還記得在2018年前后，各家廠家都紛紛推出了在當(dāng)年所謂“性能版”的油混車型，但基本的邏輯都是將旗下燃油車型增加電機(jī)來提高極限輸出功率，如果一個(gè)不夠，那就兩個(gè)，總可以滿足你。但其實(shí)當(dāng)年的一部分車型就是在“堆料”，我個(gè)人感覺如此極致的動(dòng)力疊加在老百姓用車生活中，真的用得到嗎？

不過，在當(dāng)時(shí)很多人都在討論「電四驅(qū)」的可行性和玩法，其實(shí)主機(jī)廠肯定有這個(gè)想法，畢竟電機(jī)的控制相對燃油車更簡單，只要控制好扭矩輸出對于四驅(qū)肯定是錦上添花。但各廠家并沒有太多的技術(shù)產(chǎn)品問世，更多都是在研發(fā)階段。

時(shí)間過了五年，「電」這個(gè)東西已經(jīng)被國產(chǎn)品牌玩出了天際，各種奇奇怪怪的產(chǎn)品咱們就不浪費(fèi)口舌了，動(dòng)輒大幾十萬，甚至百萬的產(chǎn)品都有，哈弗也在積極研發(fā)，更符合現(xiàn)階段需求的車型和技術(shù)。

那么，其中的誠意之作，我個(gè)人很喜歡，它售價(jià)在16.58-18.38萬元，沒有傳動(dòng)軸，有后電機(jī)，可以選裝后鎖，方方正正的四驅(qū)“方盒子”，這臺車叫做哈弗猛龍，這套電四驅(qū)技術(shù)叫做Hi4。

這篇文章旨在對于哈弗猛龍的Hi4邏輯的解析，車型評測視頻大元拍過了，各位可以詳見本平臺「元何元」賬號下的猛龍車型評測。這一次我們西寧的幾天試駕體驗(yàn)中，也充分的試到了在極寒天氣，高海拔氣候地區(qū)，在這幾天內(nèi)的可靠性和穩(wěn)定性，說句實(shí)話，猛龍還是很猛的。

Hi4這套系統(tǒng)配備了一塊大小相對合適的電池包，以及P2、P4電機(jī)，它的后驅(qū)動(dòng)模塊也就是P4這里有個(gè)相對新鮮的玩法，就是加了個(gè)“鎖”，這讓很多喜歡越野的朋友一聽就有些興奮。所以整套系統(tǒng)如果按照前后軸看的話，就是前有混動(dòng)可直驅(qū)，后有電動(dòng)可鎖止，前后雙驅(qū)動(dòng)，沒有傳動(dòng)軸和中鎖，但實(shí)則和有中鎖也一樣的「電，四驅(qū)」。

那咱們分別解構(gòu)一下前軸與后軸。

前軸，一臺代號為GW4B15E的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率167馬力，最大扭矩243牛米，1500轉(zhuǎn)就可以進(jìn)入最大扭矩的輸出范圍，它可直驅(qū)可充電，并且可以在你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候與電動(dòng)機(jī)共同努力進(jìn)行脫困，與之協(xié)同的則是在前軸的永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩160牛米。

兩者的動(dòng)力輸出則經(jīng)過2擋DHT的混動(dòng)專用變速箱。更多的擋位，結(jié)構(gòu)雖然會(huì)更復(fù)雜，但也可以在傳輸損耗和能源損耗上帶來更低的結(jié)果，并且NVH也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

我們在試駕體驗(yàn)中，可以很清晰的感受到兩擋切換的狀態(tài)，它其實(shí)很聰明的根據(jù)駕駛員的動(dòng)能需求意圖，來判斷擋位。

其實(shí)就品牌來看，這樣一套前驅(qū)“混動(dòng)”技術(shù)就足以滿足家用車的需求了，綜合功率已經(jīng)到了193kW，再配合一塊大小合適的電池，可充電也可外放電，走街串巷上下班，周末出行路個(gè)營，足足夠用了。但猛龍這樣的“方盒子”，四驅(qū)是必須要有的，所以在P4，也就是后軸部分必須要有更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定的扭矩釋放。

后軸部分，其實(shí)是整套邏輯的聰明之處。我們都知道四驅(qū)車行駛需要傳動(dòng)軸及中鎖才能進(jìn)行扭矩的精準(zhǔn)控制和動(dòng)能傳遞，所以傳動(dòng)軸及中鎖的可靠性以及成本就必須要考慮，并且還有一點(diǎn)就是整套傳動(dòng)裝置的重量也是負(fù)擔(dān)，再加上有些越野車雖然可以進(jìn)行前后軸0:100，100:0的動(dòng)力分配，但傳動(dòng)軸的動(dòng)能損耗也是有的，并不能物盡其用。

那么在后軸做一個(gè)電機(jī)，輸出的動(dòng)力夠用，我就可以擺脫傳動(dòng)軸了，前后單獨(dú)運(yùn)算并且輸出動(dòng)力，這不就是一根“無形”的傳動(dòng)軸？那么動(dòng)力從何而來？一個(gè)永磁同步電機(jī)，它的最大功率150kW，最大扭矩350牛米，整套電動(dòng)系統(tǒng)綜合功率278kW，750牛米的扭矩輸出。最后，給這個(gè)后軸來一把鎖，舒服！徹底舒服了！

關(guān)于這把鎖，我們在車輛動(dòng)態(tài)試駕過程中，試到的鎖止速度還是很不錯(cuò)的，對于越野穿越是絕對有用的！所以我的總結(jié)就是，簡單的思路，簡單的結(jié)構(gòu)，達(dá)到不簡單的目的。但這背后是哈弗這些年長城深耕電動(dòng)領(lǐng)域的成果，用更低的成本來達(dá)到當(dāng)年動(dòng)輒幾十萬的車型所能達(dá)到的水平，一臺僅僅16.58萬元起的猛龍來說，是不是有那么一點(diǎn)點(diǎn)香？

當(dāng)然，我們還是需要冷靜一下。因?yàn)椴⒉荒馨衙妄垺芭跎咸臁保吘顾脑揭皥鼍安⒉皇悄敲吹臉O端，所以在長城的內(nèi)部給它的定位，也是公路外200米內(nèi)的最佳選擇。畢竟它還有大哥，坦克系列

那么關(guān)于猛龍的其他靜態(tài)部分，以及方盒子的設(shè)計(jì)，很有新意的內(nèi)飾布局。大元在這里就不多贅述了，再次希望大家如果想進(jìn)一步了解，可以看我們的猛龍?jiān)囻{視頻。

最后，偷偷看了一下10月的榜單，猛龍穩(wěn)步5k+臺，并且在提升，有點(diǎn)意思！

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