銀河E8作為吉利銀河序列下的首款純電動(dòng)轎車，也將進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)。

基于細(xì)分市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中車網(wǎng)表示，“新品牌想要入局并且成功立足，至少需要具備兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及深度智能化的基礎(chǔ)體系?！?/p>

在純電領(lǐng)域之前，今年4月，星途曾推出星途追風(fēng)的插混版本，但市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀，上市以來，累計(jì)銷量還未突破千輛，星紀(jì)元ES將成為星途乃至奇瑞在新能源領(lǐng)域真正的“試金石”。

“星紀(jì)元的到來對(duì)于星途品牌來說特別重要，我們確實(shí)自己給自己的壓力很大，我認(rèn)為也是非常好的機(jī)會(huì)?！贝饲?，黃招根表示。星紀(jì)元ES作為奇瑞高端新能源的先鋒，堆滿了奇瑞在新能源領(lǐng)域最新的技術(shù)成果，但在自身品牌力影響力還相對(duì)薄弱情況下，其能否為星途奇瑞在高端新能源市場(chǎng)拿下一席之地還是未知。

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