“新車商品性評價”是車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設(shè)備，對上市新車進行系統(tǒng)化測試與評價，以全面分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。

2023年，車質(zhì)網(wǎng)專家評審團選取了目前市場在售合資緊湊型SUV中最具代表性的5款車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度進行專業(yè)測試。同時，基于測試結(jié)果得到的動態(tài)變化評分對這5款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現(xiàn)孰高孰低。

此次選取的5款車型全部來自傳統(tǒng)車企。從客觀數(shù)據(jù)、主觀靜態(tài)和主觀動態(tài)三個維度來看，5款車型表現(xiàn)各不相同。其中，一汽奧迪Q4 e-tron憑借在客觀數(shù)據(jù)維度的出色表現(xiàn)，最終榮登冠軍寶座，其總分在車質(zhì)網(wǎng)測試過的所有車型中處于上游水平。此外，得益于多年深耕國內(nèi)汽車市場，深諳國內(nèi)消費者的喜好，東風(fēng)本田CR-V和廣汽本田皓影兩款姊妹車型在主觀靜態(tài)維度方面分別獲得第一名和第二名的好成績。而同為沙場老將的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS整體表現(xiàn)不盡如人意，特別是在主觀動態(tài)維度失分較多，從而導(dǎo)致其總分在5款車型中排名墊底。

一、客觀數(shù)據(jù)

客觀數(shù)據(jù)將通過車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進行實地測試。

1、車身工藝。在該測試環(huán)節(jié)中，將通過全車共10個關(guān)鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。

從榜單中可以看出，一汽奧迪Q4 e-tron在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)最佳，絕大部分關(guān)鍵測試點的縫隙均值都控制在4mm以內(nèi)，并且左右兩側(cè)縫隙均值差距不大，體現(xiàn)出較高的工藝水準(zhǔn)。相比之下，廣汽本田皓影在此環(huán)節(jié)失分較多，主要體現(xiàn)在絕大部分關(guān)鍵測試點的縫隙均值偏大，因此對于測試結(jié)果產(chǎn)生一定影響，在5款車型中排名墊底。

2、漆膜水平。該測試環(huán)節(jié)，針對車門、前后翼子板、發(fā)動機艙蓋、后備廂和車頂共11個關(guān)鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數(shù)值并非越大越好，需要保持一個適中的數(shù)值。

從榜單中可以看出，雖然廣汽本田皓影在車身工藝測試環(huán)節(jié)成績墊底，但在漆膜水平環(huán)節(jié)成功扳回一城，以滿分的表現(xiàn)榮獲第一名。值得一提的是，廣汽本田皓影整車漆膜平均厚度超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值，一改人們對日系車“漆膜薄”的固有印象。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS因為漆膜噴涂均勻性問題，導(dǎo)致失分較多，排名倒數(shù)第一。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量。該測試環(huán)節(jié)主要針對車輛內(nèi)部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價標(biāo)準(zhǔn)參考2012年3月1日起實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。

通過榜單排名可以看出，5款車型均達到了評價標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)值得肯定。

4、車內(nèi)噪聲。該測試環(huán)節(jié)是在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下進行，共分為兩部分，一部分是車內(nèi)噪聲測試；一部分是空調(diào)噪聲測試。評判標(biāo)準(zhǔn)參考由北京理工大學(xué)振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。

從榜單排名來看，廣汽本田皓影再一次以滿分的成績獲得榜單第一名。其在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB。而作為純電動車型，一汽奧迪Q4 e-tron卻排名倒數(shù)第一，結(jié)局令人倍感意外。究其原因，其在靜止?fàn)顟B(tài)下的噪聲數(shù)值較同級別車型偏高，對于車內(nèi)乘員舒適性會產(chǎn)生一定影響。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動。該測試環(huán)節(jié)主要針對發(fā)動機/電動機工作時傳遞至車內(nèi)的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車內(nèi)駕乘人員的舒適度產(chǎn)生一定影響。

從榜單排名來看，由于純電動車型的特性，一汽奧迪Q4 e-tron不出意外地奪得榜單第一名。相比之下，東風(fēng)本田CR-V整體表現(xiàn)不盡如人意，其對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制相對有限，在怠速和負載狀態(tài)下，前排座椅和方向盤處的振動值較高，導(dǎo)致得分偏低。

6、駐車雷達。該測試環(huán)節(jié)主要針對前/后駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判標(biāo)準(zhǔn)參考貼近日常使用習(xí)慣的測試經(jīng)驗值。

從榜單排名可以看出，榮獲第一名和第二名的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS和一汽奧迪Q4 e-tron，得分與其他3款車型拉開較大差距，兩者在駐車雷達方面的表現(xiàn)令人滿意。其他3款車型雖然均配備了前/后駐車雷達，但整體表現(xiàn)一般，尤其是東風(fēng)本田CR-V，其前駐車雷達持續(xù)蜂鳴階段最遠距離為0.42m，較測試經(jīng)驗值有較大差距。

7、燈光/視野。該測試環(huán)節(jié)，目前只針對車內(nèi)前后方和外后視鏡視野進行測試，通過測試數(shù)據(jù)來判斷視野盲區(qū)大小。

從測試結(jié)果看，廣汽本田皓影和一汽奧迪Q4 e-tron得分差距不大，整體表現(xiàn)可圈可點，分別獲得第一名和第二名的好成績。東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS則排名榜單末尾，失分的原因主要在于后雨刷位置隆起較高，從而導(dǎo)致車內(nèi)后方視野盲區(qū)較大。

8、操控系統(tǒng)。該測試環(huán)節(jié)針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設(shè)計和材質(zhì)進行測試。

從榜單排名來看，東風(fēng)本田CR-V以明顯優(yōu)勢領(lǐng)跑其他4款車型。相比之下，同為姊妹車型的廣汽本田皓影則排名最低，失分原因在于歇腳踏板長度不足以及制動踏板與油門踏板間距過大。

9、輪胎。該測試環(huán)節(jié)針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現(xiàn)，價格數(shù)據(jù)參考主流電商平臺的平均售價。

從榜單排名來看，一汽奧迪Q4 e-tron的輪胎規(guī)格較高，采用了固特異御乘Ⅱ代系列輪胎，單條輪胎售價超過了1800元。相比之下，排名末尾的廣汽本田皓影單條輪胎售價在800元左右。

10、天窗。該測試環(huán)節(jié)針對車輛天窗面積占比和開啟面積兩個維度進行測試。面積占比越大，車內(nèi)采光性越好；天窗可開啟，且開啟面積越大，車內(nèi)通風(fēng)效果越好。

從榜單排名來看，東風(fēng)本田CR-V表現(xiàn)突出，以滿分的成績奪冠，整體表現(xiàn)明顯好于其他4款車型。長安林肯冒險家則在本輪測試中墊底，雖然其同樣配備了可開啟全景天窗，但可開啟面積遜色于榜單其他車型。

11、座椅。該測試環(huán)節(jié)針對車內(nèi)主/副駕座椅材質(zhì)、調(diào)節(jié)行程，以及前/后排座椅座墊長度、第二排/后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)進行測試。

從榜單排名來看，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS以微弱優(yōu)勢獲得第一名。同時，專注家用車領(lǐng)域，且將舒適性作為賣點的廣汽本田皓影同樣表現(xiàn)出色。而得分最低的是東風(fēng)本田CR-V，其失分原因在于后排地板凸起較高，從而對后排中間乘客的乘坐舒適性產(chǎn)生影響。

12、后備廂。該測試環(huán)節(jié)針對后備廂的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現(xiàn)是否過關(guān)。

從榜單排名來看，東風(fēng)本田CR-V榮登榜首，其在后備廂最大寬度和后備廂門檻高度兩項測試中拿到滿分成績，表現(xiàn)可圈可點。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS在本輪測試中失利，其后備廂進深和后備廂開口面積測試成績不如其他4款車型，導(dǎo)致排名墊底。

二、主觀感受

主觀感受共分為兩部分進行體驗，分別為靜態(tài)和動態(tài)，通過新車在這兩類項目中的實際表現(xiàn)來進行主觀評價，最終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優(yōu)勢和不足。

1、靜態(tài)-外部。該環(huán)節(jié)針對新車前/后設(shè)計、外部功能使用、發(fā)動機艙布置和鑰匙功能進行體驗并給出主觀評價。

從榜單排名可以看出，排名前四的車型在外部的主觀評價中得分相差不大，其中廣汽本田皓影以更接近滿分的成績拔得頭籌。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCORSS排名末尾，失分的主要原因在于發(fā)動機艙蓋采用了手動挺桿，且發(fā)動機艙蓋略微沉重，開啟時有些費力。

2、靜態(tài)-內(nèi)部。該環(huán)節(jié)針對車輛內(nèi)部設(shè)計布局、車內(nèi)裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進行體驗并給出主觀評價。

從榜單排名可以看出，長安林肯冒險家和東風(fēng)本田CR-V在該環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色，分列榜單第一、二位。相比之下，同樣是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS得分最低，其前排座椅功能性較少，并且在電源/USB接口測試中也出現(xiàn)失分較多的情況。

3、靜態(tài)-空間。該環(huán)節(jié)針對前排、后排/第三排的乘坐空間以及儲物空間進行體驗并給出主觀評價。

從榜單排名來看，2款日系品牌車型表現(xiàn)可圈可點，其中廣汽本田皓影再次榮登榜首，體現(xiàn)出日系品牌車型在內(nèi)部設(shè)計布局和空間優(yōu)化方面的優(yōu)勢。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS得分再次墊底，失分點集中在前門板儲物空間和前/后排乘坐空間方面。

4、靜態(tài)-人機交互。智能化時代，車機系統(tǒng)的智能化水平成為消費者購車決策的重要一環(huán)，對此我們也進行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導(dǎo)航系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等方面進行。

從榜單排名來看，5款車型得分差距不大。其中，由于東風(fēng)本田CR-V和廣汽本田皓影互為姊妹車型，因此在人機交互方面表現(xiàn)近乎一致，得分均超過了15分。排名末尾的一汽奧迪Q4 e-tron失分點在于車機無法支持多重指令操作，且還不支持聲源定位。

5、動態(tài)-加速。該環(huán)節(jié)目前只針對加速感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現(xiàn)進行主觀評價。

從榜單排名來看，長安林肯冒險家憑借高分獲得第一名，與其他4款車型拉開檔次。東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS位列榜單最后一名，其在起步響應(yīng)方面有所失分，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

6、動態(tài)-制動。該環(huán)節(jié)針對制動感受來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現(xiàn)進行主觀評價。

從榜單排名情況來看，一汽奧迪Q4 e-tron獲得了第一名，其在制動踏板腳感方面得到了滿分成績。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS和東風(fēng)本田CR-V攜手墊底。

7、動態(tài)-轉(zhuǎn)向。該環(huán)節(jié)針對轉(zhuǎn)向感受和轉(zhuǎn)向性能兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)進行主觀評價。

從榜單排名情況來看，一汽奧迪Q4 e-tron獲得了第一名的好成績，其適中的轉(zhuǎn)向力度和良好的轉(zhuǎn)向手感值得點贊。長安林肯冒險家和東風(fēng)本田CR-V同樣有著出眾表現(xiàn)，因此并列獲得第二名。排名末尾的廣汽本田皓影，失分點在于轉(zhuǎn)向力度較沉。

8、動態(tài)-駕乘感受。該環(huán)節(jié)針對行駛路感、行駛穩(wěn)定性、行駛平順性和垂直跳動四個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現(xiàn)進行主觀評價。

從榜單車型的得分來看，一汽奧迪Q4 e-tron以最高分再次登頂。相比之下，東風(fēng)本田CR-V和東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS再次雙雙墊底，前者在“垂直跳動”測試項目失分較多；后者則是在“行駛平順性”測試項目中表現(xiàn)欠佳。

9、動態(tài)-行駛安全。該環(huán)節(jié)針對自動跟車、車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警/主動剎車和盲區(qū)監(jiān)測四個維度進行體驗，從而對新車的行駛安全表現(xiàn)進行主觀評價。

從榜單排行可以看出，長安林肯冒險家得分最高，由此可見其更加重視與日常用車息息相關(guān)的安全和駕駛感受。而東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS由于是入門版車型，因此并未配備相關(guān)的駕駛輔助功能，該環(huán)節(jié)沒有得分。

總結(jié):

從以上各個評價維度的排名中可以發(fā)現(xiàn)，5款車型的商品性表現(xiàn)互有勝負。其中，綜合表現(xiàn)最突出的當(dāng)屬一汽奧迪Q4 e-tron，在各項測試中均保持較為穩(wěn)定的發(fā)揮。而在客觀數(shù)據(jù)層面，一汽奧迪Q4 e-tron、東風(fēng)本田CR-V和廣汽本田皓影的表現(xiàn)可圈可點，各獲得了3項測試的冠軍。而在主觀感受層面，兩款豪華品牌車型長安林肯冒險家和一汽奧迪Q4 e-tron成為大贏家，同樣各有3項測試得到第一名。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS整體表現(xiàn)不盡如人意，尤其是在主觀感受層面，9項測試中有7項排名墊底，與其他4款車型在商品性水平方面存在一定差距。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。