日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，1月份乘用車市場(chǎng)的規(guī)模在220萬輛左右，由于去年銷量基數(shù)較低，同比增長(zhǎng)或高達(dá)七成，車市迎來「開門紅」并沒有太大問題。

2023年年底，幾乎所有主流車企都以較大同比增長(zhǎng)的成績(jī)完美收官。按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，雖然部分廠商小幅收縮了優(yōu)惠力度，但多數(shù)車企延續(xù)了年底的促銷政策，春節(jié)前返鄉(xiāng)用戶的購(gòu)車熱度并不低，有利于購(gòu)車需求在春節(jié)前提前釋放。

然而針對(duì)新能源乘用車，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)其零售量會(huì)環(huán)比下跌15.3%至80萬輛左右，新能源滲透率為36.4%，相比12月下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)只是認(rèn)為消費(fèi)者在冬季的續(xù)航感知更明顯，不利于新能源車市的潛客積蓄。

以整個(gè)車市的角度來看，這個(gè)結(jié)論確實(shí)沒毛病。過去兩年，各大媒體針對(duì)純電動(dòng)車主回家路途需要進(jìn)行數(shù)小時(shí)的排隊(duì)充電進(jìn)行了多次報(bào)道，加深了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的感知，尤其是北方用戶的感知更深刻。

但對(duì)于南方用戶而言，新能源汽車真的不是春節(jié)買車的首選車型嗎？以廣州地區(qū)為例，小通今天走訪了部分新能源品牌的經(jīng)銷商，或許能看到當(dāng)下車市的縮影。

電車無人問津，燃油車周內(nèi)提車無壓力？

廣州的悅匯城有多家新能源品牌進(jìn)駐，周末時(shí)間人流較為充足，小通先從這里開始觀察。

這些新能源品牌基本集中在一層和二層，擁有先天的人流量?jī)?yōu)勢(shì)，但從小通的觀察來看，大部分新能源品牌店面的銷售人員都處于一個(gè)「閑到拍蒼蠅」的情況。

上汽通用旗下的別克新能源和凱迪拉克iQ、極氪、HiPhi高合、東風(fēng)日產(chǎn)新能源等品牌并沒有太多的消費(fèi)者駐足。此外，小通還注意到恒馳汽車也進(jìn)駐到商場(chǎng)，但觀察了數(shù)十分鐘，沒有一位消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品感興趣，唯一的銷售人員在店內(nèi)「無所事事」。

但是，依然有不少新能源吸引消費(fèi)者前去體驗(yàn)，比如smart、小鵬、蔚來、特斯拉和極星汽車。小通注意到，這些品牌也不過僅僅是達(dá)到「吸引消費(fèi)者體驗(yàn)」的層面，而像小鵬汽車和特斯拉汽車還能夠到「讓消費(fèi)者留資」的水平，但「當(dāng)場(chǎng)下單」的消費(fèi)者在小通觀察的大半個(gè)小時(shí)內(nèi)都沒有出現(xiàn)。

值得一提的是，所有品牌都提供了相關(guān)的購(gòu)車權(quán)益或市場(chǎng)優(yōu)惠，在這樣的前提下沒有去年年底的高人流量，似乎可以證明消費(fèi)者在春節(jié)前對(duì)新能源車，尤其是純電動(dòng)車的購(gòu)車熱情有所消退。

小通注意到，開在角落的極星汽車門店反而有不少消費(fèi)者前往體驗(yàn)。與銷售人員溝通了解到，該門店目前有免費(fèi)的短途試駕環(huán)節(jié)，并表示旗下Polestar 4的PLUS版擁有將近6萬元的優(yōu)惠力度，標(biāo)準(zhǔn)版僅有3萬元左右的優(yōu)惠，而標(biāo)準(zhǔn)版和PLUS版的價(jià)格剛好相差3萬元-4萬元，也就是說極星汽車想吸引更多消費(fèi)者入手配置更高的PLUS版。

為了加速利潤(rùn)率改善，近期宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁減約450名員工。雖說極星汽車在國(guó)內(nèi)的保有量和影響力可能仍比不上其他性能品牌，但可以看出極星汽車對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)仍比較看重，想方設(shè)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搶占一席之地。

離開悅匯城，小通再到周邊觀察了其他汽車品牌的現(xiàn)狀。其中，作為新能源行業(yè)的「領(lǐng)軍者」，比亞迪王朝家族仍然有不少消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)留資。小通與銷售人員了解到，春節(jié)前買比亞迪王朝家族車型的消費(fèi)者確實(shí)有所減少，但并沒有想象中那么多，幾乎每天都可以完成交易。

關(guān)于產(chǎn)品的市場(chǎng)優(yōu)惠，銷售人員透露賣得最好的比亞迪秦PLUS DM-i以及宋Pro DM-i高配版，目前有1萬元左右的優(yōu)惠力度，低配版宋Pro DM-i低配版也有8000元的優(yōu)惠。

小通問道，如果現(xiàn)在買的話能不能在春節(jié)前提車？銷售表示在兩天內(nèi)完成交易還勉強(qiáng)可以做到，再晚一點(diǎn)就沒辦法了?？紤]到產(chǎn)品下線和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，基本能說比亞迪可以做到「下單就開工」的地步。

隔壁的廣汽傳祺門店，人流量并不少，而且當(dāng)中有不少是以家庭為單位來體驗(yàn)。目前，廣汽傳祺賣得比較好的是旗下的MPV，傳祺M8和傳祺E8、傳祺E9都是消費(fèi)者著重體驗(yàn)的三款產(chǎn)品。

小通了解到，傳祺E8和傳祺E9要想在年前提車不大可能，目前的產(chǎn)能只能滿足消費(fèi)者在一個(gè)月左右的時(shí)間提車，而旁邊的傳祺M8宗師版就可以在年前提車，而且還能給予1萬元左右的優(yōu)惠，換算下來落地價(jià)相比指導(dǎo)價(jià)高出3萬元左右。

為了有更直接的參考，小通還前往了奔馳、寶馬和廣汽豐田等主打燃油車的汽車品牌，注意到店內(nèi)的人流量比較高，而且還有不少消費(fèi)者正與銷售人員交易。

尤其是廣汽豐田品牌，除了店內(nèi)的高人流量，售后服務(wù)、交車儀式、安全教育等環(huán)節(jié)都在有序進(jìn)行中。

小通與一位剛提車的蔡先生聊天后發(fā)現(xiàn)，目前廣汽豐田的不少車型都有優(yōu)惠，蔡先生基本以產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)的費(fèi)用，就可以提到自己的愛車，等待的時(shí)間也就一個(gè)星期左右，這下他就可以安心地和家里人一起回老家過年。

小通問他為什么不選擇新能源汽車，蔡先生回答道，他之前也想過選擇純電動(dòng)車，因?yàn)榧冸妱?dòng)車的用車成本更低，但考慮到回家途中可能會(huì)下暴雪，唯有燃油車才能緩解自己的續(xù)航里程焦慮，不希望自己遇到長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等充電樁的尷尬。更何況，回老家要長(zhǎng)途跋涉500公里，因此他需要選擇一個(gè)影響力夠強(qiáng)，而且售后點(diǎn)足夠廣的汽車品牌。

其實(shí)我們可以初步斷定，純電動(dòng)車在春節(jié)前確實(shí)不是消費(fèi)者的首選。不可否認(rèn)，當(dāng)下純電動(dòng)車的續(xù)航里程不會(huì)像早期車型那么虛，而且充電體系也在逐步完善，但距離「盡善盡美」還有很長(zhǎng)的一段距離。

蔚來在充電體系方面布局多年，專屬充電站、換電站的數(shù)量和廣度在汽車品牌中處于第一梯隊(duì)，但要想徹底改變大眾消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的觀念，各大車企還得需要多多努力。如果不能在補(bǔ)能層面完全解決車主的痛點(diǎn)，那么燃油車就永遠(yuǎn)具備存在的必要性。

消費(fèi)者在年前更傾向于買什么車？

那么，臨近春節(jié)，國(guó)內(nèi)車市最暢銷的車型是什么呢？小通結(jié)合1月前三周公布的周銷量數(shù)據(jù)，終于得出了最后的答案。

首先在轎車市場(chǎng)，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸的銷量排在轎車市場(chǎng)的前兩名，而且軒逸在1月第三周的周銷量高達(dá)11740輛，相比第二周還呈現(xiàn)出一定程度的環(huán)比增長(zhǎng)。除此之外，大眾速騰、大眾邁騰等德系車也在周銷量榜單的前列。

具體到轎車的各大細(xì)分市場(chǎng)，以五菱宏光MINIEV為主的微型純電動(dòng)車，以及以比亞迪海鷗、比亞迪海豚為主的小型純電動(dòng)車，在1月份的周銷量出現(xiàn)較為明顯的逐步下滑；在新能源緊湊型轎車市場(chǎng)中，秦PLUS DM-i的周銷量始終穩(wěn)定在4000輛—5000輛以內(nèi)，但AION S和秦PLUS EV等純電動(dòng)轎車，周銷量下滑尤為明顯。

中型車市場(chǎng)比較暢銷的是豐田凱美瑞、大眾帕薩特、寶馬3系等燃油車，特斯拉Model 3屬于最暢銷的中型車，周銷量達(dá)3113輛，而比亞迪漢、紅旗E-QM5等新能源車的周銷量，均在2000輛以下，沒有去年年底的輝煌。

其次是SUV市場(chǎng)。和轎車市場(chǎng)不同的是，SUV市場(chǎng)中比較暢銷的車型反而新能源產(chǎn)品，比如特斯拉Model Y、問界M7和宋PLUS DM-i。

具體到細(xì)分市場(chǎng)中，小型SUV市場(chǎng)的受眾群體并不廣泛，燃油車和新能源車都沒有太出色的成績(jī)。來到緊湊型SUV市場(chǎng)，這是不少家庭用戶的首選車型，而哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS兩款國(guó)產(chǎn)家用燃油SUV依然是消費(fèi)者的首選，考慮到這兩款車型早在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，能獲得這個(gè)成績(jī)確實(shí)并不令人意外。

比亞迪宋PLUS DM-i緊隨其后，周銷量在5000輛—6000輛之內(nèi)，但相比年底的破萬周銷量，比亞迪宋PLUS DM-i的落差確實(shí)有些大，而且銀河L7、AION Y、元PLUS等其他新能源緊湊型SUV，也都出現(xiàn)了「腰斬式」的銷量下滑。

中型SUV市場(chǎng)中，除了特斯拉Model Y之外，其他新能源車都排不上銷量榜的前列，大眾探岳、大眾途觀L、寶馬X3等燃油SUV受到更多消費(fèi)者的青睞。然而在中大型SUV市場(chǎng)，問界M7和理想L7兩款新能源SUV的周銷量則遠(yuǎn)超其他同級(jí)別產(chǎn)品。

一方面，這兩款車型的產(chǎn)品功能上確實(shí)更符合家庭用戶的出行需求，要體驗(yàn)有體驗(yàn)，要舒適有舒適，比較適合春節(jié)長(zhǎng)途出行。另一方面，其他中大型SUV主要為燃油動(dòng)力，從能耗這方面來看，問界M7和理想L7更能照顧車主的錢包。

從這些數(shù)據(jù)不難看出，消費(fèi)者在春節(jié)前夕選車時(shí)確實(shí)更容易感知到續(xù)航里程焦慮，即便是保留較大優(yōu)惠力度的前提下，也依然阻止不了消費(fèi)者對(duì)燃油車的堅(jiān)持，就連原本在各大細(xì)分市場(chǎng)銷量榜均占據(jù)前列的比亞迪，也被元老級(jí)燃油車趕下「神壇」。

我們可以預(yù)見，新能源車企在今年1月份可能不會(huì)迎來期望中的「開門紅」，大概率會(huì)出現(xiàn)小幅度的環(huán)比下跌，而且還有一點(diǎn)要說的是，2月份有春節(jié)假期，車市銷量還會(huì)出現(xiàn)更為明顯的下降。

當(dāng)然，各大車企并沒有坐以待斃，在剛邁入一月份時(shí)就有不少車型宣布在今年第一季度上市，比如比亞迪秦L、零跑C10、星途瑤光C-DM等等，其目的自然是填補(bǔ)車市淡季帶來的影響。

春節(jié)前的這一仗，或許是新能源車暫時(shí)落后，但誰(shuí)能料到春節(jié)假期之后，車市會(huì)出現(xiàn)什么機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓新能源汽車和燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化呢？

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