全新極氪001于2月27日晚在杭州宣布上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為26.9萬元-32.9萬元。誰也沒有想到，新款極氪001的價格這么狠，就像是感受到了小米的威脅一般，讓價格來到了令人意想到不到的地步。

同時，為了讓老車主心里平衡一些，極氪智能科技CEO安聰慧宣布，所有極氪001歷史版型車主和3月31日前購買全新極氪001的用戶，均可免費獲得價值3.5萬元的ZAD完全智能駕駛輔助系統(tǒng)終身功能體驗。

新款極氪001更新了什么？

從架構(gòu)到三電，再到車身、座艙和智駕全部脫胎換骨，全新極氪001把一次中期改款弄得比換代還要夸張。

首先就是架構(gòu)和三電了。全系由400v升級至800v平臺，搭配95度寧德神行電池和100度寧德麒麟電池，電驅(qū)和補能效率以及續(xù)航都大幅提升。

動力性能方面，單電機版本由200kW升級為310kW，雙電機版本則由400kW升級為580kW。

外觀方面呢，全新極氪001繼續(xù)保持了原有的獵裝姿態(tài)，但是在細節(jié)部分進行了調(diào)整，讓整車更像FR版本。比如前后杠，使用了FR同款造型，并且保險杠兩側(cè)，加入了三角形的導(dǎo)流槽，新車更加運動化。

內(nèi)飾的變化也是同樣明顯的。在極氪007上被稱贊的液晶飛行儀表也在全新極氪001上得到了應(yīng)用。新款方向盤比老款更加方正，左右改用物理按鍵。

底盤方面，新車?yán)^續(xù)搭載前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，適配標(biāo)準(zhǔn)化的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。而裝配空懸的版本，更是把單腔空氣懸架升級為雙腔空氣懸架，配合上CCD電磁減振系統(tǒng)，新車直接打破運動和舒適不可兼得慣例。

回歸造車本質(zhì)，堅持駕駛本心

雖然說全新極氪001對駕控方面的提升十分明顯，但是智能化配置的升級其實十分有限。目前能看得見的提升有高通8295芯片，激光雷達等。但是智駕芯片、智駕方案依舊是Mobileye提供。我們可以看到，不久前上市的極氪007選用了英偉達的Orin-X芯片，也用了自研的算法方案。而老款001的智駕表現(xiàn)其實風(fēng)評一般。也不知道為什么全新極氪001沒有選用這套智駕方案。所以，可以預(yù)見的是，智駕的表現(xiàn)一定是極氪001這個水桶中最短的板。

智駕之外新款極氪001的其他智能化能力也并不出彩，其他車企已經(jīng)陸續(xù)地嘗試在車內(nèi)加入AI大模型等全新技術(shù)，不過極氪似乎對這方面不是很感冒，從007開始到現(xiàn)在的全新001幾乎在AI大數(shù)據(jù)方面的提升是一片空白。

可以看到，極氪001的產(chǎn)品定位依舊是傳統(tǒng)的，沒有離開車輛駕駛屬性的。

26.9萬起，是瞄準(zhǔn)小米去的嗎？

在沒上市的新車之中，或許小米SU7的討論度是比較高的了。畢竟一款還沒有露出定價的車型，他的價格一定是各方都在猜測的。而全新極氪001，像是給小米SU7狠狠來了一下一樣。現(xiàn)在雷軍對小米SU7的定價，可謂是進退兩難了。

首先，小米SU7在車輛整體構(gòu)架中有400V和800V的兩個版本，如果說400V的版本價格高于25萬元起步，那就是對消費者的不尊重了。畢竟全系800V平臺的007也才20.99萬起步。那么400V版本的是否要和極氪007一個定位，就有待商榷了。

假設(shè)真的是這樣，那么800V的起步價就很難去到一個高的定價。要么只能減少配置，這樣就和小米的本身品牌定位有一定差距，對小米粉絲的積極性也是一個很大的打擊。同樣，若小米SU7想要不虧本，則400V一定會在一個很尷尬的價位。所以在新極氪001這種壓著競品成本定價的前提下，已經(jīng)可以說是掌握了競品的定價權(quán)，這無疑會讓還沒出牌的小米SU7相當(dāng)難受。

說回極氪001，其實車輛的價格已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了，產(chǎn)品力依舊是誠意十足，但是訊哥以及周邊的小伙伴都有一個統(tǒng)一的訴求，那就是可不可以不要智駕，再便宜1萬。如果真的可以，那可就是太香了。

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