2023年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)多項(xiàng)新紀(jì)錄 中汽協(xié)預(yù)計(jì)2024年車市增長(zhǎng)3%以上

產(chǎn)銷規(guī)模首次雙雙突破3000萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷破900萬(wàn)輛、滲透率突破30%，自主品牌乘用車年度市占率突破50%，汽車出口全球第一……2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)下多項(xiàng)新紀(jì)錄。

1月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2023年12月及全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2023年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)較高增長(zhǎng)。我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。

新能源汽車?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，連續(xù)9年排名世界第一，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量；汽車出口接近500萬(wàn)輛，有效拉動(dòng)行業(yè)整體快速增長(zhǎng)。

“隨著國(guó)家促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策的持續(xù)推進(jìn)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實(shí)施，包括延續(xù)車輛購(gòu)置稅免征政策、深入推進(jìn)新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下鄉(xiāng)等措施的持續(xù)發(fā)力，市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能將會(huì)得到進(jìn)一步激發(fā)?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車總銷量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%以上。其中，乘用車銷量2680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%；商用車銷量420萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。新能源汽車銷量1150萬(wàn)輛。

“低開(kāi)高走，逐步向好”

陳士華指出，全年整體汽車市場(chǎng)銷量呈“低開(kāi)高走，逐步向好”特點(diǎn)。

2023年年初，受傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策退出、春節(jié)假期提前、部分消費(fèi)提前透支等因素影響，汽車消費(fèi)恢復(fù)相對(duì)滯后，前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷較同期明顯回落。

3—4月，“促銷潮”引起終端市場(chǎng)波動(dòng)，汽車消費(fèi)處于緩慢恢復(fù)過(guò)程中，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

5—10月，在國(guó)家及地方政策推動(dòng)下，加之地方購(gòu)車促銷活動(dòng)等措施延續(xù)，市場(chǎng)需求逐步釋放，“金九銀十”效應(yīng)重新顯現(xiàn)。

11月以來(lái)，市場(chǎng)延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，疊加年末車企沖量，汽車市場(chǎng)向好態(tài)勢(shì)超出預(yù)期，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

不過(guò)，需要指出的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求尚未完全恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破3000萬(wàn)輛，主要是來(lái)自汽車出口的推動(dòng)。

2023年，汽車國(guó)內(nèi)銷量2518.4萬(wàn)輛，尚低于2017年最高點(diǎn)280.4萬(wàn)輛。而2023年汽車出口491萬(wàn)輛，較當(dāng)時(shí)高出近400萬(wàn)輛。

汽車出口的走高，一方面得益于中國(guó)車企抓住了俄羅斯等機(jī)會(huì)市場(chǎng)的機(jī)遇，另一方面，也是因?yàn)橹袊?guó)車企加快在歐洲等地區(qū)的布局。

不過(guò)，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，貿(mào)易出口只是汽車全球化發(fā)展的一部分，更重要的是海外主要市場(chǎng)直接生產(chǎn)。美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)車企直接貿(mào)易出口并不多，對(duì)比之下，在汽車的全球化進(jìn)程中，中國(guó)還是處于落后的情況下。

“貿(mào)易模式只是一部分，直接投資在海外展開(kāi)并取得成績(jī)，才能夠說(shuō)明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化取得成功。”許海東表示。

當(dāng)前，歐盟擔(dān)憂中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。其他國(guó)家也在提出增加關(guān)稅等措施，中國(guó)汽車出口也面臨著較大的挑戰(zhàn)。

許海東指出，中國(guó)汽車的核心優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)論是燃油車還是新能源車，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都非常好，隨著其體系化能力逐漸建設(shè)、服務(wù)能力逐漸提升、企業(yè)更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，汽車出口仍然會(huì)保持一個(gè)相對(duì)快速的增長(zhǎng)。

新能源車改寫(xiě)行業(yè)格局

乘用車方面，2023年，產(chǎn)銷分別完成2612.4萬(wàn)輛和2606.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.6%和10.6%，連續(xù)9年超過(guò)2000萬(wàn)輛。

其中，乘用車國(guó)內(nèi)銷量2192.3萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)4.2%，尚低于2017年最高點(diǎn)215.6萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源車加速替代燃油車的趨勢(shì)較為明顯。2023年傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量1404.3萬(wàn)輛，比上年同期下降109.4萬(wàn)輛，同比下降7.2%。

憑借著在新能源汽車市場(chǎng)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌乘用車保持著更高的市場(chǎng)增速，2023年銷量達(dá)1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，其中的49.9%是新能源車。

中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額也在汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放40多年來(lái)首次突破50%，達(dá)到56%，較2023年上升6.1個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2023年狹義乘用車批發(fā)銷量中，比亞迪以301.3萬(wàn)輛的成績(jī)排名第一，前5名車企中有4家中國(guó)品牌車企，前10名中有6家中國(guó)品牌車企。

在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2023年，中國(guó)新能源汽車持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

具體來(lái)看，在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較為明顯，以吉利、長(zhǎng)安、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主車企也在快速提升；新勢(shì)力車企中暫時(shí)形成理想汽車領(lǐng)跑的局面；主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

值得一提的是，以蔚來(lái)、理想以及仰望、極氪等傳統(tǒng)車企孵化的自主車企高端新能源品牌，也有效帶動(dòng)了中國(guó)品牌在高端汽車市場(chǎng)的份額，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌和產(chǎn)品向上。

展望2024年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍將較為激烈，價(jià)格戰(zhàn)也將延續(xù)，這都將加快新能源汽車行業(yè)的淘汰賽。

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