雖然特斯拉今年在美國的降價舉措給部分競爭對手帶來了壓力，但也有品牌正在向這家電動汽車巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

根據(jù)Experian的最新數(shù)據(jù)，豪華汽車品牌寶馬和梅賽德斯-奔馳在美國的電動汽車注冊量大幅增加。今年1月到10月，寶馬在美國的電動汽車注冊量同比增長了三倍多，奔馳和大眾的漲幅緊隨其后，電動汽車初創(chuàng)公司Rivian的注冊量幾乎增加了兩倍。

寶馬、奔馳表現(xiàn)亮眼

今年1月至10月份，特斯拉依然是美國注冊量最高的電動汽車品牌，注冊量為537,622輛，比去年增長37%，在電動汽車領(lǐng)域的份額從去年同期的64.7%下降至56.3%。不過，10月份，特斯拉在美國的注冊量僅增長了6.9%，為48,179輛。

特斯拉Model Y是美國注冊量最高的電動車型，前十個月的注冊量為320,694輛，同比增長80%；Model 3是排名第二的電動汽車，注冊量為181,699輛，比去年增長13%。但更昂貴的車型Model S轎車和Model X跨界車，注冊量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，新款Model S的注冊量下降46%，至13,168輛；Model X的注冊量下跌20%，至22,061輛。

就前十個月的注冊量來看，美國排名第二的電動汽車品牌是雪佛蘭，其注冊量同比增長109%，達(dá)到55,952輛，幾乎完全來自于今年已停產(chǎn)的老款Bolt車型。雪佛蘭旗下基于Ultium平臺的新一代電動汽車只有數(shù)百輛的注冊量。其中，Blazer EV的注冊量為299輛，Silverado EV的注冊量122輛。截至10月，雪佛蘭在電動汽車市場的份額為5.9%，高于去年同期的4.4%。

福特緊隨其后，電動汽車注冊量同比增長26%，達(dá)到55,155輛，但是市場份額從去年同期的7.2%下降至5.8%。其中，注冊量最高的電動車型是Mustang Mach-E，為32,065輛；F-150 Lightning的注冊量為17,850輛。

如果就集團(tuán)層面來看，包括現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌在內(nèi)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)以76,441輛的注冊量位居第二，市場份額為8%，超過了通用汽車6.7%的總市場份額。

Rivian今年前十個月在美國的注冊量排名第五，為35,751輛，約為去年同期注冊量的三倍。該電動汽車制造商旗下R1S跨界車的注冊量為19,387輛，去年同期僅為676輛；R1T皮卡的注冊量為9,347輛，比去年同期下滑10%。

寶馬排名第六，注冊量為34,806輛，是去年同期的四倍多。其中，i4電動車型的注冊量為19,101輛，iX跨界車的注冊量為12,960輛。梅賽德斯-奔馳緊隨其后，位列第七，注冊量為31,843輛，約為去年的四倍，最暢銷的車型是EQS和EQE。

市場份額增長乏力

雖然美國今年電動汽車的注冊量依然實(shí)現(xiàn)了不小的增幅，但是市場份額并沒有很大的變化。

Experian的數(shù)據(jù)顯示，截至10月，美國今年所有新車的注冊量達(dá)到1,290萬輛，較去年同期增長13%。截至10月份，美國今年的電動汽車新車注冊量同比增長58%，達(dá)到955,509輛，市場份額從去年同期的5.6%增長到今年同期的7.4%，但是較年初的7.1%僅增長了0.3個百分點(diǎn)。

美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，美國2023年電動汽車銷量突破了100萬輛的里程碑，但由于汽車制造商的供應(yīng)超過了消費(fèi)者的需求，電動汽車正堆積在經(jīng)銷商的停車場上。

通用汽車和福特汽車等汽車制造商因電動汽車銷量漲幅不及預(yù)期，相繼削減了電動汽車的生產(chǎn)計劃。Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell表示，“電動汽車市場份額的停滯不前讓人有點(diǎn)意外。美國消費(fèi)者正在與更高的生活成本和飆升的利率作斗爭，因此選擇了更低成本的新車，對價格較高的電動汽車來說不是好兆頭?！?/p>

11月底，汽車服務(wù)公司Cox Automotive表示，“電動汽車銷量從2019年占行業(yè)總量的1%持續(xù)增長到今年的近8%，但每個人都在考慮的一個問題是，電動汽車產(chǎn)品的市場需求當(dāng)前是否已經(jīng)達(dá)到峰值?！?/p>

Cox的數(shù)據(jù)顯示，上個月美國電動汽車庫存已經(jīng)達(dá)到了100天的供應(yīng)量，而整個汽車行業(yè)的供應(yīng)量為67天。Cox 指出，“猶豫的消費(fèi)者仍然擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施、續(xù)航里程和未來的轉(zhuǎn)售價值。電動汽車的普及速度比預(yù)期慢得多，利潤率也非常低?！?/p> 　　

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