駕車出行時(shí),你最在乎哪一方面的出行體驗(yàn)?有的用戶追求“速度與激情”,還有的用戶追求“舒適和愜意”,如果這兩者同時(shí)兼具,那就再好不過了。B級(jí)車作為近兩年市場(chǎng)上大火的車型,憑借優(yōu)秀品質(zhì)贏得了不少消費(fèi)者的心?？v觀近幾個(gè)月來的B級(jí)車市場(chǎng),新一代蒙迪歐、帕薩特、凱美瑞表現(xiàn)都很強(qiáng)勁,尤其新一代蒙迪歐8月訂單量突破6000,9月訂單量達(dá)到近7000臺(tái),零售交付量達(dá)到6600臺(tái),實(shí)力不俗。下面我們就從動(dòng)力與操控、舒適與愜意這兩大角度出發(fā),以三款車的具體車型為例,看看哪一款能讓用戶感受到更出色的出行體驗(yàn)。

對(duì)比車型:

蒙迪歐 2022款 改款 EcoBoost 245至尊型,廠商指導(dǎo)價(jià)19.98萬元;

帕薩特 2023款 改款 330TSI豪華版,廠商指導(dǎo)價(jià)22.49萬元;

凱美瑞 2023款 2.5G豪華版,廠商指導(dǎo)價(jià)21.98萬元;

追求“速度與激情”?零百加速6.5秒,駕控更隨心

對(duì)于現(xiàn)代年輕用戶來說,追求“速度與激情”是他們釋放壓力的一種手段。而對(duì)于另外一些用戶來說,他們可以不追求速度,但需要時(shí)一定要有,畢竟無論是滿載出行還是在復(fù)雜路況行駛時(shí)都需要強(qiáng)動(dòng)力的保障。

新一代蒙迪歐提供1.5T、2.0T兩種動(dòng)力組合,參比車型蒙迪歐至尊型搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率175kW,最大扭矩376N·m,強(qiáng)勁動(dòng)力同級(jí)無出其右,同時(shí)得益于流線溜背車頂帶來的0.293Cd超低風(fēng)阻,0-100km/h加速時(shí)間僅6.5秒,成為躋身6秒俱樂部的最快B級(jí)車。從實(shí)際體驗(yàn)來看,新一代蒙迪歐起步快人一步,加速絲毫沒有任何動(dòng)力遲滯,讓車友感受猛烈的推背感。

帕薩特和凱美瑞的動(dòng)力總成分別為1.4T、2.0T高低功率和2.0L自吸、2.5L自吸、2.5L混動(dòng),以兩者的參比車型為例,帕薩特豪華版搭載了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率137kW,最大扭矩320N·m。帕薩特2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW,最大扭矩350N·m,不過搭載這一動(dòng)力的車型售價(jià)達(dá)到了近24萬。凱美瑞豪華版搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率152kW,最大扭矩244N·m,相比新一代蒙迪歐都差了一大截。再看0-100km/h加速時(shí)間,帕薩特豪華版的官方實(shí)測(cè)成績(jī)最快為8.4秒,凱美瑞最快9.2秒。二者日常代步足夠,對(duì)于追求推背感的車友而言,那還是不要抱什么希望了。

速度只是一部分車友的追求,不少車友認(rèn)為,那種對(duì)車輛完美操控的成就感能讓自己心滿意足。傳承百年福特操控DNA,新一代蒙迪歐對(duì)底盤和車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行深度改進(jìn),運(yùn)用超敏輕量化鋁合金下控制臂,轉(zhuǎn)向手感輕盈,操控更平順。無論爬山路連續(xù)過彎還是泊車時(shí)輾轉(zhuǎn)騰挪,這款車都能把車友的想法流暢地表達(dá)出來,給予平順流暢的駕馭快感。同時(shí),其穩(wěn)定性也十分出彩,在過彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾。

對(duì)比之下,帕薩特的轉(zhuǎn)向一如既往的大眾味道,電子感濃烈,連續(xù)過彎時(shí)車尾會(huì)明顯甩動(dòng);凱美瑞提速方面明顯不足,同樣容易出現(xiàn)鐘擺甩尾,整體偏柔和居家的駕駛感受,滿足不了年輕人偶爾躁動(dòng)的心。

追求“舒適與愜意”?近3米軸距,高階智能配置

相對(duì)于不少用戶追求“速度與激情”,不少車友更喜歡駕車途中的舒適與安全。他們認(rèn)為,舒服、愜意,才是駕車的最高境界。寬敞的車廂,舒適的座椅,悅耳的音響,省心的駕駛體驗(yàn)都是構(gòu)成舒適與愜意不可或缺的條件。

先來看空間,新一代蒙迪歐長(zhǎng)寬高分別為4935*1875*1500mm,軸距為2945mm,帕薩特長(zhǎng)寬高分別為4948*1836*1469mm,軸距為2871mm,凱美瑞長(zhǎng)寬高分別為4905*1840*1455mm,軸距為2825mm,無論是寬度、高度還是軸距,新一代蒙迪歐都是三車中尺寸最大的,帶來更寬敞的空間表現(xiàn),并且新一代蒙迪歐的后排地臺(tái)也是三車中最低的,即使后排坐三人也不擁擠。

從座椅舒適性來看,蒙迪歐至尊型座椅采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì),包裹性不錯(cuò),座墊長(zhǎng)度也適中,并且配備了主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),駕駛位電動(dòng)座椅記憶功能,舒適性極佳。帕薩特在座椅上其實(shí)是有一點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)的,配備了前排座椅加熱、通風(fēng)功能。凱美瑞的座椅是三款車中最拉胯的,不僅副駕座椅調(diào)節(jié)方式最少,前排座椅加熱通風(fēng)、座椅記憶全不具備。

不同于另外兩款車采用的入門級(jí)音響,蒙迪歐至尊型搭載丹麥國(guó)寶級(jí)BO品牌音響,配合10個(gè)揚(yáng)聲器,空調(diào)則為第二代AAR增強(qiáng)型“藍(lán)盾”智能馨風(fēng)系統(tǒng),對(duì)0.5微米的顆粒過濾效率超過95%。打開音響,座艙瞬間變成發(fā)燒友級(jí)別的私人音樂廳,空氣則像森林氧吧一般,再加上車內(nèi)出色的靜謐性,還有什么比這更舒適的嗎?

相比之下,帕薩特豪華版配備了9.2英寸中控屏及10.2英寸液晶儀表盤,凱美瑞豪華版配備了10.1英寸中控屏及12.3英寸液晶儀表盤,且不說屏幕尺寸小顯示信息有限,智能互聯(lián)功能也沒有蒙迪歐至尊型豐富,像手勢(shì)控制、面部識(shí)別等功能全都不具備,像帕薩特豪華版還少了手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等功能,智能互聯(lián)體驗(yàn)是三車中最差的。

智能駕駛輔助層面,盡管三車都配備了L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng),但蒙迪歐至尊型的功能是最豐富的,比另外兩款車多出了倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能,這些功能能大大緩解駕駛壓力,讓駕駛更輕松愉悅。值得一提的是,蒙迪歐至尊型還配備了V2I車路協(xié)同功能,用戶不但能洞悉前路、緩解對(duì)未知路況的焦慮,還能規(guī)避擁堵,降低碰撞和闖紅燈等風(fēng)險(xiǎn),盡情享受一路綠燈的行駛暢快感。

結(jié)語:

上面我們談到了兩大點(diǎn)“出行體驗(yàn)”,動(dòng)力與操控,舒適與安全,這是大部分用戶所關(guān)注的。雖不是“唯配置論”,但新一代蒙迪歐帶來的更強(qiáng)烈的推背感、更沉浸的駕馭感、更舒適的空間體驗(yàn),更聰明愜意的智慧感,是實(shí)實(shí)在在能體驗(yàn)到的,讓出行體驗(yàn)更優(yōu)異?？赡苣氵€會(huì)說,有些年輕用戶還會(huì)關(guān)注炫酷的設(shè)計(jì),這樣讓出行更帶感,事實(shí)上,無論是分體式大燈、雙色車身、運(yùn)動(dòng)小鴨尾,還是臥龍?zhí)K醒的迎賓感應(yīng)系統(tǒng),新一代蒙迪歐都精準(zhǔn)踩中了時(shí)下年輕人的審美。另外,觀察價(jià)格我們也不難發(fā)現(xiàn),擁有更高配置的蒙迪歐至尊型比另外兩款車便宜了2-3萬元。對(duì)于這樣一款面面俱到且售價(jià)更誠(chéng)意的車型,有何理由不選它?

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