不知不覺中，風(fēng)向大變！原本價(jià)格堅(jiān)挺的合資車，現(xiàn)在終于也繃不住了！

1、日產(chǎn)軒逸，7.86萬起，直接開回家；

2、馬自達(dá)3昂克賽拉，2.0L才9.99w；

3、凱迪拉克CT5清庫存，21.47w開回家；

看看吧，隨著國內(nèi)新能源車的崛起，最先挺不住的，就是這些原本價(jià)格“高高在上”的合資車！你不得不承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是:現(xiàn)如今的國產(chǎn)新能源車，真的是把合資車按在地上摩擦，長城、比亞迪、吉利、埃安、理想、蔚來、小鵬等等，在新能源車技術(shù)方面，真的已經(jīng)完全不輸給合資車了，比亞迪推出了DM-i混動(dòng)，吉利推出了雷神Hi·X混動(dòng)，長城則帶來了Hi4技術(shù)體系，本篇文章，就簡單聊聊長城的Hi4技術(shù)體系吧。

一、Hi4——全新智能電混四驅(qū)技術(shù)

全新Hi4，H代表混動(dòng)，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng)，它通過前后軸雙電機(jī)的方式，實(shí)現(xiàn)了串、并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型，擁有“四驅(qū)的體驗(yàn)和性能”，卻只有“兩驅(qū)的價(jià)格和能耗”，如果你平時(shí)主要是在城區(qū)用車，偶爾會(huì)有戶外輕越野的需求，并且比較注重節(jié)油性能，那這套技術(shù)將會(huì)非常適合你，目前這套技術(shù)所搭載的車型包括哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍。

從硬件方面來講，Hi4的系統(tǒng)構(gòu)成主要包括:混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成、Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成、低內(nèi)阻動(dòng)力電池。

1、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī):Hi4提供了1.5L和1.5T兩臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有41.5%的最優(yōu)工程熱效率，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗表現(xiàn)；

2、Hi4前驅(qū)動(dòng)模塊總成:單電機(jī)兩擋混動(dòng)專用變速器，多合一輕量化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全工況高效運(yùn)行，前驅(qū)模塊的最高傳動(dòng)效率可以達(dá)到98%，無頓挫換擋和模式切換，提升動(dòng)力性和舒適性。

3、Hi4后驅(qū)動(dòng)模塊總成:150kW高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)最高效率＞96.5%，全新設(shè)計(jì)理念的減速器，實(shí)現(xiàn)大于97.7%的傳遞效率，低諧波電機(jī)與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新優(yōu)化，NVH性能也足夠優(yōu)異；

4、低內(nèi)阻動(dòng)力電池:動(dòng)力電池采用疊片低內(nèi)阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高倍率性能，電芯本征安全冗余設(shè)計(jì)，整車與PACK融合防護(hù)，云端24h監(jiān)控；

全新Hi4以“全工況出行”為理念，它通過3擎9模的動(dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，對(duì)每一度電、每一滴油精打細(xì)算:在純電模式下，全新Hi4電耗可降低約3%，制動(dòng)能量可多回收約3%；在電混模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)間內(nèi)，油耗最大降低18.07%；無論是市區(qū)行駛、市區(qū)急加速/爬坡，還是高速巡航、高速加速/爬坡，亦或是減速制動(dòng)，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)時(shí)路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，毫不夸張地講，你只管放心跑，全新Hi4一省到底，怎么開都很省。

得益于合理的系統(tǒng)架構(gòu)，全新Hi4軸荷分配更加均勻，擁有接近50:50的完美比例，過彎時(shí)的極限更高，系統(tǒng)能夠智能調(diào)節(jié)前后軸的扭矩輸出，將打滑軸的扭矩分配到非打滑軸，充分利用前后輪附著力，可保持穩(wěn)定起步，減少打滑，提升車輛加速及爬坡能力；它所搭載的iTVC，可對(duì)前后橋扭矩進(jìn)行100:0—0:100的動(dòng)態(tài)分配，在驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)將扭矩快速轉(zhuǎn)移，在雨雪等地附著路面行駛時(shí)，降低側(cè)滑、失控風(fēng)險(xiǎn)，提升安全性。

二、Hi4-T——越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)

Hi4-T是長城集團(tuán)Hi4技術(shù)的超級(jí)越野混動(dòng)版，T代表坦克專屬，是長城汽車面向越野新能源，基于坦克平臺(tái)，專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，讓越野“要?jiǎng)庞袆艃?要電有電 要省能省”，如果你有硬派越野的需求，注重越野性能和四驅(qū)體驗(yàn)，這套技術(shù)將會(huì)非常適合你，目前這套技術(shù)所搭載的車型包括坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T。

從技術(shù)架構(gòu)的角度來講，Hi4-T主要有6方面的優(yōu)勢:

1、2.0T/3.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī):Hi4-T提供了2.0T和3.0T兩套動(dòng)力，其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，峰值扭矩380?！っ?；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則來到了354馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了560?！っ?；

2、9HAT混動(dòng)專用變速箱:專為混動(dòng)越野車設(shè)計(jì)，一擋速比5.288，齒比跨度8.843，傳動(dòng)效率最高97%；

3、超薄硅鋼片永磁同步電機(jī):功率達(dá)到了120kW，扭矩達(dá)到了400N·m；

4、越野車專用電池包:上殼體選用熔點(diǎn)可達(dá)1500℃高溫的沖壓鋼板，內(nèi)側(cè)噴涂防火隔熱層，電芯之間采用超級(jí)隔熱材料進(jìn)行隔離，杜絕熱失控；

5、智能四驅(qū):采用機(jī)械四驅(qū)，動(dòng)力傳導(dǎo)更加可靠，搭配3把差速鎖，保證動(dòng)力不流失；

6、智能SOC策略:可針對(duì)城市、穿越、越野、放電等場景化需求，進(jìn)行智能化調(diào)配，搭配能量回收技術(shù)，把能量利用到極致；

對(duì)于一臺(tái)硬派越野車而言，可靠性當(dāng)然是重中之重，Hi4-T針對(duì)新能源越野車的痛點(diǎn)做了技術(shù)上的升級(jí)和改進(jìn)。

痛點(diǎn)1:純電動(dòng)車無法做到電機(jī)持續(xù)峰值輸出，而Hi4-T通過油電并聯(lián)的設(shè)計(jì)，保證動(dòng)力持續(xù)強(qiáng)悍；

痛點(diǎn)2:解耦式四驅(qū)動(dòng)力輸出不夠完整，而Hi4-T則采用了機(jī)械四驅(qū)的形式，非解耦結(jié)構(gòu)，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，整車動(dòng)力不流失；

痛點(diǎn)3:新能源車存在電池容量與重量的矛盾，Hi4-T采用精準(zhǔn)的智慧能量管理，可基于全場景工況，自動(dòng)調(diào)整油電使用比例，把每一份能量發(fā)揮到極致；

痛點(diǎn)4:新能源車在饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重，而Hi4-T采用油電并聯(lián)的模式，油電均可直驅(qū)，有油就有勁，饋電后性能衰減少，始終保證動(dòng)力持續(xù)穩(wěn)定輸出；

痛點(diǎn)5:新能源車可能存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全隱患問題，而Hi4-T采用的是非承載式車身，電池布局采用雙包方案，充分利用車內(nèi)空間，避免了越野場景中可能存在的電池包磕碰問題；

必須要承認(rèn)的是，正是國產(chǎn)車的崛起，倒逼合資車開始降價(jià)銷售，以后我看誰還敢說“國產(chǎn)車不如合資車”？起碼我們可以放心大膽地講:“在新能源車市場，國產(chǎn)車已經(jīng)超越了合資車”！你說呢？

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