當我們把時間回撥到2015年，當時日產(chǎn)正值春風得意之時，得益于在中國本土化策略的成功，日產(chǎn)全年銷量達到了100.07萬輛，成功突破百萬輛大關(guān)。銷量上的大獲成功，也讓東風日產(chǎn)一躍成為了彼時勢頭最旺的合資品牌之一，軒逸、天籟、奇駿、逍客多點開花，在各自的細分市場均拿出來極具統(tǒng)治力的表現(xiàn)。

銷量上的欣欣向榮，也給了東風日產(chǎn)無限的信心，于是在2016年日產(chǎn)不僅為軒逸、騏達、天籟等車型均推出了中期改款，而且還加推多款新車，并開始發(fā)力進口業(yè)務。也正是在這年，中國市場第一次迎來了Pathfinder這款中大型SUV。

雖然七座中大型SUV在當時是市場上最火爆的細分市場，但是較高的定價平平無奇的外觀以及較差的配置水平，讓這臺車在當時反響平平。不過這也是很正常的，畢竟在設計之初這就是一臺面向北美市場的車型，除了七座布局以外的其它方方面面其實都并不符合中國消費者的用車喜好，這也導致了Pathfinder這臺車并未能在國內(nèi)市場掀起什么波瀾，自此以后東風日產(chǎn)便未再涉獵這個級別的SUV車型，也間接造就了漢蘭達在日系七座SUV的長期統(tǒng)治地位。

直到2023年東風日產(chǎn)似乎才“猛地想起”，原來自家還有這么一款中大型SUV。于是在去年的廣州車展，東風日產(chǎn)正式發(fā)布了國產(chǎn)版Pathfinder，他們不僅為其安上了“探陸”這個中文名，同時還為其作了一系列本土化的外觀、內(nèi)飾改動，竭盡全力地在避免重蹈8年前的覆轍。

1月18日，東風日產(chǎn)也是終于公布了全新探陸的預售信息，新車預售價區(qū)間為23.98-27.98萬元，全系標配2.0T VC-TURBO發(fā)動機+ZF 9AT變速箱，并根據(jù)版本的不同提供六座/七座兩種空間布局供消費者選擇。

海外版Pathfinder

在外觀上，探陸的設計一度引起了非常大的爭議，主要是因為它與海外版Pathfinder的設計差異實在是太大的，毫不夸張地說如果不是兩臺車的英文名相同，絕對沒有人會認為它們是同一款車。與海外版“小途樂”的設計風格相比，國產(chǎn)版探陸的前臉直接擯棄了日產(chǎn)沿用多年的V-Motion設計語言，并用上了更多的橫向鍍鉻元素來營造車頭的豪華氛圍。

同時貫穿式的LED燈帶以及兩側(cè)與中網(wǎng)相連的日行燈也令探陸的前臉充滿了辨識度。甚至連輪轂、車側(cè)以及車尾的大量細節(jié)部分，國產(chǎn)版車型都與海外版大相徑庭。

根據(jù)東風日產(chǎn)官方的說法，這套設計是他們根據(jù)調(diào)研，針對中國消費者的喜好專門設計的，是全球獨一份的設計。不過根據(jù)網(wǎng)友們向我們的反饋，大家對于這套“特供”設計語言似乎都并不是那么買賬，不少人都表示原版的那更偏向于硬派越野的設計會更符合這臺SUV的定位。

同樣作了本土化改造的還有內(nèi)飾部分。

雖然在整體的布局上國產(chǎn)版車型并沒有作大刀闊斧式地變動，但是更大尺寸的屏幕、更精致的出風口和更高級的包袱材料，絕對是更加符合目前國內(nèi)消費者喜好的。

在尺寸方面，國產(chǎn)版探陸的車身長寬高分別為5130/1981/1774mm，軸距則為2900mm，足夠大的車身也令到探陸的車內(nèi)空間得到了保證，不管是第二排還是第三排的乘客都能夠獲得非常充裕的乘坐空間，尤其是第三排，要遠比漢蘭達這類中型SUV來得寬敞。

至于動力部分，全系標配的2.0T VC-TURBO發(fā)動機，最大功率252馬力，峰值扭矩376牛·米，搭配來自于采埃孚的9AT變速箱，實測能夠在8.5秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速，動力與目前市面上搭載2.0T發(fā)動機的同級別車型處于同一水平。

雖然探陸的外觀設計是有不少的爭議，但是其內(nèi)飾部分的設計用料依舊延續(xù)著東風日產(chǎn)在日系品牌中的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而考慮到小它一個級別的豐田漢蘭達指導價比探陸還要高出不少，因此如果我們僅僅是在日系品牌或者合資品牌的維度中比較的話，探陸其實還是具備一定性價比的。

而很明顯，東風日產(chǎn)也是試圖通過探陸這款產(chǎn)品，來向中國消費者展現(xiàn)自己的誠意，從日產(chǎn)的角度出發(fā)，探陸除了是給中大型SUV市場提供多一個選擇以外，其實更是他們的一次“自救”。

2023年，日產(chǎn)全年在華銷量793768輛，同比暴跌了24.8%，這也是日產(chǎn)在近8年來首次跌出“百萬輛俱樂部”。而這79萬輛新車里，已經(jīng)包含了啟辰、英菲尼迪以及商用車這三大板塊，如果單論東風日產(chǎn)板塊，情況可能還更加糟糕。

探陸這款車型，如果是放在那個日系品牌的鼎盛時代，我敢肯定它將會是一臺能把漢蘭達甚至是一眾國產(chǎn)車都打得找不著北的車型，更低的價格、更強的動力，更大的尺寸，同時也沒有了備受詬病的CVT變速箱，用“無敵”來形容也不過分。

但可惜的是，在那個東風日產(chǎn)最需要一臺大七座SUV的時候，我們并未能見到這樣一款產(chǎn)品，日產(chǎn)也只能眼睜睜地看著對手將這塊利潤最怡人的市場分食殆盡。

姍姍來遲的探陸在這個日系品牌不斷被蠶食，且新能源開始唱主角的市場中，已經(jīng)很難找得到立足之地了。從客觀上來說，探陸這臺車是有“誠意”的，為了這份“誠意”，東風日產(chǎn)甚至不惜去壓縮自家奇駿的生存空間。

畢竟對于它們而言，平均月銷量僅剩兩千多臺的奇駿早已不是什么值得保護的重點車型了，但是哪怕是這樣，面對探陸不到24萬元的預售價，也依舊有消費者覺得“太貴”，主要原因其實還是近年來崛起的國產(chǎn)車，尤其是新能源車，已經(jīng)對中國消費者的價值觀進行了重塑，合資品牌的價格防線已經(jīng)被擊潰了。

在我看來，探陸這款車的推出是東風日產(chǎn)的一次“自救”，但也只是一場“刻舟求劍”的游戲——它更像是日產(chǎn)在2024年，彌補自己在2016年的一場缺憾。

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