上汽安吉申誠號是國內第一艘由中國船東投資建設的、現(xiàn)役裝載量最大的清潔能源滾裝船，共計擁有車位7600個。本報資料室/圖

2024年1月17日，晴空萬里。在上海浦東新區(qū)海通碼頭，一個藍綠白相間的龐然大物正式起航，遠渡重洋駛往荷蘭芙拉新港。

這正是上汽集團委托中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船——上汽安吉申誠號。作為全球現(xiàn)役裝載量最大、國產(chǎn)化程度最高的清潔能源滾裝船，上汽安吉申誠號首批搭載上汽集團、東風和宇通約5000輛自主品牌新車。

《中國經(jīng)營報》記者了解到，2024年至2026年，7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續(xù)“入列”。與現(xiàn)有船舶一起，提供總計超過50萬輛的遠洋段自營運力支持。為此，上汽集團投資約100億元。

除了上汽集團，比亞迪、奇瑞汽車等眾多國內車企紛紛做起“船東”，而組建滾輪船船隊的方式各不相同。與上汽集團選擇買船不同，比亞迪以長期租賃模式起步，而奇瑞汽車更是自己“下海”造船。

在這背后，是汽車出口需求的與日俱增。中國正式成為世界第一大汽車出口國。2024年1月19日，工信部相關負責人在新聞發(fā)布會上表示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，產(chǎn)銷分別實現(xiàn)3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高。全年汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。

車企競相加碼投資運力

兩年前，上汽集團就開始制造滾輪船，1艘船的造價接近1億美元，前后投資約100億元人民幣。

作為上汽集團的系列清潔動力滾裝船首船，上汽安吉申誠號是國內第一艘由中國船東投資建設的、現(xiàn)役裝載量最大的清潔能源滾裝船。

這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，擁有7600個車位、排水量超過4萬噸，計劃“常駐”歐洲航線和澳新航線，年運約3萬輛。同時，上汽安吉申誠號創(chuàng)新采用LNG雙燃料清潔動力，能夠減少30%的二氧化碳排放。

“以往返一次歐洲為例，預估碳排放降低1300噸，相當于50萬棵樹?！鄙掀布锪骺偨?jīng)理金麒告訴記者，上汽安吉申誠號包含1個C型雙耳罐，艙容4000立方米，基本滿足中國-南美、中國-歐洲一個往返航次的燃氣需求，并可滿足北美、歐洲、澳新等發(fā)達國家和地區(qū)2030年環(huán)保和排放要求。

記者了解到，上汽安吉申誠號首航裝載上汽集團、東風和宇通約5000輛自主品牌車型，以及部分工程機械，駛往歐洲。此次航線目的地為歐洲，最終停靠荷蘭芙拉新港。

奇瑞汽車更是選擇自己造船。2023年，奇瑞集團聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，該基地已承接三艘7000車位級別汽車運輸船訂單，這家百年歷史的內河船廠實現(xiàn)了“由江向海”的歷史性跨越，而這三艘船全部來自奇瑞汽車。

而比亞迪則是選擇從租船開始。2024年1月10日和15日，比亞迪“EXPLORERNO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式，這也是比亞迪的第一艘滾輪船，采取的是長期租賃模式。

“從船舶運力來看，這幾年的確有很大的滯后?！苯瘅璞硎?，過去3年，中國海運出口量增長5倍，同時全球運力也存在短缺，全球運價的確有比較大的增長?！按瑑r從最早的2萬多美元一天的平均價，上漲到現(xiàn)在最高10萬美元，漲了5倍?！?/p>

正因如此，兩年前，上汽集團就開始制造滾輪船，1艘船的造價接近1億美元，前后投資約100億元人民幣。“這樣大規(guī)模的船舶投資，一方面考慮到服務未來的中國出口戰(zhàn)略，國輪、國造、國車、國運；另一方面是服務上汽集團出口，同時也兼顧其他車企抱團出海，這樣更具成本優(yōu)勢。”金麒總結道。

記者了解到，2024年下半年，預計第二艘7600車位的LNG雙燃料滾裝船完成交付；到2026年，7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續(xù)“入列”上汽安吉物流遠洋船隊，交付之后將為歐洲、美洲、澳洲等主要國際航線經(jīng)營提供強力支撐。

金麒進一步表示，2023年，海通碼頭共計運輸311萬輛汽車，其中上汽集團占比只有15%，85%都是國內其他車企。未來，還將利用上汽集團的先發(fā)優(yōu)勢，搭建海外平臺，和國內出口車企一起打通“出海”航道，將中國有優(yōu)勢的重型機械、重型汽車、大型的零部件、綠色的能源等通過滾裝船運送出去。

而將目光聚焦到當下，面對滾輪船運力缺口，車企也不得不尋找其他替代方案。據(jù)羅賓升國際貨運北亞區(qū)副總裁John Chen介紹，集裝箱運輸是一種比較受歡迎的汽車運輸方式，但這種方式更加昂貴，裝卸效率低且耗時長。不過選用集裝箱船可以使港與港之間的連接更加迅速和直接，并且在貨物保護方面具有優(yōu)勢。

加速融入全球供應鏈

2024年，上汽集團海外銷量要向135萬輛的目標進軍。

“上汽集團自建船隊的核心目標是保障供應鏈穩(wěn)定，增強成本競爭力?！鄙掀麌H黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民表示，上汽集團不只是簡單的產(chǎn)品輸出，而是植根當?shù)?，不斷進行技術輸出、能力輸出。將新賽道上積累起來的技術能力、產(chǎn)品能力、智能化能力跟當?shù)氐南M者結合，幫助解決當?shù)卣箲]的就業(yè)問題和傳統(tǒng)汽車供應鏈的調整問題。

上汽集團遠洋船隊全力擴容的背后，是公司海外業(yè)務快速增長的需要。上汽集團披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽集團海外銷量達120.8萬輛，同比增長18.8%，在中國汽車企業(yè)中連續(xù)八年領跑。其中，自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%，上汽集團首款全球車MG4EV成為歐洲緊湊型純電動車銷量冠軍。

“無論是發(fā)達市場還是新興市場，我們的銷售布局是比較均衡的?！壁w愛民介紹，上汽集團2023年歐洲銷量超過30萬輛，澳新地區(qū)銷量近10萬輛，墨西哥和南美達到30多萬輛，中東和非洲以及東盟地區(qū)也分別達到了10多萬輛的銷量規(guī)模。

趙愛民表示，上汽集團始終堅持穩(wěn)中求進，做實做好基盤市場，在基盤市場中讓長板更長。同時補好短板、補充新興市場的布局。2024年，上汽集團海外銷量要向135萬輛的目標進軍。

與此同時，海外市場的競爭壓力也不斷增大。趙愛民指出，由于全球供應鏈成本的增加、關稅的增加，以及當?shù)仄渌鞣N各樣的消費稅，國內外市場定價有差異。從現(xiàn)象上來看，就是海外市場也開始“卷”了。

盡管如此，未來兩年，上汽集團還計劃有14款新能源汽車投放全球，并且都是全球標準，滿足全球消費者的需求，進一步壯大海外產(chǎn)品陣營，實現(xiàn)對主流細分市場的“全覆蓋”。同時，在海外構建技術溢出、規(guī)模發(fā)展、效益提升的良性循環(huán)，開創(chuàng)中國車企國際經(jīng)營全新模式。

對此，趙愛民直言，希望2025年上汽集團高端品牌也能夠走向全球。智己汽車、飛凡汽車要以不同的方式逐步進入全球視野，體現(xiàn)上汽集團制造的能力和水平。在品牌向上的同時，讓全球消費者體驗更好的產(chǎn)品，也在全球新老賽道的切換過程當中搶占有利位置。

而在海外生產(chǎn)方面，目前，上汽集團擁有印度、印度尼西亞、泰國、巴基斯坦四個海外基地?！叭绾芜M一步拓展現(xiàn)有海外基地，重點提升它們的小手段能力，尤其是銷售端的能力，提高當?shù)厣a(chǎn)量的占比，這是我們核心的工作。例如，泰國基地已經(jīng)實現(xiàn)再出口，生產(chǎn)的車輛可以出口至印度尼西亞和馬來西亞?！壁w愛民感慨道。

歐洲基地的建設則并非一蹴而就的。據(jù)趙愛民透露，如果順利的話，2024年上汽集團能夠完成歐洲基地的選址，并確定合作方式。預計到2025—2026年，才能形成本地的生產(chǎn)和輸出。

值得一提的是，由于中國汽車的出口量高于進口量，不少船只面臨著空放風險，這也是中國車企組建船隊后將面臨的主要問題。

金麒表示，到2026年年底，上汽安吉物流船隊將擁有44艘滾裝船。同時，與華輪威爾森等國際貨運企業(yè)形成長期的戰(zhàn)略合作，互換艙位、共建航線，這不僅能解決運力問題，還能解決一部分空放問題。“只有融入全球供應鏈，形成大循環(huán)，才是最優(yōu)解。”

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