近幾年的國內(nèi)汽車領(lǐng)域，從萬元級(jí)純電代步神車的火爆，到中高端產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，再到主流家用市場的普及，純電動(dòng)車正在國內(nèi)各細(xì)分市場加大對(duì)燃油車的替代效應(yīng)。中國新能源汽車正逐步走向全球，并在智能化和電動(dòng)化兩條道路上向海外車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

可是，即便中國新能源汽車在各領(lǐng)域中均已有顯著的成就，在超跑領(lǐng)域卻一直沒有真正落地的產(chǎn)品。蔚來EP9由英國團(tuán)隊(duì)打造，整車國產(chǎn)化程度并不高；紅旗S9完成度很高，但可惜遲遲沒能量產(chǎn)。

其實(shí)，造超跑不是最難的，想要量產(chǎn)卻很難。而現(xiàn)在，中國真正意義上的量產(chǎn)超跑的身份標(biāo)簽，被昊鉑SSR摘得。10月9日，昊鉑SSR在廣州迎來了下線并正式上市交付，無論是產(chǎn)品層面還是文化層面上，昊鉑SSR的誕生都是振奮人心的一件事。

真正意義上的中國超跑

128.6萬-168.6萬元，這是昊鉑SSR給出的價(jià)格。對(duì)于這么一臺(tái)史無前例的中國超跑來說，銷量我們不敢預(yù)測，也沒能力預(yù)測，但是它的歷史意義很明確，就是用中國自己的供應(yīng)鏈生產(chǎn)出屬于自己的超跑。

作為跑車的一個(gè)分支，超跑擁有更極致的性能，代表著汽車工業(yè)的最高技術(shù)水平。但也正是這些關(guān)鍵技術(shù)，哪怕是進(jìn)口碳陶剎車盤，都會(huì)限制一臺(tái)超跑的量產(chǎn)。

為了讓其擁有對(duì)得起“超跑”這兩個(gè)字的性能，昊鉑SSR的馬力高達(dá)1225匹。馬力大的同時(shí)還要?jiǎng)x得住，而賽車專用的碳陶剎車盤技術(shù)目前只掌握在少數(shù)幾家國外企業(yè)手中，國內(nèi)沒有配套，無論工藝路線、開發(fā)評(píng)級(jí)體系，還是加工設(shè)備都是空白。

于是，昊鉑找到了大飛機(jī)制動(dòng)第一人——中國工程院院士黃伯云。當(dāng)黃院士得知昊鉑想與他合作開發(fā)中國第一臺(tái)超跑時(shí)，他激動(dòng)地說出這樣一番話，“只要能造出超跑，我的碳陶剎車盤不要錢！”

為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)搜集了國內(nèi)幾乎所有樹脂材料，反復(fù)制造、測試了上千個(gè)剎車盤，才找到了符合需求的樹脂配方。而且，研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破性地將航空領(lǐng)域的長纖維碳陶技術(shù)應(yīng)用在了超跑剎車盤上，比Brembo那種短纖維技術(shù)韌性更好，強(qiáng)度更高。

進(jìn)口一套碳陶盤需要10萬元，國內(nèi)車廠就是想用也用不起，根本沒法普及。但如果本土企業(yè)具備同等技術(shù)水平，能夠自給自足，那成本就有可能大幅下降。而這，又只是千萬個(gè)困難中的其中一個(gè)。

解決了制動(dòng)力問題，還要解決抓地力問題。輪胎又是車輛與地面唯一接觸的部件，對(duì)車輛性能有至關(guān)重要的影響。再加上昊鉑SSR輪端的12000N·m扭矩，很少有輪胎能在這種條件下依舊保持良好的抓地力。

所以，昊鉑最開始找到了米其林、倍耐力等傳統(tǒng)輪胎大廠，想要為自己的超跑量身定制一款輪胎。但結(jié)果可想而知，對(duì)于一臺(tái)“無名之輩”來說，被“卡脖子”是再正常不過的事情。不過昊鉑并沒有放棄，而是干脆自己研發(fā)輪胎。

在輪胎行業(yè)，昊鉑SSR需要的熱熔胎屬于核心的保密技術(shù)。在沒有任何經(jīng)驗(yàn)的情況下，昊鉑聯(lián)合國產(chǎn)品牌森麒麟進(jìn)行深度研發(fā)，經(jīng)歷了上百次配方測試，才找到了最佳的熱熔胎配方，讓昊鉑SSR在賽道上保證了抓地力以及穩(wěn)定性。

為了讓一臺(tái)純電超跑擁有足夠的“輕量化”，昊鉑SSR用到了100%高強(qiáng)度碳纖維覆蓋件，目之所及均為碳纖維，這是此前只有千萬級(jí)的車才敢有的用料。據(jù)官方介紹，這些碳纖維材料采用的正是我們國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)，進(jìn)一步提高了昊鉑SSR“中國第一超跑”的含金量。

“以后還有其他自主品牌想要造超跑，就容易多了”，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說道。沒錯(cuò)，底蘊(yùn)是日積月累的，昊鉑SSR算是開了一個(gè)好頭。

有了昊鉑SSR開路，這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈將成為中國品牌的“無價(jià)之寶”，以后中國廠商要造超跑就有路可循了。

涉足“1秒俱樂部”

正如黃院士所說，造超跑是中國汽車人一直以來的夢想。昊鉑SSR是第一款國產(chǎn)百萬級(jí)量產(chǎn)純電超跑，百公里加速達(dá)到了恐怖的1.9s，這種象征意義不是一般的大。

1.9s的背后，除了有核心零部件技術(shù)的突破，還表明昊鉑SSR帶動(dòng)了從三電技術(shù)到實(shí)驗(yàn)設(shè)備，甚至是生產(chǎn)線工藝的大量跨界突破。

為了實(shí)現(xiàn)上萬N·m的輪上扭矩，昊鉑SSR搭載了高性能電機(jī)，內(nèi)部的定子采用了特殊的扁線Hairpin技術(shù)，較常規(guī)電機(jī)縮小了15%的體積。而在轉(zhuǎn)子上還套了一個(gè)碳纖維外殼，以抵抗高轉(zhuǎn)速帶來的離心力。

眾所周知，純電動(dòng)車在極速方面有短板。因此，昊鉑SSR還為高性能電機(jī)匹配了一臺(tái)兩擋變速器，以及能夠承受9000N·m輪端扭矩的傳動(dòng)軸，讓其極速輕松達(dá)到251km/h。在極速狀態(tài)下，主動(dòng)式尾翼以及下方的擴(kuò)散器則能為車輛提供100kg的額外下壓力，以提升車身的穩(wěn)定性。

要讓昊鉑SSR配得上“超跑”這兩個(gè)字，昊鉑的工程師們必須做到從0到1的技術(shù)突破。昊鉑為SSR配上了前后雙叉臂鋁合金懸架、SDC智能可變阻尼減振器，以及AICS智能底盤系統(tǒng)等裝備，以求讓昊鉑SSR在彎道中也能擁有靈動(dòng)的超跑動(dòng)態(tài)。

而在電驅(qū)方案中，工程師們?yōu)槠滟x予了900V碳化硅芯片，規(guī)格遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其成品芯片較普通芯片體積縮小30%，電流提升25%，工作頻率提高2.5倍，這也意味著車輛的電子元件可以穩(wěn)定支撐更強(qiáng)大的性能輸出。

在賽道上，頻繁的滿功率輸出會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。因此，昊鉑的工程師們?yōu)閺椣浑姵卦O(shè)計(jì)了一套“新衣服”。在電芯間有納米級(jí)的氣凝膠防火墻，以阻隔電芯間的熱傳遞；高溫隔熱材料配合鈑金上蓋、云母隔板，耐熱溫度可達(dá)1000℃以上，用來防止熱失控后的火勢蔓延；在電池包內(nèi)部壓力達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，防爆閥還能迅速排出高溫氣體。

正是在這一系列Buff的疊加下，才讓昊鉑SSR擁有了極致的加速性能。也正是在這種自研自產(chǎn)的精神力量的加持下，昊鉑才誕生了中國首條超跑生產(chǎn)線。

不少自主品牌此前均挑戰(zhàn)過打造純電超跑，但無一能夠跨過“量產(chǎn)”這道坎，有些甚至僅僅停留在概念車階段。如今，昊鉑在缺乏參考依據(jù)、性能標(biāo)準(zhǔn)的背景下，實(shí)現(xiàn)昊鉑SSR的量產(chǎn)交付，更建立起了昊鉑超跑生產(chǎn)線，其難度之大可見一斑。

大師觀察

回望昊鉑SSR從亮相、賽道試駕，再到如今上市并交付，昊鉑用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了此前的質(zhì)疑聲。作為國內(nèi)首款百公里加速僅需1.9s的車型，昊鉑SSR展示了中國汽車工業(yè)在高端制造領(lǐng)域的實(shí)力和潛力。這款車不僅打破了西方對(duì)于超跑領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，更為中國自主品牌堅(jiān)持向上突破之路寫下了濃墨重彩的一筆。

自此，昊鉑SSR兌現(xiàn)了“中國超跑”的承諾！而中國的超跑文化，也將開啟屬于自己的全新篇章！

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