現(xiàn)如今的新能源對傳統(tǒng)燃油車市場的沖擊到底有多嚴(yán)重？這么說吧，新款的燃油車上市，可能關(guān)注度還不及一次新能源車型的OTA升級。聽起來是不是覺得挺離譜的？但這就是事實(shí)。不過，凡事都沒有絕對的，剛剛上市的全新奔馳長軸距E級的關(guān)注度，一度讓我有些差異。這到底是為什么呢？

眾所周知，德系三劍客之間的角力甚至是國內(nèi)豪華品牌標(biāo)桿之爭的縮影，尤其是在中堅(jiān)力量的C級車市場，更是匯集著BBA所有最先進(jìn)的科技和頂尖的設(shè)計(jì)，三家此消彼長，在漫長的汽車洪流里不斷的迭代。盡管全新5系還沒有上市，但是這代奔馳E級似乎已經(jīng)提前預(yù)定了冠軍的歸屬。

其實(shí)歷代的奔馳E級都是在不斷的基于前作進(jìn)化，更像是打怪升級。而這一代V214，卻完全顛覆了此前大家對奔馳E級的固有印象。而這其中最重要的，除了像花生燈這些經(jīng)典元素回歸之外，更多的是科技智能化的迭代。這不只是說車機(jī)聰明一點(diǎn)，反應(yīng)快一點(diǎn)的這種小升級，而是整體都換裝了一茬，有點(diǎn)鳥槍換炮的意思.

在S級還和C級共用一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言的時候，全新奔馳E級已經(jīng)和EQS穿上一條褲子了，其實(shí)這個大屏的設(shè)計(jì)感車轍君覺得是不如S級的細(xì)膩，但是架不住好用啊。整體的觸感反饋、流暢度都非常的舒服，真的比奧迪的那套MMI要好用太多了，甚至不需要適應(yīng)就能很快的上手。

要說這臺車在智能化上下了多少功夫？看硬件你就明白了。首先它配備了高通8295智能座艙芯片，這是首款搭載8295芯片的豪華品牌車型。其次它還是首款搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的奔馳，所以為什么說奔馳特別重視這臺車，從這一點(diǎn)就能夠看出來了。

從整體的表現(xiàn)上來看，這套駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)還真的是可圈可點(diǎn)，不僅變道很柔和，整個調(diào)校的邏輯也是穩(wěn)中有點(diǎn)激進(jìn)，很愿意在高速上超越慢車。你甚至在這一刻會有些錯覺，這不應(yīng)該是自主品牌或者造車新勢力才會有的表現(xiàn)嗎？要是我說它還能實(shí)現(xiàn)L4級別的自動泊車，你是不是會更驚訝了？

之所以讓全新E級有如此大的升級和火熱度，其本質(zhì)上還是源自奔馳對中國市場的重視。你不信？除了駕駛輔助特意針對中國路況進(jìn)行了優(yōu)化，全新E級還帶來了11項(xiàng)中國專屬的后排豪華舒適增配，針對國人的乘坐習(xí)慣，將后排座椅座墊加長，并且增加了電動可調(diào)的后排座椅腿托，而在奔馳一貫擅長的氛圍燈上，全新奔馳E在車內(nèi)來了整整一圈，主打的就是個氛圍感。甚至，還貼心的增加了頭枕加熱，這你受的了嗎？

其實(shí)從這一點(diǎn)，我們也能看到，原本基于歐洲或者北美市場為開發(fā)背景的全球車型，在中國自主品牌和造車新勢力的沖擊下，在國內(nèi)也玩不轉(zhuǎn)了。因此迫切需要針對國內(nèi)市場為開發(fā)藍(lán)本去打造。我想這也是國內(nèi)汽車工業(yè)快速進(jìn)步的一個縮影。

寫在最后

最后來聊一聊價格，全新奔馳E級長軸距的售價區(qū)間為 44.9-52.98 萬元。要知道在價格戰(zhàn)持續(xù)一年之后，強(qiáng)如奔馳這樣的豪華品牌，其品牌力也在不斷地下滑，同級的奧迪A6甚至已經(jīng)在和曾經(jīng)奔馳C級的價位同池競爭了。

所以全新E級的這個價格，在如今的市場格局里，真的算不上便宜。但是，結(jié)合這臺車猛然提升的產(chǎn)品力，未來必然在這世代里碾壓寶馬5系和奧迪A6，所以，這個定價又似乎非常的合理了？所以，全新奔馳E級，你們覺得這個價格合理嗎？

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