入門級(jí)轎車夠便宜卻不夠舒適、豪華轎車夠舒適價(jià)格卻讓人難以承受，再加之一些中高端市場(chǎng)定位的轎車，會(huì)因?yàn)檫^于偏向性能追求而導(dǎo)致燃油成本過高，這些都促使著20萬區(qū)間中型轎車市場(chǎng)的蓬勃。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，大眾邁騰、帕薩特都是常勝將軍，但一來它們過于商務(wù)、二來它們又因傳統(tǒng)燃油動(dòng)力而落后于時(shí)代，這便有了日系的領(lǐng)軍與比亞迪的崛起，其中，以全新一代東風(fēng)本田英仕派、豐田凱美瑞以及比亞迪漢DM-i最為突出。

與凱美瑞專注燃油、漢DM-i只提供新能源不同，東風(fēng)本田英仕派在市場(chǎng)中同時(shí)提供了英仕派e:PHEV與英仕派燃油1.5T兩大能源形式可選，而且英仕派不光是前面提到的所有車型中最修長(zhǎng)的，更憑借英仕派e:PHEV在核心硬件與混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)上的領(lǐng)先性，滿足了消費(fèi)者們對(duì)于高能、高效、低成本的追求。此外，本田強(qiáng)大的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也讓燃油版在保持強(qiáng)勁動(dòng)力的情況下，達(dá)成了智能與操控的兼顧，實(shí)現(xiàn)了在20萬區(qū)間中型轎車市場(chǎng)的全面領(lǐng)軍。

長(zhǎng)久以來，日系對(duì)于新能源的追求就早于其他國家，而其中以本田最為突出。早在1999年，本田就帶來了全球首款量產(chǎn)混動(dòng)車，彼時(shí)，比亞迪還在為包括摩托羅拉在內(nèi)的手機(jī)制造商代工能源電池，直到2003年，比亞迪才通過收購的方式得以進(jìn)入汽車市場(chǎng)。而正是得益于過去24年間的持續(xù)探索，英仕派e:PHEV才得到了一套硬件、技術(shù)均領(lǐng)先同行業(yè)的強(qiáng)電智混技術(shù)，也就是第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

本質(zhì)上來說，英仕派e:PHEV與漢DM-i都采用著更為高效的串并聯(lián)式混動(dòng)，這使得它們都能夠針對(duì)不同工況、路況，實(shí)現(xiàn)出色地能源形式切換，從而把混動(dòng)系統(tǒng)的效率壓榨到最高。

但不同的是，比起為了追求高效率而在性能方面做出了妥協(xié)的漢DM-i，英仕派e:PHEV卻實(shí)現(xiàn)了兩條腿走路，盡管漢DM-i在內(nèi)燃機(jī)部分選擇了一臺(tái)使用渦輪增壓器的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但102kW的最大功率比起英仕派e:PHEV使用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)卻是低了7kW。

而在混動(dòng)系統(tǒng)中，英仕派e:PHEV也配上了扭矩更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而雙電機(jī)布局讓其在起步響應(yīng)、后程加速方面都更為積極，也是因此，它無論是城市通勤中更常應(yīng)對(duì)的0-60km/h提速，還是外環(huán)線、高速上所需要經(jīng)歷的0-100km/h持續(xù)加速，它都比漢DM-i表現(xiàn)得更為出色。特別在需要內(nèi)燃機(jī)介入的路段，本田無論是對(duì)自吸機(jī)，還是渦輪機(jī)都有著更顯著的運(yùn)動(dòng)調(diào)校傾向，這也是其能在高速加速中勝過漢DM-i的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

而在動(dòng)態(tài)駕駛效率方面，英仕派e:PHEV似乎有一種天生的低調(diào)，就從幾組數(shù)據(jù)來看，漢DM-i無論是在滿電狀態(tài)，還是在饋電狀態(tài)，都遭遇了一些數(shù)據(jù)虛標(biāo)的尷尬。實(shí)測(cè)當(dāng)中，漢DM-i在滿電狀態(tài)下，官標(biāo)121km的WLTC純電續(xù)航實(shí)際兌現(xiàn)數(shù)據(jù)為118km，客觀說，這97.5%的達(dá)成率已經(jīng)很突出了。而再看英仕派e:PHEV，盡管它的WLTC純電續(xù)航僅為82km，但實(shí)測(cè)中卻足足跑出了114.1km，高達(dá)139.1%的達(dá)成率，是真正意義上讓我們知道了，這純電續(xù)航竟然還能反向“虛標(biāo)”。

同樣的情況也發(fā)生在了饋電測(cè)試中，當(dāng)電池電量?jī)H剩12%后，綜合油耗官標(biāo)數(shù)據(jù)為4.88L/100km的英仕派e:PHEV，實(shí)際油耗僅為3.2L/100km，這比官標(biāo)數(shù)據(jù)少了34.4%；而官標(biāo)為5.1L/100km的漢DM-i，卻在饋電測(cè)試中經(jīng)歷了油耗上浮，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為5.5L/100km，還是那句話，漢DM-i在同級(jí)市場(chǎng)中的表現(xiàn)還是比較突出的，但在遇到謙虛的英仕派e:PHEV之后，它便會(huì)暴露在技術(shù)成熟度上的一些“小焦慮”。正是憑借著在滿電、饋電狀態(tài)中的持續(xù)高效，英仕派e:PHEV最終在實(shí)測(cè)中跑出了1235.6km的綜合續(xù)航，比東風(fēng)本田此前給出963km超標(biāo)28.3%，成為了一臺(tái)20萬區(qū)間的零焦慮中型轎車。

還需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，漢DM-i之所以受到市場(chǎng)歡迎，是因?yàn)槠洳还庥蓄I(lǐng)先的插混技術(shù)，更提供著當(dāng)前市場(chǎng)所追求的智能用車方式與寬適座艙空間，而關(guān)于這一點(diǎn)，東風(fēng)本田同樣捕捉到了國內(nèi)消費(fèi)者的剛需，通過比漢DM-i更突出的4979mm車身長(zhǎng)度，確保了內(nèi)部空間的寬敞舒適，而且無論是真皮與麂皮混搭的高級(jí)座椅，還是高級(jí)的BOSE音響，都能讓座艙保持越級(jí)表現(xiàn)。

同時(shí)，10.2英寸數(shù)字儀表+12.3英寸DA智能屏+11.5英寸HUD抬頭顯示與流媒體后視鏡組成的四屏，會(huì)在全新升級(jí)的CONNECT 4.0系統(tǒng)支持下實(shí)現(xiàn)智能串聯(lián)，讓英仕派e:PHEV用戶抬頭就能掌握車況路況、動(dòng)嘴就能調(diào)節(jié)車載車機(jī)功能、刷臉就能完成移動(dòng)支付，把智能用車從技術(shù)變成一種日常習(xí)慣。

寫在最后

就如以上所見，得益于數(shù)十年在混動(dòng)市場(chǎng)的耕耘，本田無論是在軟件技術(shù)，還是在硬件核心的開發(fā)與表現(xiàn)中，都拿出了符合本田長(zhǎng)久以來“運(yùn)動(dòng)技術(shù)流”形象的出彩表現(xiàn)，讓全新一代英仕派e:PHEV在插混技術(shù)對(duì)標(biāo)中，保持了合資品質(zhì)領(lǐng)先，成為了合資品牌技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)勢(shì)的捍衛(wèi)者。

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