世界上只有兩種皮卡，一種是福特、一種是其他。

福特作為皮卡開創(chuàng)者，有著百年的皮卡的制造經(jīng)驗(yàn)。作為專業(yè)級皮卡典范，全新一代福特游騎俠Ranger在東川泥石流國際賽車營地，進(jìn)行了最極致的越野體驗(yàn)，感受最頂級的戶外越野生活。

除了極致的體驗(yàn)，我們帶著最具誠意的價(jià)格，在復(fù)雜的路況下穿山涉水，除了可靠的通過能力，更可以感受到同級獨(dú)一無二的品價(jià)比。

福特游騎俠Ranger擁有同級最大的接近角30°和離去角26°，配合通過角23°以及最小離地間隙238mm，實(shí)現(xiàn)同級最強(qiáng)越野通過性，面對河谷里高低起伏的路面，可輕松“跨越”障礙。同時(shí)，福特游騎俠Ranger的輪距達(dá)到1620mm，提供了更好側(cè)向控制和穩(wěn)定性，更好地實(shí)現(xiàn)了道路與越野性能之間的平衡。

此次福特游騎俠Ranger搭載了來自博格華納的EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用電機(jī)+減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，前輸出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，可極大程度提升整車極限越野能力。在面對碎石和泥濘路段等容易打滑的路況時(shí)，福特游騎俠Ranger的多片離合器式限滑差速器可直接壓緊摩擦盤組，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)四驅(qū)介入，在做到無延遲的同時(shí)，可大大減少越野過程中摩擦過熱的可能性，并可通過模式選擇實(shí)現(xiàn)預(yù)加載功能。

當(dāng)面對炮彈坑、交叉軸的復(fù)雜坡道時(shí)，車輛可能會(huì)出現(xiàn)車輪懸空失去動(dòng)力的情況。此時(shí)福特游騎俠Ranger搭載的伊頓前/后橋電子控制機(jī)械式差速鎖即可發(fā)揮作用。當(dāng)一側(cè)車輪打滑或懸空時(shí)，由電控按鈕控制差速鎖，使左右半軸完全鎖合，將牽引力100%傳遞到有效車輪，把車輛成功“拽”出困境。電子控制機(jī)械式差速鎖操作簡便，可根據(jù)駕駛員的要求提供前/后橋的完全鎖止，并能在按下開關(guān)后200毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)鎖止。

無論是面對砂石路、泥石流河道還是河灘穿越，福特游騎俠Ranger都能在智能越野系統(tǒng)的幫助下游刃有余地通過。越野涉水探測、越野透明底盤、越野信息顯示、越野蠕行模式和越野轉(zhuǎn)彎輔助等針對越野場景的便利功能。

得益于福特全球最先進(jìn)的第三代中型皮卡平臺，全新一代福特游騎俠Ranger除了擁有出眾的越野性能，依靠全球“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”——2.3L EcoBoost?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，整車額定功率190kW，最大扭矩450 N·m，能夠在1000rpm時(shí)迸發(fā)出220N·m的低速扭矩，更符合皮卡使用工況。

此次我們試駕的車型是2.3T全新PUMA?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率137kW，最大扭矩470N·m，低速扭矩達(dá)到260N·m/1000rpm，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，最終車顯百公里油耗僅為7L出頭。

變速箱方面，除山林四驅(qū)/兩驅(qū)手動(dòng)版采用6速手動(dòng)變速箱之外，其余車型均采用來自采埃孚的8速手自一體變速箱，平順的換擋性能可以帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。

值得一提的好福特游騎俠Ranger采用兩種懸掛系統(tǒng)，山林版和探跡版車型搭載前雙叉臂/后鋼板彈簧，野地版則搭載前雙叉臂/后多連桿+瓦特連桿。瓦特連桿結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，可以有效抑制車尾90%的橫向擺動(dòng)，提升了車輛在復(fù)雜路況下行駛的穩(wěn)定性。

此外，福特游騎俠Ranger還在后斗兩側(cè)全系標(biāo)配內(nèi)置式后斗鋼制側(cè)踏板，方便用戶上下車取物，其最大可承受140公斤重量，同時(shí)，2500N強(qiáng)承載尾門可實(shí)現(xiàn)單手輕松開關(guān)尾門。此外，福特游騎俠Ranger還擁有同級出色的牽引能力，是通過極其嚴(yán)格的測試后才標(biāo)定出的，其中汽油版提供2.9噸牽引能力，柴油版則提供3.0噸牽引能力。

要知道福特游騎俠Ranger在歷經(jīng)41年五代傳承中，獲得全球超800萬用戶認(rèn)可，遠(yuǎn)銷全球180多個(gè)國家/地區(qū)，此次游騎俠Ranger在國內(nèi)的高調(diào)上市，再次成為了中型皮卡的不二級之選。

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