要是說(shuō)到如今的新能源SUV市場(chǎng)，那是相當(dāng)?shù)募t火，近期更是沖進(jìn)新能源越野SUV領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)比較有名氣的有兩款，其一捷途旅行者，在它剛上市的那個(gè)年代，妥妥的頂流；而另一款則是如今硬派SUV的主力軍——哈弗猛龍?，F(xiàn)已上市。而在近期，哈弗汽車舉辦了多項(xiàng)活動(dòng)，同時(shí)帶來(lái)了哈弗猛龍的改裝車!其中不乏富含創(chuàng)意的造型；表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。讓人們對(duì)哈弗猛龍有了新的了解。其中值得關(guān)注的還是哈弗汽車全新的Hi4智能電混技術(shù)。

智能電驅(qū)更強(qiáng)悍其實(shí)早在一年前，哈弗汽車就已經(jīng)公布了電四驅(qū)的哈弗猛龍概念車，這次上市全新版本，相比之前，帶來(lái)很多不一樣的新技術(shù)值得我們聊聊。首先要說(shuō)的是核心的電機(jī)部分，作為新能源硬派越野車的哈弗猛龍，追求的并不是極速，那是跑車干的事，低速的大扭矩，才是它所需要的。只不過(guò)普通的電機(jī)，雖然轉(zhuǎn)速可以輕松搞大10000rpm以上，但這種電機(jī)在載重和攀爬時(shí)也產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象。因此哈弗猛龍搭載了專屬研發(fā)的雙電機(jī)，峰值功率轉(zhuǎn)速只為5500rpm，雖然轉(zhuǎn)速不高，但很有趣的是它匹配了2擋DHT變速箱，這種變速箱的一擋傳動(dòng)比也比之前有所優(yōu)化。要知道，傳統(tǒng)的電動(dòng)車，大多數(shù)是單擋或者無(wú)變速箱，少數(shù)插電式混合動(dòng)力車型才會(huì)給到雙檔變速箱。但純電車的變速箱，大部分也都是自動(dòng)擋的形式，這種純電驅(qū)動(dòng)+兩檔變速箱的形式，要不是官方正式公布出來(lái)，真的很難不讓人想得到。

功能豐富便利按照官方說(shuō)法，這套Hi4智能電驅(qū)動(dòng)峰值電流比一般的電動(dòng)車要高，也就是說(shuō)哈弗猛龍可以輸出綜合282千瓦功率。瞬時(shí)輸出高達(dá)約750牛米的峰值扭矩。同時(shí)，借助全新的Hi4智能電混校準(zhǔn)系統(tǒng)，峰值電流可以維持更長(zhǎng)的時(shí)間輸出，在此模式下助力0加速至100公里/小時(shí)僅需6.2秒。這已經(jīng)是超過(guò)了豪華燃油車的水平了。此外，在底盤部分，哈弗猛龍底盤由前麥弗遜和后縱臂三連桿獨(dú)立懸架組成，車型加裝定制化運(yùn)動(dòng)套件，并以18英寸輪轂搭配高級(jí)越野輪胎。為了越野時(shí)擁有更佳的前后配重比，哈弗汽車的工程師將容量為27.54千瓦·時(shí)的電池組分布在底盤上。而且搭配了智能能量管理系統(tǒng)，還有3擎9模動(dòng)態(tài)切換系統(tǒng)。

新能源越野車優(yōu)勢(shì)多眾所周知，新能源車相比起燃油車來(lái)說(shuō)，在自重方面是明顯會(huì)更重很多，甚至一些車型重量能多1噸。而超大的自重，對(duì)于哈弗猛龍這種硬派越野車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)成為它沖刺爬坡的絆腳石，那為何哈弗汽車還要做這種看起來(lái)不合理的事呢？很大可能是發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，或許比電池增加的車重更有益。就用本次試駕過(guò)的新能源越野車哈弗猛龍來(lái)舉例，純電模式下，開起來(lái)的感覺平順完全不像硬派越野，反而更像豪華車一樣；哪怕是混動(dòng)和燃油模式下，也仍然比汽油版車型要好開。電機(jī)能瞬間迸發(fā)出普通發(fā)動(dòng)機(jī)所達(dá)不到的峰值扭矩，而這些，都是硬派越野車所需要的，也是新一代消費(fèi)者十分關(guān)注的問(wèn)題。

總結(jié)這次在哈弗汽車的活動(dòng)中，還有許多經(jīng)典的改裝車型風(fēng)格，但相比起一些我們消費(fèi)者很難接觸到的汽車文化，像哈弗猛龍這類我們國(guó)內(nèi)更容易接受的車型，顯然是更值得人們關(guān)注的。雖然如今哈弗猛龍剛剛上市，個(gè)性化的定位拉近了與普通消費(fèi)者之間的距離，但不能否認(rèn)，這次不僅僅是哈弗汽車電動(dòng)化的嘗試，也是給國(guó)人提供了一個(gè)新的選擇方向。

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