雖然在銷量上，五菱一直沒輸過，但是在技術上，很多人在提及五菱時，都會覺得它是拿來主義，沒有自己的核心科技。五菱沒“科技”，真是這樣？

或許是為了給自己正名，近日在五菱首款轎車-星光的亮相發(fā)布會上，五菱掏出了自己的科技與狠活，即靈犀混動、神煉電池。混動和電池，這在當下市場，貌似都快爛大街了，五菱掏出來這兩個，真能算狠活么？今天，社長就來給大家好好分析一下。

要省也要順，靈犀混動賽比亞迪DM-i？

首先是靈犀混動，和五菱之前的油混靈犀不同，五菱此次發(fā)布會宣傳的這套靈犀混動主要以插混的形式存在。該系統(tǒng)的組成部件主要有4樣。

第一是熱效率高達43.2%的1.5L發(fā)動機；

第二是最高效率達到96.8%的五菱靈犀電機；

第三是最高效率達98.8％的電控系統(tǒng)；

第四則是能做到0.1秒急速響應的電磁式DHT傳動系統(tǒng)；

雖然并非所有部件都去到頂級水平，但能把這些主流之上的元素都融合到一起，已經(jīng)是混動第一梯隊的中上位置了。而這樣一套混動系統(tǒng)用在星光身上，就是能給它帶來WLTC工況下3.98L/100km的油耗，就理論油耗數(shù)據(jù)來說，它是優(yōu)于秦PLUS的比亞迪DM-i，優(yōu)于卡羅拉的豐田雙擎的。

獨家“問頂”黑科技，電池針刺不起火

了解完靈犀混動，接下來就是神煉電池，電池部分，五菱也有自己的殺手锏-電芯“問頂技術”，該技術從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面進行了三項優(yōu)化設計。

一使用創(chuàng)新L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應用振動工況中極耳下沉與極片接觸帶來的內短路風險；

二是應用極片頂部絕緣保護層與寬裕overhang設計，杜絕自放電與頂部析鋰；

三是采用高熱穩(wěn)定、低熱導率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進一步防止熱失控發(fā)生；

此外，像多功能一體化結構技術、智能電池管理BMS系統(tǒng)，神煉電池也都有使用。技術是用了挺多，那實際的效果有啥呢？據(jù)五菱表示，神煉電池不僅能做到針刺實驗不起火，淺測測試能正常循環(huán)用電；還能做到180℃極端高溫加熱60分鐘+55℃極端高溫下短路10min+極限過充放循環(huán)10次，神煉電芯依舊不泄漏、不起火、不爆炸。

造型設計有特色，超A身材追B級

混動省了、電池安全了，但是車呢？在這個環(huán)節(jié)，五菱在花費20億總體成本打造的全新原生新能源架構下，給星光準備了舒展圓潤的外觀造型；插混、純電各不相同的前臉設計；前后呼應的環(huán)形燈帶。

而在車身尺寸方面，五菱給星光準備了4835/1860/1515毫米的長寬高，以及2800毫米的軸距。就參數(shù)來說，它離B級車是有一定差距的，但把它拿去和熱門A級車比，完全能發(fā)現(xiàn)它比吉利星瑞這個A+標桿還要長。

內飾部分，新車提供玄黑深色和淺沙拼色兩種內飾配色，擁有雙輻式多功能方向盤、懸浮式大尺寸中控屏、懸浮式液晶儀表以及旋鈕換擋機構、整體看著還是有一定時尚感的。配合上中控臺那些較為平直的線條后，視覺層次感相當足。

值得一提的是，為了進一步利用好那越級的身材，在乘坐方面，五菱還給新車準備了獨特的“躺椅設計”。該設計能讓前排座椅向后放倒180°，與后排坐墊齊平連成躺椅，“大長腿后排”過道寬達390mm，腿部最長活動空間更是長達1m。

至于動力，純電動版車型將會搭載一臺最大功率為100kW的永磁同步電動機，性能預計和熱門的埃安S相當。插電混動版則有望配備1.5L四缸發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為78千瓦。

就產(chǎn)品和技術來看，五菱確實是明顯不同于以往，更有料、也更“狠”。但是要注意的是，好的產(chǎn)品，好的科技與狠活，往往是要花費更多錢的。如果是其它品牌，貴了也就貴了，但是五菱，可是有個10萬天花板的，所以星光這次，會不會把天花板捅穿呢？據(jù)說星光將在11月下旬上市，我們一起期待一下吧。

鄭重聲明：此文內容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。