國內(nèi)汽車市場在去年年底階段迎來了一次大爆發(fā)，乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，國內(nèi)乘用車廠商共計批售新車271.4萬輛，同比增長了22%。這其中，SUV市場是增速最高的細分市場，共計售車138.8萬輛，同比增長了29%。

從暢銷車型的具體情況看，去年12月的國內(nèi)SUV市場上，新能源產(chǎn)品可謂是全面大爆發(fā)，月銷量超過4萬輛的三款車型，全部都是新能源產(chǎn)品。其中，特斯拉Model Y的月銷量再次邁過了6萬輛大關，比亞迪旗下的宋PLUS車系和元PLUS車系，也是雙雙實現(xiàn)了月銷4萬輛以上。

小型SUV市場:MG ZS一家獨大

和車市整體“火爆”的情況并不十分匹配，年底階段，國內(nèi)小型SUV市場目前的形勢并不十分理想，去年12月，銷量破萬的小型SUV只有3款，且全都是自主車型。曾經(jīng)市場火爆的合資小型SUV如XR-V、繽智等，都已經(jīng)成為市場“陪跑”的角色，只能憑借大力度的促銷，勉強維持市場熱度。

MG ZS是去年12月唯一一款月銷量破2萬的小型SUV，也是唯一進入月度銷量前20的小型SUV產(chǎn)品。

看到MG ZS接近3萬輛的月銷量，大家可能會有個疑問，如此“熱銷”的車型，為什么我們平時在道路上沒怎么“偶遇”過呢？

答案也簡單，一方面是因為去年12月“超”高的銷量并不是MG ZS的市場常態(tài)。事實上，去年全年，MG ZS只有四次月銷量超過了2萬輛，且超過2.5萬輛的只有去年12月這一次。很明顯，該車型在年底階段，為了一份漂亮的全年數(shù)據(jù)，主動的調(diào)整了批售銷量。

另外，MG ZS的主力市場并不在國內(nèi)，MG品牌是上汽乘用車出海戰(zhàn)略的排頭兵。因為是上汽從歐洲買回來的品牌，所以較之其他自主品牌，MG這個品牌在歐洲市場有著更好的群眾基礎，具備出口海外市場的先天優(yōu)勢，而MG ZS正是該品牌在出口市場上的主力產(chǎn)品。蓋世汽車整理的歐洲銷量數(shù)據(jù)顯示，在2023年歐洲銷量TOP 50車型榜上，僅有一款來自中國品牌的車型，即MG ZS。去年，MG ZS在歐洲市場的銷量接近翻倍，同比大漲94.8%，位列第四十名。年底階段，MG ZS在歐洲的市場勢頭其實還要更猛烈一些，在2023年12月的歐洲銷量TOP 50車型榜上，MG ZS排到了第十九名。

緊湊級SUV市場:自主新能源產(chǎn)品表現(xiàn)強勢

緊湊級SUV市場依舊是“火力”最足的細分市場，SUV銷量前20榜單中，超過一半都是緊湊級SUV。而且，緊湊級SUV也是目前新能源車滲透率比較高的細分市場，銷量冠、亞軍都是新能源產(chǎn)品，且月銷量都在4萬輛以上。

比亞迪是緊湊級SUV市場上絕對的領跑品牌，11款躋身SUV銷量前20榜單的SUV車型中，有3款都是比亞迪旗下車型，且銷量冠、亞軍都是比亞迪的王朝系列產(chǎn)品。

宋家族在區(qū)分出兩款SUV車型:宋PLUS和宋Pro，且分開統(tǒng)計銷量數(shù)據(jù)之后，并沒有呈現(xiàn)出此消彼長分流市場的情況，而是合力沖高。宋PLUS去年12月的銷量超過了5萬輛，宋Pro也有超2.3萬輛的月銷量進賬，比亞迪當前在國內(nèi)新能源市場上的號召力之強，可見一斑。宋家族之外，元家族也在2023年年底階段再次迎來一個小爆發(fā)，10月、11月和12月，連續(xù)3個月，銷量都在4萬輛以上。

埃安Y是去年12月另外一款躋身SUV銷量前20的緊湊級新能源SUV。埃安品牌最近兩年的市場勢頭一直不錯，在2023年更是實現(xiàn)了近50萬輛年銷量的市場跨越，2023年年底順利跨過了累計產(chǎn)銷百萬輛的門檻。這其中，埃安Y是主要貢獻力量，個性化的設計、不錯的空間利用率等，都是埃安Y的產(chǎn)品優(yōu)勢，當然，比較高的性價比，也是這款車能夠受歡迎的關鍵原因。

傳統(tǒng)油車市場上，自主緊湊級SUV和合資緊湊級SUV目前還呈現(xiàn)出分庭抗禮的態(tài)勢，去年12月，都有月銷量破2.5萬輛的產(chǎn)品，豐田RAV4和哈弗H6的市場份額旗鼓相當，都交出了2.5萬輛出頭的月銷量。

此外，月銷量超過2萬輛的緊湊級燃油SUV還有本田CR-V和豐田卡羅拉銳放。CR-V是合資SUV市場上的常青樹，作為國內(nèi)SUV市場上的初代“神車”，多年以來積累了相當不俗的市場口碑，除個別月份因為遭遇過比較嚴重的質(zhì)量隱患，陷入過短暫的市場低迷期外，其他大多數(shù)時候，CR-V都能在國內(nèi)SUV暢銷榜上穩(wěn)占一席。卡羅拉銳放是近期開始走俏的一款合資SUV。這款車定位在C-HR和RAV4之間，與卡羅拉轎車同樣基于TNGA GA-C平臺打造，較低的售價是卡羅拉銳放的“主武器”，10萬元出頭就能擁有一款掛豐田標的緊湊級SUV，對不少預算相對有限的消費者而言，還是比較有吸引力的。

中型SUV市場: Model Y一騎絕塵

當前的國內(nèi)中型SUV市場上，外資為主的大趨勢還沒有太明顯的變化，畢竟，當前受自主新能源產(chǎn)品沖擊最大的細分市場還主要集中在低端和高端市場上，自主車企在中型車領域布局的產(chǎn)品，相對還比較有限。

Model Y之外，去年12月暢銷的其他中型SUV都是油車。瑞虎8已經(jīng)成為奇瑞汽車最粗壯的市場“大腿”，2023年12月創(chuàng)紀錄的交出了超2.5萬輛的月銷量。能夠持續(xù)保持不錯的市場熱度，瑞虎8不錯的性價比優(yōu)勢是關鍵，此外，不斷推出新版本刺激市場，也是瑞虎8目前能夠長期熱銷的關鍵原因。

更加舍得讓利，也是奧迪在德系豪車三強BBA之間的主要競爭優(yōu)勢。 SUV市場上，奧迪Q5L能夠在去年年底交出接近2萬輛的月銷量，大幅度的終端讓利，是主要的刺激因素。途觀L、昂科威和探岳的情況其實也類似，都是主流的合資SUV產(chǎn)品，都面臨著自主新能源產(chǎn)品的沖擊和豪車產(chǎn)品市場下探的壓力，開打價格戰(zhàn)也就成了不得不面對的事情。這其中比較有代表性的是途觀L，作為上汽大眾在SUV市場上的主力車型，途觀L過去經(jīng)常都能維持住1.5萬輛以上的月銷量，但在進入2023年之后，途觀L的行情明顯變差，月銷不足萬輛的情況都出現(xiàn)過多次，在年底階段，加大了優(yōu)惠力度之后，才算是重新穩(wěn)住了市場態(tài)勢，最近三個月的月銷量重新回到了1.5萬輛以上。

中大型SUV市場:問界帶來驚喜

進入2023年之后，理想汽車可謂是全面發(fā)力，旗下三款布局在高端市場上的產(chǎn)品都有不錯的斬獲，成為國內(nèi)中大型SUV市場上的最大“明星”。但在2023年12月，情況有所變化，雖然理想旗下的L7、L8等產(chǎn)品依舊表現(xiàn)不錯，但還有另外一款車型異軍突起，問界M7的月銷量超過了2.5萬輛，成為最暢銷的中大型SUV。

國內(nèi)中大型SUV市場上理想汽車一家獨大的局面，在去年年底被打破了，雖然理想L7也創(chuàng)紀錄的交出了超2萬輛的月銷量，但還是被近期熱度很高的問界M7迎頭追上了。

全面煥新后的新款問界M7到底有多火呢？華為汽車BU董事長余承東最新透露的消息顯示，上市4個月，問界新M7的大定數(shù)已經(jīng)突破13萬臺。去年9月，號稱豪擲5億元改造的全新問界M7一經(jīng)上市，就遙遙領先，連續(xù)數(shù)次刷新國內(nèi)新車大定記錄的天花板。目前，按照官方公布的信息，超2.5萬輛的月銷量只是開始，接下來隨著產(chǎn)能完成爬坡，更高的目標還將被問界M7打破。據(jù)悉，為了提升新款問界M7的生產(chǎn)速度，賽力斯汽車新投入了超過10個億，增加了2萬多人以保障高質(zhì)量快速的新車交付。賽力斯汽車有限公司總裁何利揚曾透露，2024年1月開始，問界新M7的月交付能力將達到3萬臺。

理想雖然被奪走了中大型SUV市場上單車銷量冠軍的頭銜，但從整體的銷量數(shù)據(jù)上看，理想依舊是細分市場上的贏家。理想L7再次刷新了交付記錄，首次實現(xiàn)了超2萬輛的月銷量。理想L8也在刷新著記錄，去年12月銷量突破了1.5萬輛。此外，在更高級別的D級SUV市場上，理想的表現(xiàn)更是無人能及，起售價超40萬輛的理想L9，月銷量也接近了1.5萬輛。理想和問界之外，推出了新車LS6的智己汽車，也在2023年年底階段迎來了市場爆發(fā)，智己LS6在去年12月交付了9878輛，對這個此前市場熱度并不太高的新品牌而言，也可謂是一次市場大飛躍了。

綜合而言，在當前的國內(nèi)中大型SUV市場上，自主新能源產(chǎn)品，尤其是增程式產(chǎn)品已經(jīng)確立了明顯的市場優(yōu)勢，合資高端產(chǎn)品以及BBA為代表的豪華產(chǎn)品，目前都只能充當追趕者的角色?？梢赃@么說，此前已經(jīng)布局了數(shù)十年的自主沖高之戰(zhàn)，最近兩年借助電動化消費的大潮流，終于迎來了勝利的曙光。

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