新能源車型逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，上海車展上的超混電驅(qū)奇駿備受關(guān)注近年來，隨著全球?qū)Νh(huán)境問題的認(rèn)識(shí)不斷提高，新能源汽車的市場(chǎng)份額也在不斷擴(kuò)大。特別是在最近的上海車展上，新能源車型占據(jù)了三分之二以上的比例，其中不少合資品牌也加快了電動(dòng)化布局的步伐。而在眾多合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的超混電驅(qū)奇駿成為了備受期待和矚目的明星車型。作為傳統(tǒng)合資車企的領(lǐng)軍者，東風(fēng)日產(chǎn)沒有袖手旁觀，而是積極主動(dòng)推出了這款實(shí)力派車型。超混電驅(qū)奇駿的亮相不僅開啟了訂單收集，還公布了兩款級(jí)別車型，分別為超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版和超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版。預(yù)售政策和產(chǎn)品配置的誠意也讓它成為了近期最值得推薦的合資新能源車型。那么，超混電驅(qū)奇駿有哪些賣點(diǎn)呢？讓我們一起來了解一下。超混電驅(qū)奇駿肩負(fù)重要使命，引領(lǐng)日產(chǎn)電驅(qū)戰(zhàn)略超混電驅(qū)奇駿這個(gè)名字，相信大家會(huì)感到既陌生又熟悉。

熟悉的是奇駿這款車是日產(chǎn)家族的主力SUV車型，但是超混電驅(qū)又是什么呢？作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿在日產(chǎn)的電驅(qū)戰(zhàn)略中扮演著關(guān)鍵的角色。憑借第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，超混電驅(qū)奇駿能夠?qū)崿F(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)。相比其他品牌的混動(dòng)車型，超混電驅(qū)奇駿帶來的駕駛體驗(yàn)更接近于純電動(dòng)車，無論是加速的平順性還是靜謐性都能夠展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。這使得超混電驅(qū)奇駿成為了日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略重要的一環(huán)。雙e技術(shù)為超混電驅(qū)奇駿帶來卓越性能超混電驅(qū)奇駿搭載了日產(chǎn)在新能源時(shí)代兼顧高效率和高性能的雙e技術(shù)。雙e技術(shù)主要包括第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅(qū)兩大創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)，為消費(fèi)者帶來更卓越的性能體驗(yàn)。首先，我們來看一下主要負(fù)責(zé)核心動(dòng)力的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池和逆變器組成，但與普通的油電混合車不同的是，超混電驅(qū)奇駿的最大亮點(diǎn)在于100%純電驅(qū)動(dòng)。

在駕駛體驗(yàn)方面，整體的動(dòng)力輸出以及駕駛感受都更接近于純電動(dòng)車，而且車輛既可以使用油電混合驅(qū)動(dòng)，也可以完全依靠電池供電，免去了消費(fèi)者對(duì)充電和續(xù)航里程的擔(dān)憂。與增程式電動(dòng)車相比，超混電驅(qū)奇駿的工作原理有所不同。增程式電動(dòng)車可以通過外接充電或自行發(fā)電，但缺點(diǎn)是需要攜帶笨重的大電池包來儲(chǔ)存能量，一旦電池電量不足，車輛的動(dòng)力會(huì)明顯衰減，油耗也會(huì)增加。而超混電驅(qū)奇駿在電池電量不足和高速巡航時(shí)，會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而增程器則完全用于發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)使得超混電驅(qū)奇駿能夠?qū)崿F(xiàn)增程器集中在高效區(qū)間工作，達(dá)到優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，超混電驅(qū)奇駿還采用了閃充閃放的功率型電池，充放電倍率是普通純電動(dòng)車電池的15倍以上。這種電池不僅體積更小、質(zhì)量更輕，還有效降低了整車負(fù)擔(dān)，使得超混電驅(qū)奇駿無需外接充電和大電池包，擁有更出色的配重表現(xiàn)。

另外，在操控和動(dòng)力分配方面，超混電驅(qū)奇駿依靠e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)，創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)和底盤控制技術(shù)。這使超混電驅(qū)奇駿實(shí)現(xiàn)了100%電控四驅(qū)，使車輛具備出色的加速能力。具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)顯示，超混電驅(qū)奇駿前電機(jī)的最大功率為150kW，峰值扭矩為330?！っ祝箅姍C(jī)的最大功率為100kW，峰值扭矩為195牛·米。值得一提的是，e-4ORCE技術(shù)是日產(chǎn)“戰(zhàn)神GT-R”上的ATTESA E-TS電控扭矩分體式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和“Patrol”的智能4x4系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)的，旨在實(shí)現(xiàn)EV車型平穩(wěn)輸出和卓越操控性能。即使在雪地和越野路面等惡劣環(huán)境下，超混電驅(qū)奇駿也能夠快速響應(yīng)和平穩(wěn)加速。通過底盤控制技術(shù)的應(yīng)用，超混電驅(qū)奇駿能夠平衡分配制動(dòng)力，使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定。這意味著在擁堵交通情況下，車輛的俯仰和俯沖感更小，駕乘體驗(yàn)更加穩(wěn)定。

對(duì)于那些對(duì)新能源車輛比較陌生的消費(fèi)者來說，超混電驅(qū)奇駿提供了非常舒適的乘坐感受。此外，在操控能力方面，超混電驅(qū)奇駿的體驗(yàn)感也超越了同級(jí)SUV車型。例如，在車輛過彎時(shí)，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)1/100秒的實(shí)時(shí)響應(yīng)，并通過精確控制四輪，使車輛的循跡性更好，減少車身的側(cè)傾感。因此，超混電驅(qū)奇駿具備更可控的駕駛感受。此外，超混電驅(qū)奇駿還提供了自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地和越野等五種駕駛模式，通過精確控制電機(jī)和制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)在不同路況下的性能輸出，應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況?？偨Y(jié)觀點(diǎn)，對(duì)未來發(fā)展提出建議，并引導(dǎo)讀者評(píng)論通過對(duì)超混電驅(qū)奇駿的介紹，不難看出它在新能源汽車領(lǐng)域具有許多優(yōu)勢(shì)。作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿不僅能夠?qū)崿F(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，還擁有卓越的性能和操控能力。第二代e-POWER和e-4ORCE雙e技術(shù)的應(yīng)用，為超混電驅(qū)奇駿帶來了出色的動(dòng)力輸出和駕駛體驗(yàn)。

另外，閃充閃放的功率型電池以及底盤控制技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了超混電驅(qū)奇駿的續(xù)航能力和操控穩(wěn)定性。然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)的競爭加劇，超混電驅(qū)奇駿還需要不斷優(yōu)化和改進(jìn)，以滿足消費(fèi)者日益增長的需求。首先，要進(jìn)一步提升電池技術(shù)，增加續(xù)航里程，解決消費(fèi)者對(duì)充電和續(xù)航的擔(dān)憂。其次，要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供更便捷的充電服務(wù)，增強(qiáng)消費(fèi)者使用新能源車輛的信心。此外，超混電驅(qū)奇駿還可以進(jìn)一步改進(jìn)其外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部空間布局，提升整車的品質(zhì)和舒適性?？傊祀婒?qū)奇駿作為一款領(lǐng)先的新能源車型，有著廣闊的市場(chǎng)前景和發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)也需要不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。那么，您對(duì)超混電驅(qū)奇駿有何看法和建議？期待您的留言。

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