觀望最新的新能源市場，手握12萬訂單的問界新M7無疑是車市一條鯰魚，讓問界再次出圈，而剛剛上市的問界M9也讓車市為之一震。此外，華為智選車與奇瑞合作的智界也開啟了首款車型的銷售，而與北汽新能源的合作也在進(jìn)行之中。

依照目前的形勢，有人預(yù)測，2024年，華為給汽車行業(yè)帶來的變化顯然會更大。

在華為如此強勢的背后，看看華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻在汽車商業(yè)評論的采訪中怎么說。

重構(gòu)汽車的架構(gòu)

首先，做偉大的公司，需要重構(gòu)汽車的架構(gòu)。顛覆一個行業(yè)的往往來自行業(yè)外部，汪嚴(yán)旻表示，“人工智能是華為最有可能帶給汽車行業(yè)的顛覆性技術(shù)，過去汽車的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成了被分配好的利益蛋糕，你只能吃這一塊，你只能吃這一塊，整車廠通過品牌溢價能夠控制最核心的器件，比如發(fā)動機、車身設(shè)計等，能夠控制這個東西，現(xiàn)在完全不一樣了。如果你要做一個偉大的公司，你必須要重構(gòu)汽車的架構(gòu)?！?/p>

其實特斯拉已經(jīng)在行動了，汪嚴(yán)旻表示，“我們不能站在過去一百多年傳統(tǒng)汽車的角度看這個事情，背后的邏輯就是要智能化，如果不涉足底盤機械的話，很難智能化。所以邊界未來都會打破”。

底盤，并不是ICT企業(yè)造車的天然強項，過去汽車底盤技術(shù)被少數(shù)巨頭壟斷了，幾個廠商在這個領(lǐng)域取得了非常核心、強勢的地位，比如制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等，汽車行業(yè)經(jīng)過多年淘汰賽競爭，形成了相對固定封閉的體系。”——這種生態(tài)對智能化挑戰(zhàn)巨大。

所以，汪嚴(yán)旻表示“如果要實現(xiàn)真正的、未來的自動駕駛，真正要實現(xiàn)對車的全域控制，必須要在底盤上投入很多人力研究它，把多輪桎梏打通，實現(xiàn)統(tǒng)一控制，這是從傳統(tǒng)汽車走向未來智能汽車的必由之路?！?/p>

在這一點上，問界M9可見一斑，問界M9搭載華為自研的全新途靈智能底盤，基于HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，通過多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，用AI與軟件能力將機械素質(zhì)發(fā)揮到極致，帶來更好開、安全、舒適的駕乘體驗。

華為不做垂直整合

其次，未來最重要的一點是，華為不做垂直整合。雖然垂直整合能在一定程度上緩解供應(yīng)鏈短缺，但是汪總表示:“不管是跟賽力斯也好、跟奇瑞也好，華為主要投入到對產(chǎn)品的把握、智能化技術(shù)、產(chǎn)品定義，以及在品牌、零售渠道的優(yōu)勢。我們通過這個跟傳統(tǒng)的車廠進(jìn)行互補。中國的產(chǎn)能比較大，我們不會重新再去做這樣的事情。我們做我們擅長的事情，優(yōu)勢互補，做到多贏，華為跟主機廠、合作伙伴一起共同在新的生態(tài)模式上，都會找到各自最擅長的點去做?！?/p>

供應(yīng)鏈的整合有利有弊，但弊大于利，垂直整合并不代表高利潤。華為對一項技術(shù)、一款產(chǎn)品做與不做的標(biāo)準(zhǔn)是看壁壘，如果壁壘高，技術(shù)很容易被別人控制，或者這個技術(shù)點能帶來更多創(chuàng)新空間和能力，這種技術(shù)和零部件一定要想辦法去投入。反之，難度比較低、外部供應(yīng)環(huán)境比較卷的技術(shù)沒有必要投入過多。

隨著新能源汽車市場再次激蕩再加上降價風(fēng)潮一波接著一波。激烈市場競爭的背后是考驗新能源汽車廠商的技術(shù)實力以及未來戰(zhàn)略?！叭A為系”新能源的火熱并不是暫時的，從華為對未來的長期視野中，無論是重構(gòu)汽車架構(gòu)的勇氣，還是不做垂直整合的堅持，都能讓大家看到華為頗有前景的未來。

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