雖然當(dāng)前自主品牌的發(fā)展正以不可阻擋之勢強勢占據(jù)國內(nèi)新能源市場,但是仍有部分消費者對于品牌的追求要勝于產(chǎn)品的追求,這也給了部分豪華品牌的新能源車型一些喘息之機,今天我為大家?guī)淼倪@臺寶馬i3作為家族中的純電中型車,從推出以來雖然保持著一定的熱度,但也需要通過降價來維持銷量,23款車型目前在售5款,在35.39萬—41.39萬的基礎(chǔ)上有著10萬的優(yōu)惠。
寶馬i3在外觀方面與燃油版車型整體輪廓保持一致,但在細節(jié)上增加了多樣化的運動元素,前臉依然保留了雙腎中網(wǎng)結(jié)構(gòu),不過內(nèi)部的通氣結(jié)構(gòu)變?yōu)榱撕谏忾]式背板,并在表面加入了浮雕式的點陣紋路,兩側(cè)大燈帶有銳利的外燈角輪廓,內(nèi)部采用雙拐角層疊式的燈帶結(jié)構(gòu),點亮后有著較為犀利的視覺感,前包圍兩側(cè)的設(shè)計與燃油版略有差異,采用了更兇狠的上揚式刀鋒組件,配上中部的倒梯形進氣口后極為動感。
寶馬i3的側(cè)面設(shè)計與燃油版基本保持一致,動感流暢的線條勾勒出靈動的車身姿態(tài),鍍鉻的窗線依然在尾柱區(qū)域留下了經(jīng)典的霍氏彎角,但在邊緣處理上也多了一些拐角設(shè)計,腰身的橫向筋線從頭燈延續(xù)到車尾區(qū)域,同時車門下方帶有飽滿立體的內(nèi)凹型面,同時前翼子板帶有充電接口和導(dǎo)流槽設(shè)計,輪轂采用多輻式的運動輪圈,依然保持了品牌應(yīng)有的動感調(diào)性。
寶馬i3的車尾上半部分與燃油版基本一致,側(cè)面的肩線和型面延伸到車尾后逐步向中部匯聚,使得后備廂頂部輪廓也帶有了一定的圓潤弧度,尾燈組采用了略微熏黑的楔形設(shè)計,內(nèi)部配有L型的拐角燈帶,點亮后有一種黑武士的既視感,尾門下方略有外擴,兩側(cè)采用單獨的外凸飾條勾勒出排氣區(qū)域,同時內(nèi)部還帶有橫條的示寬燈帶。
寶馬i3的內(nèi)飾設(shè)計則幾乎照搬燃油版車型,中控臺采用整體帶有下溜式的軟性面料覆蓋,前端配有烤漆的飾板和多根鍍鉻飾條進行勾勒,中控區(qū)域略微偏向駕駛員一側(cè),出風(fēng)口下方配有簡潔的按鍵配置,主駕與中控位置則采用雙聯(lián)屏的布局,擋把區(qū)域采用了精巧的撥片式結(jié)構(gòu),值得一提的是車內(nèi)多個部分加入了藍色元素,以彰顯自身新能源屬性。
雙聯(lián)屏由12.3英寸液晶儀表和14.9英寸的中控屏共同組成,內(nèi)部植入了最新版本的iDrive智聯(lián)系統(tǒng),升級后的UI界面設(shè)計讓顯示效果炫酷度提升,同時內(nèi)置功能也保持豐富,包括GPS、多媒體、藍牙、CarPlay等常規(guī)功能,同時車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)也有搭載,并支持OTA升級和前排連續(xù)語音識別。智能駕駛層面算是寶馬i3的一個弱項,在同級國產(chǎn)品牌全數(shù)上到L2級的時候,寶馬i3卻僅標(biāo)配了L1級功能。
寶馬i3有著4872*1846*1481mm的尺寸數(shù)據(jù)和2966mm的軸距表現(xiàn),相比長軸燃油版車型在車長和軸距數(shù)據(jù)上略有提升,后排的乘坐空間也相應(yīng)優(yōu)化,不過中軸位置依然有較高的凸起,車內(nèi)座椅采用Sensatec合成皮覆蓋,相對厚實的內(nèi)部填充和略微的菱紋縫線處理也增加了整體精致感,后排頭枕還采用軟包布局,進一步提升了乘客的舒適度。
動力方面,寶馬i3的電機功率調(diào)校也并非想象中那般激進,推出了35L和40L兩款版本,搭載了210kW和250kW(340Ps)的勵磁電機,最大扭矩為400N·m和430N·m,可在6.2秒和5.6秒完成破百,電池部分均來自寧德時代,容量為70.17kWh和78.92kWh,可對應(yīng)提供526km和592km的CLTC純電續(xù)航,整車同時帶有快充接口,快速補能也能保證好日常續(xù)航需求。
寶馬i3采用連桿支柱和多連桿的懸架組合,在調(diào)校上依然保持了寶馬一貫的運動屬性,富有韌性的阻尼設(shè)定讓整車在過彎時的表現(xiàn)游刃有余,精準(zhǔn)的車頭指向和線性的轉(zhuǎn)向力度都讓入彎擁有足夠的信心,同時后驅(qū)的電機布局依然能提供足夠的駕駛樂趣。
寫在最后
寶馬i3作為家族偏向運動化的中型純電轎車,在外觀設(shè)計上通過細節(jié)的調(diào)整彰顯出品牌的運動基因,優(yōu)化后的空間和豐富的配置也較為符合家用需求,相對充沛的動力也能兼顧一定的駕駛樂趣,不知道你喜歡這臺寶馬i3嗎
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