哈弗猛龍正式亮相在大眾面前，重新定位了市場競爭格局。這款新車裝備了27.54KWh的電池組，提供145km的純電續(xù)航里程，達到了令人矚目的成績。與幾個月前上市的比亞迪宋PLUS DM-i相比，哈弗猛龍不僅續(xù)航更長，并且價格愈發(fā)的親民。這兩款混動車再次交鋒，爭奪著低成本、高性價比的榮耀。哈弗猛龍和宋PLUS DM-i哪個好?一起來看看吧。

出色的性價比表現(xiàn)既然我們在追尋高性價比的混動車，那么我們就以這兩款車為主角，從綜合競爭力以及使用成本的層面來對比這兩款車型，看看它們誰性價比更高更加注重省錢。在新車發(fā)布會上，哈弗猛龍的價格發(fā)布引發(fā)了現(xiàn)場觀眾和網(wǎng)絡(luò)上的一片歡呼聲。定價為15萬元級別的哈弗猛龍表現(xiàn)極具競爭力，該車型的外觀營造方面還是十分到位的，棱角分明的線條，搭配粗獷的外表，進一步展現(xiàn)出這款車型的粗獷感。這一場景令人回想起幾個月前宋PLUS DM-i發(fā)布時的情景。有趣的是，哈弗猛龍的整體價格比宋PLUS DM-i更加的親民，并且展現(xiàn)出了極高的性價比。在幾乎相同的購車成本下，哈弗猛龍的純電續(xù)航比宋PLUS DM-i多出30多公里。這主要得益于其裝載了容量為27.54/19.09KWh的電池，從而實現(xiàn)了145/102公里的CLTC純電續(xù)航，大幅超越了宋PLUS DM-i的純電續(xù)航，不僅節(jié)約了購車開支，還為用戶減少了使用成本。

大容量的電池組剛剛我們已經(jīng)提到了哈弗猛龍混動車型，它通過巧妙的大容量電池政策成功打破了競爭對手的價格壁壘?，F(xiàn)在，讓我們深切的探討一下與用車成本相關(guān)的一面。毫無疑問，混動車型的車主都想要將他們的車當作純電動車來使用。然而，加入電池的容量太小，要么不斷地充電，要么就得使用燃油，一些小電池車型的車主可能都曾經(jīng)面臨過這種兩難選擇。

卓越的續(xù)航實力但是顯然，哈弗猛龍的車主不擁擔心這種情況。擁有145公里的純電續(xù)航實力，足以支持他們將混動車作為純電動車用。以一周的出行舉例子，工作日通勤5天，周末短途游玩2天，純電續(xù)航里程能夠完全滿足一周的純電動出行需求，而無需受到頻繁加油的干擾。然而，比亞迪宋PLUS DM-i的純電續(xù)航里程為110公里，導致車主不得不在一周接近三分之一的行程中依靠混動模式，非常的不方便而且成本高。并且，正巧是在哈弗猛龍上市的時刻，我們國內(nèi)的成品油價格那是穩(wěn)步上漲。比亞迪宋PLUS DM-i原本寄希望于110公里的純電續(xù)航來占領(lǐng)混動市場，但現(xiàn)在不得不重新思考一下:容量偏小的電池能不能滿足用戶需求？哈弗猛龍用實際行動給出了答案。

經(jīng)過以上一系列比較，無疑地，哈弗猛龍在整車價值、價格定位和用車成本等多個方面都展現(xiàn)出超越比亞迪宋PLUS DM-i的決心和實力。無論新能源混動市場競爭如何白熱化，還是以消費者的選擇將是其強具說服力的標志。誰能為用戶省錢，能夠帶來更出色的產(chǎn)品，市場定會予以非常好的回饋。哈弗猛龍已經(jīng)打出了這張牌，現(xiàn)在輪到宋PLUS DM-i做出回應。經(jīng)此對比相信大家已經(jīng)知道哈弗猛龍和宋PLUS DM-i哪個好了吧！

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