前段時間被這樣一篇報道刷屏，“名爵推出親民敞篷跑車，或?qū)?chuàng)造銷量紀錄?！弊x完標題后，就不免有些疑惑，跑車什么時候也變得親民了？

上世紀初跑車誕生之時，便被賦予了操控和動力的標簽。低底盤和并不充裕的車內(nèi)空間也注定它的受眾并不是以家用為主的普羅大眾。

保時捷作為享譽世界的豪華汽車品牌，旗下911和916等跑車車型在跑車界的地位無人可動，但就是這樣一家傳奇車企，曾經(jīng)也在只有跑車業(yè)務時，籠罩在市場的陰霾下郁郁不振。直到后續(xù)推出四座和SUV車型卡宴，才在市場站穩(wěn)腳跟，這不得不讓人深思，跑車市場，真的還有錢賺嗎？

國內(nèi)市場對于小跑車的鐘愛似乎刻進了骨子里，從吉利美人豹到五菱MINI的敞篷版，人們對于跑車帶來的視覺效應的關(guān)注甚至要大于跑車內(nèi)在的操控和性能，于是乎誕生了一大批的換殼“跑車”，以滿足人們共同的心理預期。

我們深挖目前市場上價位偏低的跑車群體便可以發(fā)現(xiàn)，即使是銷量處于頭部的福特野馬，月度銷量也不過百輛，而且還處于不斷下滑的趨勢。所以跑車，至始至終都是一個小眾市場。

不久前，國內(nèi)又一廠商發(fā)布了全新的跑車車型，命名SC01，不僅發(fā)布時間上與名爵的cyberster相近，預計售價也幾乎相同，都瞄準了大部分跑車的入門價位，就是三十萬級別。

新車型的接連上市，讓跑車再度回歸到大眾視野，新上市的SC01預計將采用純電動力進行輸出，不僅外觀極具流線化，與高級跑車一脈相承的空氣動力學車身也更加具有辨識度。新車長寬高達到了4085/1820/1162 毫米，軸距為 2500 毫米，雙門雙座的布局也為輕量化車身提供了助力。

在發(fā)布會上，創(chuàng)始人馮曉彤表示，SC01就是一輛定位清晰的小跑車，精準的操作和320KW 雙電機四驅(qū)的大馬力將為駕駛者帶來最為純粹的駕駛體驗。

雖然如今新能源跑車已經(jīng)不是市場上的新物種，但與燃油跑車的巨大差異，仍然應該作為廠商最為顧慮的方向，沒有了內(nèi)燃機的轟鳴，純電跑車帶來的推背感或許才是人們感受速度最直接的媒介。百公里加速3.9秒，SC01的數(shù)據(jù)在三秒俱樂部的表現(xiàn)令人驚異，電動機帶給國產(chǎn)跑車的加速足以比肩大部分頂尖世界車企。

可相對于大部分新勢力的強強聯(lián)合，這樣一個跑車制造商，似乎從未出現(xiàn)在大眾視野中。

SC01的幕后公司工匠派一直躬耕于汽車的幕后行業(yè)，以前改裝和備賽才是他們真正的主流業(yè)務，而就是這樣一群愛好汽車，從事汽車行業(yè)的“汽車人”，如今終于完成了他們的夢想，打造一輛純正的小跑車。正如他們的品牌名稱一樣，“小跑車”代表著他們的堅持，也代表著他們的方向。

全新SC01為國產(chǎn)跑車帶來了新鮮血液，但這背后還有著一股所有人都不可忽視的力量，那就是小米。

小米投資了工匠派數(shù)千萬元，用以車輛的制造與研發(fā)。小米的看好也許就是此次國產(chǎn)跑車得以成功亮相的重要原因。眾所周知，小米作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的互聯(lián)網(wǎng)大廠，投資的眼光自然沒得說。

在新能源發(fā)展伊始，小米總裁雷軍就高調(diào)地召開發(fā)布會表示將在未來持續(xù)投入超過一百億美金來支持小米的造車計劃，如今新能源汽車的蓬勃發(fā)展也從側(cè)面驗證小米賭對了。

那現(xiàn)在小米對于國產(chǎn)跑車的持續(xù)投資不免讓人猜測，造國產(chǎn)小跑車，是否真的可行？是否真的將成為國內(nèi)汽車市場的又一個風口？

但當結(jié)局來臨之前，一切都還是一個未知數(shù)，跑車的定位也將注定其家用屬性的薄弱，而恰恰對于多車家庭來說，這樣一個擁有優(yōu)秀操控感和趣味性的小車反而更具購買潛力。

所以面對三十萬市場，國產(chǎn)跑車的競爭力依然具有，畢竟拿出三十萬去購買第二輛車的人不在少數(shù)，而且跑車差異化的屬性也會吸引大批的愛好者，在市場保有量達到一定程度后，或許真的能為跑車市場帶來新的轉(zhuǎn)機。

但前輩國產(chǎn)跑車的經(jīng)驗早已經(jīng)告訴我們，平價化的跑車市場注定是失敗的，低價位購車的需求恰恰是最不需要個性的地方，真正追求速度與激情的消費者看不上所謂的平民跑車，而預算符合的消費者其實是沒有跑車需求的，或許這才是車企所稱平民化跑車的最大痛點。

因為當街上低趴的跑車伴隨著轟鳴聲前行時，路人駐足的目光才是大部分人喜歡跑車的真正原因，進入低端市場的跑車只會將車型的缺陷不斷放大，濾震硬，空間小，視野不佳等將成為人們口中跑車的代名詞，而那時的跑車市場，又該何去何從？

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