隨著消費者越來越重視節(jié)能，混動車型迅速打開市場，尤其是日系和自主品牌，在混動技術(shù)方面走得最早，技術(shù)更好，也推出了更多適應(yīng)市場需求的車型，受到消費者熱烈歡迎。當然隨著更多車型上市，難免良莠不齊，魚龍混雜，消費者很容易陷入選擇盲區(qū)。

日前，一場20萬級混動SUV挑戰(zhàn)賽在成都舉行，參加的三款主流車型分別為全球SUV銷冠”RAV4榮放智能電混雙擎，“SUV市場主力車型本田CR-V e:HEV“，以及經(jīng)常拿下SUV銷冠的比亞迪宋PLUS DM-i。三款車型主要在能耗和智能配置以及通過性方面展開對比。

當然考慮到比亞迪宋PLUS DM-i是一款插混車型，電池容量大得多，和兩款普通混動車型相比并不公平，所以在實際比賽中，比亞迪宋PLUS DM-i處于饋電狀態(tài)，電量和其它兩款車型保持一致。同時在比賽規(guī)則方面也更加科學(xué)?？紤]油表顯示存在很大不確定性，而且容易作弊，這次比賽模式另辟蹊徑。

出發(fā)之前，三款車型全部加滿油，從成都天府廣場出發(fā)，沿中軸路一路向南，經(jīng)過城市道路、鄉(xiāng)村道路以及非鋪裝道路等各種路況，最后到達黑龍?zhí)吨揠H酒店，全程約100公里。

到達終點之后，現(xiàn)場給三輛參賽車加油，一直加滿，加油量即為100公里實際油耗。

經(jīng)過工作人員嚴格測試之后，成績也正式公布:

一汽豐田旗下的新RAV4榮放加油4.0L，百公里油耗最低；

本田CR-V加油量4.4L，排名第二；

宋PLUS DM-i最終油耗為6.5L/100km，百公里油耗最高，當然必須說明，宋PLUS DM-i處于饋電狀態(tài)，在滿電狀態(tài)下，實際能耗會更低。

此外，在比賽中，，RAV4榮放雙擎不僅油耗更低，同時在駕駛感受，智能化表現(xiàn)等方面也體現(xiàn)了突出優(yōu)勢。RAV4榮放雙擎出身于TNGA架構(gòu)，天然具有技術(shù)優(yōu)勢，同時借助混動系統(tǒng)的幫助，RAV4雙擎動力響應(yīng)流暢，動力輸出充沛強勁，在加速性方面表現(xiàn)同樣出色。

宋PLUS DM-i 和本田CR-V的動態(tài)表現(xiàn)也不錯，符合產(chǎn)品定位，同樣擁有快速的動力響應(yīng)和均衡的底盤調(diào)校，不過在NVH控制方面，兩款車型略顯遜色，風(fēng)噪和胎噪明顯略高。

在智能駕駛方面，RAV4榮放雙擎全系標配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，即便最低配車型，也可以享受智能駕駛帶來得便利和好處。宋PLUS DM-i 和本田CR-V只有中高配才會搭載智駕輔助系統(tǒng)，銷量更高的低配車型在技術(shù)上明顯落后。

很多人在意的車機方面，RAV4榮放雙擎全系標配Toyota Space智能座艙，同時融入了5G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級等先進技術(shù)，還支持雙音區(qū)30秒連續(xù)指令識別區(qū)，可以清晰識別主副駕駛的指令，并做出積極回饋。雖然相比宋PLUS DM-i系統(tǒng)略有差距，但是明顯超過本田CR-V，達到市場主流偏上的水準。

在本次挑戰(zhàn)賽程，特別設(shè)置一段非鋪裝路面，考驗三款SUV車型的通過性。三款車型表現(xiàn)不一，其中本田CR-V的適時四驅(qū)主要依靠多片離合器，短時間多次打滑后會出現(xiàn)過熱，不具備連續(xù)脫困能力。RAV4榮放雙擎表現(xiàn)更加出色，搭載的E-four電子四驅(qū)前后橋各布置一臺電機，可實現(xiàn)前輪和四輪驅(qū)動，脫困效果明顯更好。比亞迪宋PLUS DM-i全系沒有四驅(qū)車型，所以遺憾墊底。

總之，經(jīng)過綜合對比，RAV4榮放雙擎不僅油耗更低，同時在智能駕駛、智能互聯(lián)以及脫困能力方面同樣給市場留下深刻印象，這也是RAV4榮放雙擎不但熱銷國內(nèi)，同時也暢銷全球的基礎(chǔ)原因所在。

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