市場(chǎng)上有許多質(zhì)量和口碑都很好的優(yōu)質(zhì)混合動(dòng)力車(chē)可供選擇。消費(fèi)者在面對(duì)如此多的選擇時(shí)不免困惑，那么什么樣的混動(dòng)車(chē)才是最適合他們的呢？最近，中汽信息科技和中汽研兩家權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦了一項(xiàng)名為“2023混合動(dòng)力汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽”的活動(dòng)。這次活動(dòng)對(duì)各種車(chē)型進(jìn)行了全面和細(xì)致的評(píng)測(cè)，為消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)時(shí)提供了一定的參考價(jià)值。通過(guò)這項(xiàng)活動(dòng)，消費(fèi)者可以更好地了解混合動(dòng)力車(chē)的性能和特點(diǎn)，從而做出更加明智的購(gòu)車(chē)決策。

本次挑戰(zhàn)賽由中汽信息科技有限公司及中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心(昆明)有限公司聯(lián)合主辦，是國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車(chē)專業(yè)賽事，也是國(guó)內(nèi)首屈一指的新能源汽車(chē)專業(yè)檢測(cè)第三方平臺(tái)。

此次賽事覆蓋市場(chǎng)數(shù)款熱門(mén)混動(dòng)車(chē)型，其中包括比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長(zhǎng)安深藍(lán)S7、長(zhǎng)安UNI-V等熱門(mén)在售混動(dòng)車(chē)型，也包括像榮威D7 DMH這樣即將上市的熱門(mén)車(chē)型；挑戰(zhàn)項(xiàng)目包括純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動(dòng)力性等，能夠全方位地評(píng)價(jià)混動(dòng)汽車(chē)的綜合產(chǎn)品力。

最終，在純電續(xù)航實(shí)測(cè)中，榮威D7 DMH以142km的續(xù)航表現(xiàn)大幅領(lǐng)先同組車(chē)型，位列第一；同時(shí)，在虧電油耗單項(xiàng)測(cè)試中，D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗，憑實(shí)力碾壓所有對(duì)手，斬獲全車(chē)型冠軍。要知道，虧電行駛是插混車(chē)最常見(jiàn)的使用場(chǎng)景，這也是本次比賽含金量最高的單項(xiàng)冠軍。

作為一款即將上市的新車(chē)，榮威D7 DMH憑何突出重圍，力克強(qiáng)敵？

十年磨一劍，引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)變革

在混動(dòng)家轎市場(chǎng)，“超級(jí)混動(dòng)運(yùn)感座駕”榮威D7 DMH雖然是一款即將上市的新車(chē)，但是在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，上汽榮威卻是引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)變革的王者。

早在2010年，當(dāng)一眾自主品牌還熱衷于傳統(tǒng)燃油三大件技術(shù)研發(fā)的時(shí)候，上汽榮威便未雨綢繆布局了純電、混動(dòng)和氫能源三大技術(shù)路徑，其中插電混合動(dòng)力技術(shù)更是作為研發(fā)核心。

2013年，榮威首款插電混合動(dòng)力轎車(chē)——榮威e550上市了，其搭載了上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)，不僅帶來(lái)了低至2.3L的百公里綜合油耗，還能輸出147千瓦的最大功率和587牛米的峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)低能耗與強(qiáng)動(dòng)力的完美平衡，是彼時(shí)比亞迪秦新能源為數(shù)不多的勁敵之一。

2016年在全球唯一10速二代EDU智能電驅(qū)變速器的加持下，榮威混動(dòng)技術(shù)再迭代，混動(dòng)系列產(chǎn)品性能和燃油經(jīng)濟(jì)性再度進(jìn)階。憑借著在EDU電驅(qū)、HCU電控和ESS電池方面的創(chuàng)新，上汽榮獲2016年度中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，2017年更是斬獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，不僅是當(dāng)年獲獎(jiǎng)中唯一的汽車(chē)類項(xiàng)目，也是新能源技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

十余年磨“混動(dòng)”一劍，上汽榮威已然成為國(guó)內(nèi)插電混合動(dòng)力技術(shù)的引領(lǐng)者，在持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新之下，推出了上汽全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，它是榮威D7 DMH出道即巔峰，一舉斬獲極限測(cè)試冠軍的“殺手锏”。

更完善的混動(dòng)解決方案

目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)可以說(shuō)是百家齊放，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、吉利雷神電混、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT，還有“兩田”的油電混動(dòng)，各有各的看家本領(lǐng)，卻也仍有升級(jí)優(yōu)化的空間。

比如比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)是單擋直驅(qū)，日常城市代步平順、舒適、省油，可高速通勤發(fā)動(dòng)機(jī)很難工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間；長(zhǎng)城的兩擋DHT和吉利的三擋DHT pro固然能解決高速通勤的油耗高問(wèn)題，但多擋位的動(dòng)力銜接，面對(duì)城市擁堵路況頻繁加減速，平順、舒適性是短板。而“兩田”的油混沒(méi)有大電池、缺少大電機(jī)，性能和用車(chē)成本很難和插混媲美，當(dāng)下主流混動(dòng)或多或少存在消費(fèi)痛點(diǎn)。

而上汽榮威帶來(lái)了更加全面的混動(dòng)解決方案——全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。它由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)混動(dòng)變速箱以及動(dòng)力總成集成控制器，三大核心技術(shù)部分組成。

混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越常見(jiàn)，但能像榮威這樣將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到接近極致的43%的車(chē)企鳳毛麟角，和比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)一樣，它是目前混合動(dòng)力市場(chǎng)為數(shù)不多可以實(shí)現(xiàn)這一超高熱效率的內(nèi)燃機(jī)，是超低油耗的重要技術(shù)支撐。

雙電機(jī)混動(dòng)變速箱，榮威全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用P1+P3+一擋直驅(qū)結(jié)構(gòu)布置，驅(qū)動(dòng)效率高。

同時(shí)，這套系統(tǒng)還罕見(jiàn)采用了扁線電機(jī)，相較于普通的圓線電機(jī)，扁線設(shè)計(jì)槽滿率更高，既能提升電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率、降低能耗，帶來(lái)更快的電機(jī)響應(yīng)速度，提升性能又能減少電機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音，一舉多得。

還有高度集成化的“五合一”動(dòng)力總成集成控制器，榮威將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)模式、熱管理和空調(diào)管理系統(tǒng)高度集成在一起，行業(yè)首創(chuàng)PICU混動(dòng)管理系統(tǒng)，通過(guò)集成化既帶來(lái)了輕量化優(yōu)勢(shì)，也進(jìn)一步提升了動(dòng)力響應(yīng)速度，0.26秒的極致響應(yīng)比比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)快了近一倍。

拒絕里程焦慮，插混市場(chǎng)新王者來(lái)了

對(duì)于消費(fèi)者而言，不必深究這些復(fù)雜的黑科技，他們更關(guān)注的是實(shí)際表現(xiàn)。

在開(kāi)頭提及的混動(dòng)車(chē)極限挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH實(shí)際虧電油耗僅有百公里4.61L，是該項(xiàng)目測(cè)試冠軍。要知道榮威D7 DMH面對(duì)的競(jìng)品，不僅有和其同級(jí)的漢DM-i、雅閣PHEV，還有尺寸更小、車(chē)身更輕的A級(jí)車(chē)秦PLUS DM-i和銀河L6，以B級(jí)車(chē)的尺寸做到比A級(jí)車(chē)還低的油耗，足見(jiàn)榮威全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力。

和漢DM-i相比，榮威D7 DMH低了約百公里0.5L。按照一年2萬(wàn)公里行駛里程計(jì)算，以目前油價(jià)水平，開(kāi)榮威D7 DMH比比亞迪漢DM-i每年用車(chē)成本要少近1000元，而且是開(kāi)得越多省的越多。

最為關(guān)鍵的是，其綜合續(xù)航里程達(dá)到了1400公里，超越了漢DM-i的1300公里，純電續(xù)航實(shí)測(cè)142km，皆為目前同級(jí)最優(yōu)水平。對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)續(xù)航突破四位數(shù)，不僅意味著里程焦慮將徹底成為歷史，也代表著即便你駕駛著一臺(tái)“綠牌”車(chē)在寒冷的冬季行駛，也無(wú)需為電池大打折扣而產(chǎn)生續(xù)航焦慮。在滿油滿電的情況下，日常通勤幾乎一個(gè)月不用充電加油。即便是只充電不加油，純電續(xù)航也基本可以滿足一周的通勤，進(jìn)一步降低用車(chē)成本。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是從技術(shù)角度還是實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，榮威D7 DMH的綜合實(shí)力都足以躋身目前混動(dòng)市場(chǎng)第一梯隊(duì)。相較于目前市場(chǎng)上主流的比亞迪漢DM-i、吉利銀河L6等混動(dòng)車(chē)型，榮威D7 DMH既兼顧了超低油耗、超長(zhǎng)續(xù)航，又帶來(lái)的更強(qiáng)的動(dòng)力和更平順的體驗(yàn)，是消費(fèi)者更全面、更全能的新選擇。

總結(jié)

買(mǎi)混動(dòng)選國(guó)產(chǎn)車(chē)，這是當(dāng)下多數(shù)消費(fèi)者的統(tǒng)一認(rèn)知。作為國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的王者，上汽榮威自2010年開(kāi)始布局混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，2013年發(fā)布首款混動(dòng)轎車(chē)，榮威擁有十余年技術(shù)積淀和產(chǎn)品迭代。隨著搭載全新上汽DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的“超級(jí)混動(dòng)云感座駕”榮威D7 DMH出現(xiàn)，榮威或?qū)⒃诒葋喌螪M-i超級(jí)混動(dòng)和吉利雷神電混之上，重塑混動(dòng)市場(chǎng)新格局，為消費(fèi)者帶來(lái)更全面的混動(dòng)解決方案。

對(duì)于用戶而言，即將在四季度上市的榮威D7 DMH無(wú)疑是一款值得關(guān)注的全新混動(dòng)家轎，而對(duì)于國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有更多像比亞迪、榮威這樣的自主品牌百家爭(zhēng)鳴，才真正是中國(guó)品牌之幸。

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