「中國新一代純電旗艦」，這是吉利為銀河E8打出的旗號(hào)。

既然稱之為“新一代”，那此前自然也就有著“舊一代”的存在。

以銀河E8的中大型車體格，以及18.8萬起預(yù)售價(jià)來看，多數(shù)人都認(rèn)為新車瞄準(zhǔn)了月銷2萬輛的比亞迪漢。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅直言，「我們不能忽視漢的勢(shì)能，中國品牌能做到這樣不容易?！?/p>

比漢晚了3年推出，銀河E8的到來，無疑是帶著「超越者」的使命。

作為2017-2022年連續(xù)5年登頂國內(nèi)中國品牌銷冠的吉利，這一次是真要作出反擊了。

「我對(duì)于銀河E8的要求，就是必須擠入中國純電市場(chǎng)板塊的第一陣營?！?/p>

怎么打入第一陣營，范峻毅給出了5個(gè)切入口——「架構(gòu)、性能、安全、外觀、座艙」。

「基于以上5點(diǎn)，我認(rèn)為銀河E8能打、當(dāng)打、扛打?！?/p>

銀河E8，是吉利銀河系列旗下首款SEA架構(gòu)車型。

關(guān)于SEA架構(gòu)，這是吉利耗時(shí)5年、投入200億研發(fā)的純電架構(gòu)，目前已孵化了十多個(gè)品牌的20多款車型。

這當(dāng)中，就包括了極氪全系列車型、smart精靈系列、極星4等產(chǎn)品。

從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，涵蓋主流、高端和豪華品牌，SEA架構(gòu)的躍階出身定位，早已為吉利新能源的反撲作出了鋪墊。

11月，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量達(dá)6.5萬輛，同比增長88%，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下了新高。

SEA架構(gòu)的「能打」，已然得到了市場(chǎng)的力證。

在SEA架構(gòu)賦能下，銀河E8作為一款5米長的中大型車，也不甘于只做成中庸的家用車角色。

為此，新車提供了同級(jí)最小的5.62米轉(zhuǎn)彎半徑，并且在麋鹿測(cè)試中取得了82km/h的出色成績，超過了保時(shí)捷Taycan、911、奔馳EQE、SL級(jí)AMG等一眾豪車。

與此操控實(shí)力匹配的，還有銀河E8的極速水平。

四驅(qū)版破百僅3.49秒，最高時(shí)速210km/h，得到高性能碳化硅電驅(qū)賦能的銀河E8，絲毫不掩飾自身實(shí)力。

此外，新車亦沒有缺失配備800V碳化硅超充技術(shù)，充電5分鐘，續(xù)航180km，銀河E8已拿出了旗艦車該有的能力。

在此基礎(chǔ)上，銀河E8作為SEA架構(gòu)的旗艦車之一，「安全」一環(huán)自然也是重點(diǎn)所在。

為此，新車全系實(shí)現(xiàn)了一體式硼鋼門環(huán)、十宮格電池防撞隔艙、航天級(jí)7系鋁合金防撞梁、41000N·m/deg超強(qiáng)車身扭轉(zhuǎn)剛度等特點(diǎn)，由此帶來高強(qiáng)度的安全防護(hù)。

再者，銀河E8還配備了新一代BMS電池智能管理系統(tǒng)、全新神盾電池安全系統(tǒng)，7*24小時(shí)監(jiān)護(hù)著電池安全。

「到目前為止，我們是行業(yè)里唯一一個(gè)沒有出現(xiàn)過電池過熱的品牌。」

「同時(shí)，銀河E8也是同級(jí)安全性最好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?！?/p>

吉利汽車中央研究院院長李傳海作出了這樣的評(píng)價(jià)。

盡管預(yù)售價(jià)只是18.8萬起，但頂著數(shù)字「8」的代號(hào)，銀河E8依舊呈現(xiàn)了旗艦車該有的水平。

這是市場(chǎng)內(nèi)卷下的結(jié)果，更是銀河E8想要成為「中國新一代純電旗艦」的決心體現(xiàn)。

基于內(nèi)在美達(dá)到如此高度以后，外在美同樣是不容有失。

過去擔(dān)當(dāng)「吉利最美旗艦車」的代表，是博瑞。

當(dāng)下，吉利將「最美」的稱號(hào)賦予了銀河E8。

相比于燃油車時(shí)代的設(shè)計(jì)取向，如今對(duì)純電車造型影響最深的，離不開是風(fēng)阻系數(shù)。

基于5010x1920x1465mm的三圍尺寸，以及2925mm軸距，銀河E8拿出了幾乎全面超越博瑞的身材參數(shù)，除了高度這一環(huán)。

而車身高度，正是對(duì)風(fēng)阻系數(shù)影響的關(guān)鍵所在。

0.199Cd，銀河E8以其轎跑姿態(tài)實(shí)現(xiàn)了極低風(fēng)阻水平。

同時(shí)，低風(fēng)阻下的年輕運(yùn)動(dòng)化取向，也是銀河E8跟博瑞截然不同的觀感特點(diǎn)。

為了映襯出年輕化姿態(tài)，銀河E8還采用了跟極星相近的犀利大燈造型，同時(shí)還加入了「全球量產(chǎn)首創(chuàng)」的一體式發(fā)光前臉。

堆滿個(gè)性元素，這是銀河E8不遺余力迎合年輕用戶市場(chǎng)的著力點(diǎn)。

與此同時(shí)，新車進(jìn)一步在座艙內(nèi)用上了45英寸8K大屏的“屏霸”。

相比于市面上多數(shù)一體大屏都是由2到3個(gè)屏幕組合而成的做法，銀河E8的“屏霸”則是完整的一體屏幕。

要做成這樣，吉利是直接下探到一級(jí)供應(yīng)商層面，與伙伴們耗時(shí)一年半時(shí)間來完成該大屏的研發(fā)和生產(chǎn)。

而關(guān)于為什么要如此下功夫的原因，吉利給出的回答也是簡潔有力——「要做，就要做到極致」。

為了讓這般貫穿前排的壓迫感足夠奪目，銀河E8支持選裝半幅式方向盤，由此亦加強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)印象。

而跟“屏霸”一起組合的，還有現(xiàn)時(shí)行業(yè)最新、最強(qiáng)的驍龍8295座艙芯片，30TOPS的算力是8155芯片的4倍以上。

得益于此，再大型的游戲、再多的語音指令，銀河E8都能以最快速度及足夠流暢體驗(yàn)來應(yīng)對(duì)自如。

科技平權(quán)這一招，對(duì)于吉利這樣的大廠來說，可能會(huì)遲到，但永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。

「吉利在造車方面算得上是“師傅”，當(dāng)師傅真的拿出武藝，那些只會(huì)玩小聰明的“徒弟”，馬上就只能靠邊站了?！?/p>

在試駕完銀河E8以后，李書福作了這樣的表態(tài)。

從新車肉眼可見的特點(diǎn)而言，全球首創(chuàng)的發(fā)光前臉、極低的風(fēng)阻系數(shù)、業(yè)內(nèi)最頂?shù)钠聊患靶酒M合……

銀河E8身上的極致搭配，早已彰顯了其出眾的行業(yè)地位，這也是當(dāng)下吉利喊出成為「中國新一代純電旗艦」的底氣所在。

在做到如此地步以后，銀河E8就夠了嗎？

目前吉利新能源的攻勢(shì)，主要還是以「追趕」為主。

這份“追趕”，更多是相較于其曾經(jīng)的國內(nèi)一哥地位來說。

今年的比亞迪，已經(jīng)在瞄著300萬輛的方向駛?cè)ァ?/p>

好的是，吉利方面也有突破，11月集團(tuán)銷量突破20萬輛，創(chuàng)下新的單月銷量紀(jì)錄。

其中，吉利新能源汽車銷量達(dá)到6.5萬輛，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)新高，而銀河系列就占到了1.38萬輛。

“今年吉利的整體目標(biāo)是165萬輛，我們有信心超額完成?！?/p>

在范峻毅作出這番表態(tài)之下，今年前11個(gè)月，吉利累計(jì)銷量同比增長19%至超過153萬輛。

吉利完成目標(biāo)、站上新的高峰點(diǎn)，已是觸手可及。

不過，吉利并未被這樣的成績沖昏了頭腦。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱清楚，「從2021到2023年，我們首先解決的是新能源‘有沒有’的問題。」

在此過程里，吉利主要還是以「追逐者」的姿態(tài)來角力市場(chǎng)。

以吉利集團(tuán)的龐大體量而言，目前新能源車月銷量滲透率能穩(wěn)居在30%以上，應(yīng)該說吉利的努力是卓有成效。

有見及此，淦家閱也提出了新的目標(biāo)——

「從2024年開始，吉利不僅要在燃油車市場(chǎng)發(fā)力，更要在新能源汽車市場(chǎng)成為消費(fèi)者高價(jià)值首選?！?/p>

明年1月，將完成上市的銀河E8必然要打響這一下的開門紅。

為此，現(xiàn)時(shí)取以18.8萬預(yù)售的銀河E8，已擺出了一副全面對(duì)標(biāo)比亞迪漢的姿態(tài)。

比你強(qiáng)，還比你便宜，這是銀河E8給到市場(chǎng)購買的理由，但這也是后來者該有的姿態(tài)。

不過，在銀河E8缺席的這3年里，漢及整個(gè)比亞迪都完成了品牌力的飛躍。

同時(shí)，銀河E8的年輕化姿態(tài)，相比于漢更強(qiáng)調(diào)的家居大空間，哪個(gè)更有市場(chǎng)賣點(diǎn)，這恐怕也非單由吉利說了算。

再者，業(yè)內(nèi)傳言明年漢將迎來換代，銀河E8是否值得在定價(jià)上再打出些提前量，這也是看點(diǎn)所在。

站在當(dāng)下來看，近來主打800V的小鵬G6讓出了1萬的優(yōu)惠空間，將起售價(jià)打到了19萬出頭。

反之在智駕及800V方面稍有欠缺的比亞迪宋L，不惜將此前的預(yù)售價(jià)下調(diào)了近3萬元，僅取以18.98萬起，自愿將售價(jià)定在小鵬G6之下。

這時(shí)再回過頭看銀河E8，200kW單電機(jī)版及400V車型作為主推車型，入門版本續(xù)航跟宋L同為550km。

單就紙面賣點(diǎn)來說，銀河E8最有說服力去贏過對(duì)手的，可能只有屏霸及8295芯片。

然而在18萬這個(gè)價(jià)位上，一方面銀河E8所面對(duì)的難度，是怎么從宋L、小鵬G6等SUV潛客中搶得用戶。

再者，目前銷量地位依舊排在前列的凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)中型車，終端售價(jià)都下探到了16萬元左右。

就此而言，環(huán)繞銀河E8身邊的高墻密不透風(fēng)，更不用說明年“532”市場(chǎng)的新品云集。

“532”市場(chǎng)，即5米車長、3米軸距、20萬級(jí)價(jià)格的市場(chǎng)。

范峻毅有預(yù)感，「明年“532”市場(chǎng)可能最卷。」

隨著年底各車企都在以巨幅優(yōu)惠來爭奪客源，明年1月上市的銀河E8，更值得從開局之初，就直接打出聲勢(shì)。

「我們的產(chǎn)品力，可以拿到旗艦的位置，我們的銷量也應(yīng)該要走向旗艦」，范峻毅這樣形容銀河E8。

面對(duì)著自身的越級(jí)產(chǎn)品力，沒有人愿意一上來就賣出個(gè)良心底價(jià)。

如今大賣的漢，最開始在補(bǔ)貼后也要賣到21萬出頭。

但3年以后，越來越多原本20萬級(jí)以上的車型，都在沖向“1字頭”的定價(jià)。

對(duì)于現(xiàn)時(shí)才入局的新選手來說，除了抱怨一句“生不逢時(shí)”，又能拿出什么更好的應(yīng)對(duì)呢？

在“K”型走向的社會(huì)結(jié)構(gòu)下，作為面對(duì)主流用戶的大眾型品牌，既然你已身處在K型的下方位置，「價(jià)格」無疑是最能吆喝到用戶的手段。

如此惡戰(zhàn)，直至有更多其它對(duì)手出清以后，局面才可能逆轉(zhuǎn)過來。

從21世紀(jì)之初的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，到20年后新勢(shì)力涌起的汽車產(chǎn)業(yè)，都在指向著同樣的發(fā)展結(jié)局。

有見及此，銀河E8的開門紅，還需由自己去勇敢打出來。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。