國產(chǎn)跑車有排面了，昊鉑SSR起步128.6萬，全碳車身，1.9秒破百

自主汽車品牌起步時間相對晚，所以一些比較小眾化的領(lǐng)域就缺乏國產(chǎn)的身影，近幾年隨著自主品牌崛起，硬派越野和MPV等細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)追上來了，存在感越來越強(qiáng)。不過更小眾化的跑車圈子還有待提升，但也別小看國產(chǎn)跑車的進(jìn)步?jīng)Q心，現(xiàn)在無論是設(shè)計能力還是動力性能，自主品牌都有實(shí)力打造超跑。近日廣汽埃安品牌旗下昊鉑SSR跑車正式上市，對于整個國產(chǎn)品牌跑車行業(yè)都是有象征意義的。

從價格來看這款車就不簡單，身為一款國產(chǎn)車，不可能存在品牌溢價的情況下，該車型起步指導(dǎo)價128.6萬，中配版本138.6萬，最高配所謂的賽道版定價達(dá)到168.6萬，這已經(jīng)算妥妥的頂級豪車范疇，特別是放在自主品牌領(lǐng)域相當(dāng)炸裂了。比今年熱度較高的比亞迪仰望U8還貴一些，更不用說對比哪吒GT之類的親民跑車了。

這么貴的一款國產(chǎn)跑車，要論尺寸其實(shí)不大，畢竟超跑向來不是講究大空間舒適度，該車型總長度只有4556mm，寬度1988mm，軸距2650mm，不過采用的是兩門兩座配置，所以即便軸距不算長，兩個座椅空間也是綽綽有余的。這種短車身短軸距對于高速過關(guān)是有幫助的，轉(zhuǎn)彎半徑更小，操控會更靈活。

曾經(jīng)的吉利美人豹等國產(chǎn)小跑車可以說是設(shè)計方面的反例，因為當(dāng)年確實(shí)太缺乏設(shè)計能力，自己想當(dāng)然搞了一套自以為炫酷的風(fēng)格，結(jié)果出來之后就是辣眼睛。但現(xiàn)在自主品牌的設(shè)計能力突飛猛進(jìn)，這款昊鉑SSR是典型的超跑姿態(tài)，而且細(xì)節(jié)線條并不復(fù)雜，車頭就是簡簡單單的扁平化處理，側(cè)面看整個駕駛座艙很靠前，實(shí)現(xiàn)了前后軸50:50配重比，尾部有電動升降尾翼。

內(nèi)飾的科技氛圍也早已經(jīng)成為國產(chǎn)車的強(qiáng)項，昊鉑SSR作為一款超跑，并沒有像布加迪或者法拉利等車型那樣保留很多傳統(tǒng)機(jī)械按鈕，這款車本身就是電動化平臺，中控臺面上幾乎沒有傳統(tǒng)按鍵，就是簡單直接的數(shù)字液晶儀表盤搭配懸浮車機(jī)導(dǎo)航大屏幕，只是屏幕邊框做出了比較個性的特色造型。

如果只有以上說的這些表面功夫，真定價上百萬是沒有根據(jù)的，核心要素還是硬件配置，昊鉑SSR搭載了3電機(jī)系統(tǒng)，前后三臺電動機(jī)形成了4驅(qū)模式，關(guān)鍵綜合輸出功率達(dá)到1225馬力，而且電動機(jī)的爆發(fā)根本不需要等轉(zhuǎn)速，官方零百加速成績1.9秒，放在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，這款車靜止加速完全可以超過布加迪的跑車。

細(xì)節(jié)用料方面還采用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體車輛框架都是鋁合金結(jié)構(gòu)，外殼覆蓋件大量采用了碳纖維材質(zhì)，所以整車輕量化效果明顯。

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