2023年10月16日，五菱舉行了品牌首個(gè)“技術(shù)進(jìn)化日”活動(dòng)，活動(dòng)核心就是公布了“靈犀混動(dòng)系統(tǒng)”和“神煉電池”兩大核心技術(shù)，五菱星光也首次公開(kāi)亮相，這個(gè)一直以國(guó)民神車(chē)示人的品牌，突然玩技術(shù)了，還多少有些讓人感到意外，那么此次技術(shù)進(jìn)化日上，五菱到底說(shuō)了些啥，靈犀混動(dòng)系統(tǒng)”和“神煉電池”又是何物？

靈犀混動(dòng)系統(tǒng)

其實(shí)五菱這些年一直都有持續(xù)研究混動(dòng)系統(tǒng)，但是這次靈犀混動(dòng)還是讓人眼前一亮。

整套系統(tǒng)以混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)”、“電磁式DHT”、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動(dòng)專(zhuān)用電池”

組成，主打更低能耗、更強(qiáng)動(dòng)力、更高質(zhì)量三個(gè)核心點(diǎn)，那么如何實(shí)現(xiàn)這三大目標(biāo)？

比如采用了效率更高的1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最高熱效率達(dá)到了43.2%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，40%熱效率覆蓋區(qū)域超越行業(yè)標(biāo)桿，五菱通過(guò)技術(shù)升級(jí)把發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力發(fā)揮到了極致。

再者它采用整體最高效率達(dá)到96.8%的電機(jī)，不管是市區(qū)堵車(chē)、長(zhǎng)途高速，總能保持高效率，在各種工況下最大限度發(fā)揮電驅(qū)在加速、節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)大幅降低油耗的目標(biāo)，該項(xiàng)技術(shù)也獲得了中汽研高效電驅(qū)A級(jí)認(rèn)證。

另一方面，五菱采用電磁式DHT變速箱，具備0.1秒急速響應(yīng)能力，通過(guò)無(wú)液壓系統(tǒng)減重5%，進(jìn)一步減少損耗，最終目標(biāo)就是提升了整套系統(tǒng)的平順性。

為了保證靈犀混動(dòng)系統(tǒng)的高可靠性，五菱在電磁式DHT上光是一個(gè)齒輪耦合動(dòng)作就重復(fù)測(cè)試達(dá)100萬(wàn)次，在臺(tái)架上做了接近4年時(shí)間的不間斷測(cè)試。下了臺(tái)架，又經(jīng)過(guò)了冬季、夏季、高原山路的耐久測(cè)試和破壞性的沖擊過(guò)坎等30余項(xiàng)極限挑戰(zhàn)，整車(chē)試驗(yàn)里程超100萬(wàn)公里。經(jīng)歷了這么嚴(yán)苛的測(cè)試，五菱靈犀混動(dòng)的可靠性自然就有了保障。

神煉電池

在看完五菱技術(shù)進(jìn)化日之后，我對(duì)于神煉電池的理解就倆字“安全”，這也是目前真正困擾新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心問(wèn)題，為什么依然有相當(dāng)多消費(fèi)者不敢選擇純電車(chē)，根本原因之一就是對(duì)電池安全的擔(dān)憂(yōu)。

五菱神煉電池是在一套遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證體系下開(kāi)發(fā)的，它有兩個(gè)核心技術(shù)，一是行業(yè)首創(chuàng)的電芯“問(wèn)頂技術(shù)”，從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，在進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，經(jīng)過(guò)三分之一針刺，還保持正常循環(huán)。

另外，神煉電池還通過(guò)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)、材料，來(lái)進(jìn)一步改善電池包防護(hù)能力，比如獨(dú)創(chuàng)MUST結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%以上，采用最高級(jí)別阻燃材料，有效抵御外部水塵入侵與熱沖擊，讓神煉電池具備超高級(jí)別的IP68防護(hù)等級(jí)。

以上幾方面的保障非常關(guān)鍵，因?yàn)榇蠖鄶?shù)電車(chē)起火都是因?yàn)轭?lèi)似于碰撞、高溫等導(dǎo)致，而神煉電池即便是遭遇較大力度沖擊，照樣可以繼續(xù)工作，確保車(chē)主把車(chē)子開(kāi)到安全地帶進(jìn)行檢修，也就是給與駕乘人員的安全冗余量足夠大。

五菱星光，新技術(shù)的集大成者

有了出色的技術(shù)，當(dāng)然得盡快落地量產(chǎn)。而五菱也是率先在五菱星光這款超A級(jí)家轎上搭載了兩項(xiàng)新技術(shù)，并且新車(chē)11月下旬上市，讓消費(fèi)者可以更快體驗(yàn)到最新的新能源技術(shù)。

當(dāng)然提到了五菱星光，筆者也忍不住多說(shuō)兩句。之前以為五菱星光就是一款靠顏值的車(chē)型，畢竟五菱一直沒(méi)有發(fā)布什么新能源技術(shù)，而這次的技術(shù)進(jìn)化日無(wú)疑是打了筆者的臉。

五菱星光定位為“超A級(jí)家轎”，這一點(diǎn)從已經(jīng)公布的外觀內(nèi)飾空間上就已經(jīng)能看出端倪。首先它外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就遠(yuǎn)超同級(jí)，毫無(wú)傳統(tǒng)油車(chē)的痕跡，充滿(mǎn)電感和運(yùn)動(dòng)感。

更重要的是它的空間，本身車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到了4835mm，軸距達(dá)到了2800mm，這不就是B級(jí)車(chē)嗎？那些傳統(tǒng)A級(jí)家轎在空間方面真的毫無(wú)還手之力。

這次發(fā)布會(huì)上，五菱星光的風(fēng)阻系數(shù)也公布了:0.228，相當(dāng)牛逼，因?yàn)橐恍┡苘?chē)的風(fēng)阻系數(shù)也就這水平了。而且，五菱星光的綜合油耗只有3.7L/100km，就問(wèn)你，同級(jí)還有誰(shuí)比它更低？

而這樣有顏有實(shí)力的五菱星光，妥妥就是來(lái)A級(jí)新能源家轎市場(chǎng)“攪局”的，當(dāng)然，這樣的“攪局”，消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)。

結(jié)束語(yǔ)

很難想象，曾經(jīng)以低端車(chē)、代步車(chē)為主的五菱，竟然悄悄放出來(lái)兩個(gè)王炸:“靈犀混動(dòng)系統(tǒng)”和“神煉電池”，關(guān)鍵是每一項(xiàng)技術(shù)都走在了行業(yè)前列，從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，不管是混動(dòng)，還是電池安全，都明顯更契合消費(fèi)者出行實(shí)際，真正從市場(chǎng)需求端去解決問(wèn)題、改善用車(chē)體驗(yàn)、保證出行安全，所以我感覺(jué)接下來(lái)的五菱汽車(chē)，可能會(huì)讓友商特別的頭疼，能打的產(chǎn)品結(jié)合親民的價(jià)格，簡(jiǎn)直無(wú)敵了。

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