作為傳承了二十年的車型，寶馬Z4雖然只經(jīng)歷了3代車型，但每一代都展現(xiàn)了寶馬品牌對(duì)于豪華跑車的理解。2003年-2009年代號(hào)E85的第一代車型可以說(shuō)是經(jīng)典中的經(jīng)典，直到現(xiàn)在還是相當(dāng)有味道。2009年-2016年代號(hào)E89的第二代車型雖然采用了硬頂，但還是讓無(wú)數(shù)寶馬車迷追捧。而對(duì)于2018年至今，代號(hào)為G29的第三代車型，又讓Z4重回軟頂時(shí)代，并且在造型和動(dòng)力上進(jìn)行了完美升級(jí)。下面大家就跟著我的視角，一起來(lái)看看這臺(tái)2023款寶馬Z4有怎么樣的表現(xiàn)吧。

外觀:軟頂敞篷 顏值擔(dān)當(dāng)

寶馬Z4在2018年就完成了換代，所以目前2023款的它，并沒(méi)有采用寶馬全新的家族式設(shè)計(jì)，而是沿用這稍顯陳舊的樣式。但就是這樣的設(shè)計(jì)，讓我這個(gè)“老古董”對(duì)它更是迷戀，畢竟對(duì)于出生在80年代的我來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車型的外觀設(shè)計(jì)更符合我個(gè)人審美標(biāo)準(zhǔn)。扁平的車頭擁有一幅扁平的“雙腎”格柵，兩側(cè)的大燈組也有著相當(dāng)銳利的“眼神”。

車側(cè)，2023款Z4有著完美的1.55軸距黃金比例，比之前的任何一代Z4都更協(xié)調(diào)。同時(shí)，傾斜角度較大的腰線以及前翼子板處的前“腮”設(shè)計(jì)，都讓新車有著非常濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。在車尾部分，評(píng)測(cè)車輛有著更為迷人的線條，整個(gè)尾部也是呈現(xiàn)出了一種凌厲且科技感十足的樣式。

細(xì)節(jié)方面最值得一提的就是車篷了。作為一臺(tái)敞篷跑車，打開(kāi)車篷無(wú)疑是它最應(yīng)該有的樣子，側(cè)面與眾不同的敞篷造型也是這款車的最大賣點(diǎn)。而開(kāi)關(guān)蓬的速度也是相當(dāng)快，僅需10秒即可。同時(shí)，車輛在50km/h的時(shí)速以下行駛時(shí)，都是可以進(jìn)行車篷開(kāi)閉的。

扁平的“雙腎”格柵以及頭/尾燈組的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于經(jīng)典的寶馬Z8，樣式酷炫，看起來(lái)非常動(dòng)感，并且有一種復(fù)古感。同時(shí)雙五輻19英寸輪圈的樣式也是非常動(dòng)感，輪胎方面，評(píng)測(cè)車輛匹配了前255/35 R19、后275/35 R19規(guī)格的輪胎。

內(nèi)飾:科技與運(yùn)動(dòng)一體

眾所周知，此前寶馬Z系列的各個(gè)車型都擁有非常獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有別于品牌內(nèi)的其它車型，但2023款寶馬Z4并沒(méi)能讓車迷朋友們過(guò)癮，其內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)思路沿用了品牌家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看起來(lái)缺失了一定的特別感。

整個(gè)中控臺(tái)為非對(duì)稱設(shè)計(jì)，中控區(qū)域向駕駛者有所傾斜，呈現(xiàn)出對(duì)駕駛者的包圍感。三輻式方向盤樣式相當(dāng)傳統(tǒng)，不過(guò)也算是比較動(dòng)感。中控臺(tái)材質(zhì)方面，評(píng)測(cè)車輛采用了皮質(zhì)和軟質(zhì)材料包裹，做工和質(zhì)感出眾。

在舒適性配置方面，由于兩座布局，所以雙區(qū)空調(diào)就已經(jīng)相當(dāng)完美了。另外，評(píng)測(cè)車輛的主副駕座椅還擁有14向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，對(duì)于不同身材的絕大部分駕乘者包容性都還算良好。需要注意的是，2023款寶馬Z4全系車型的座椅均不支持座椅通風(fēng)和按摩功能，而僅有頂配車型才標(biāo)配座椅加熱功能，所以在駕乘人員舒適性方面還有待提高。

動(dòng)力:來(lái)自燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的踏實(shí)感

評(píng)測(cè)車輛搭載了一臺(tái)代號(hào)為B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，其匹配8擋手自一體變速箱。官方0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5s，足以媲美時(shí)下大部分高性能純電車型。

作為一臺(tái)擁有六缸機(jī)的渦輪增壓車型，這臺(tái)評(píng)測(cè)車輛達(dá)到了它應(yīng)有的加速體感水平。猛踩下油門踏板后，一股強(qiáng)烈的帶有燃油機(jī)特色的推背感瞬間襲來(lái)，伴隨著很有質(zhì)感的排氣聲浪，讓開(kāi)慣了純電車型的我又找到了往日熟悉的加速體感。

來(lái)自直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兇猛輸出，足以讓車輛在我瞬間踩下油門踏板后產(chǎn)生明顯打滑，但ESP系統(tǒng)會(huì)馬上介入，讓車身馬上恢復(fù)安全的姿態(tài)。得益于3.0L的中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，評(píng)測(cè)車輛的中后段加速能力以及中高速時(shí)的再提速能力都相當(dāng)可觀。

在變速箱響應(yīng)方面，這款來(lái)自采埃孚的8AT變速箱也是十分“機(jī)靈”。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，它的升擋動(dòng)作非常積極，以保證更好的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱電腦仿佛會(huì)“讀懂”我的所有意圖，稍微深踩油門踏板后即可瞬間完成降擋動(dòng)作。

評(píng)測(cè)車輛的底盤采用了寶馬品牌看家的前雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。由于車輛懸架行程較短，所以駕駛起來(lái)路感還是比較清晰的，這也是我比較喜歡的底盤調(diào)校狀態(tài)，畢竟這是一臺(tái)跑車，良好的路況傳遞和懸架的韌性也是其重要的參考指標(biāo)。不過(guò)，即使這樣，懸架的整體韌性也是相當(dāng)不錯(cuò)，行駛時(shí)底盤也不會(huì)有松散的感覺(jué)。

相比長(zhǎng)軸距車型來(lái)說(shuō)，寶馬Z4的短軸距會(huì)讓四個(gè)車輪的連線會(huì)更接近正方形，從而使得它有著非常凌厲的操控性。在打方向時(shí)，車輛沒(méi)有一丁點(diǎn)的虛位，可謂指哪打哪。而由于駕駛艙足夠靠后，并且為后驅(qū)車型，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有一種坐在后軸上轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)，新手駕駛時(shí)需要注意，多適應(yīng)一下即可。

另外，在NVH方面，雖然車輛為敞篷結(jié)構(gòu)，并且懸架偏硬，但總體上對(duì)噪音以及震動(dòng)的抑制還是做得比較到位的。

空間:容納一米八大個(gè)子沒(méi)問(wèn)題

在空間體驗(yàn)方面，車篷關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間為一拳，空間表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，當(dāng)車篷展開(kāi)后，即可獲得無(wú)限大的頭部空間了。實(shí)測(cè)開(kāi)蓬后，前方視野也是不錯(cuò)的，并不會(huì)因?yàn)樽颂叨磺皳躏L(fēng)上沿?fù)踝∫曇啊?/p>

儲(chǔ)物空間方面，評(píng)測(cè)車輛在空間利用率上會(huì)有一些不足。除了常規(guī)的手套箱以及中央扶手箱以外，其余儲(chǔ)物空間并不多。首先，門板上并沒(méi)有手扣部位的儲(chǔ)物空間，僅有門板底部的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間有限，且開(kāi)口較小，拿取東西也不太方便。

其次，中控臺(tái)換擋機(jī)構(gòu)前端雖然配有帶蓋板的儲(chǔ)物槽，但其位置比較雞肋，并且打開(kāi)后里面的空間也較為局促。除此之外，兩個(gè)座椅中間后壁位置還有一個(gè)網(wǎng)兜儲(chǔ)物空間以及可打開(kāi)的儲(chǔ)物格，空間不小，相比起其它儲(chǔ)物空間來(lái)說(shuō)更實(shí)用。雖然整車儲(chǔ)物能力有限，但個(gè)人覺(jué)得對(duì)于僅有兩個(gè)人的使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。

后備廂空間方面，由于采用了軟頂設(shè)計(jì)，所以相比上一代的折疊硬頂車型來(lái)說(shuō)，容積提升了50%，達(dá)到了281L。同時(shí)放下一個(gè)20英寸和一個(gè)28英寸行李箱不成問(wèn)題。

安全:整體表現(xiàn)中規(guī)中矩

在安全配置方面，評(píng)測(cè)車輛的表現(xiàn)中規(guī)中矩。作為頂配車型，雖然有著基礎(chǔ)的主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等常見(jiàn)功能，但在其它主/被動(dòng)安全系統(tǒng)以及輔助駕駛功能方面，相比目前的新勢(shì)力車型來(lái)說(shuō)還是稍顯不足。另外，上述的大部分功能只有頂配車型才有，中低配車型則需要加價(jià)選裝。

總結(jié):

作為目前僅存的寶馬Z系列車型，2023款寶馬Z4在各方面的綜合表現(xiàn)還是比較符合預(yù)期的。雖然在實(shí)用性以及車機(jī)系統(tǒng)方面稍有不足，但對(duì)于這款車的目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，這些并不重要。拉風(fēng)的敞篷造型、出色的操控以及強(qiáng)勁的動(dòng)力水平才是他們關(guān)心的。至少我這么認(rèn)為，你們呢？

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