2月19日，由比亞迪領(lǐng)銜的一場中國品牌官方降價行動，引起國內(nèi)汽車市場，乃至社會的廣泛關(guān)注，甚至被認(rèn)為是中國車市進(jìn)入價格血拼的關(guān)鍵時刻。

在這次官方降價的行動，先是比亞迪將旗下王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)兩大A級主力車型，秦PLUS DM-i及驅(qū)逐艦05通過推出榮耀版，價格下降至7.98萬元，并喊出“電比油低”的口號，再由上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車紛紛將旗下A級車型都將進(jìn)行不同程度的降價，或推出優(yōu)惠措施。

其實(shí)在近兩年的年初，車企的價格戰(zhàn)幾乎都會如約而至，如去年因特斯拉降價，引發(fā)了新能源及燃油車的整體大跳水，那么為什么比亞迪引發(fā)的此次降價，還是那么牽動人的神經(jīng)呢？

車事經(jīng)典認(rèn)為，雖然官方降價每年年初都有，但今年農(nóng)歷新年的這波降價，中國品牌動的是外資品牌最大的一塊“蛋糕“，即A級家轎。

其實(shí)在去年年初，比亞迪就通過推出秦PLUS DM-i冠軍版，將混動家轎拉入到10萬元以下級別，并且成功在去年成為A級家轎市場的銷量冠軍，一舉打破了合資車型對該市場的長期壟斷。

而因規(guī)模效應(yīng)及成熟產(chǎn)業(yè)體系而有著技術(shù)成本優(yōu)勢的比亞迪，在今年有了更多資本打價格戰(zhàn)，將A級家轎帶入一個更卷的時代自然勢在必行，因此也就有了“電比油低“的趨勢，混動打入7萬級市場，純電進(jìn)入10萬級市場。

不過相對于其它車企，比亞迪此次降價還是有些不同，那就是“去庫存 迎換代“。

從此次降價的車型上看，通過車型對比，秦PLUS DM-i榮耀版就是去年的冠軍版平替過來的，今年該車型將迎來大改款，因此上一代產(chǎn)品必須通過降價去庫存，盡可能多地回籠資金，為全新產(chǎn)品讓路。

而本就銷量不如秦PLUS DM-i的驅(qū)逐艦05也必須同步降價，不然銷量就會被落得更多，只是在價格與配置上繼續(xù)同上代產(chǎn)品一樣，與秦PLUS DM-i形成差異。

反觀長安啟源、上汽通用五菱、哪吒汽車等則更有跟隨之意，以期望在同價格段，乘著這波價格戰(zhàn)的東風(fēng)，擴(kuò)大自己產(chǎn)品的市場份額。

但無論什么目的，A級市場的價格戰(zhàn)已是實(shí)打?qū)嵉恼鎸?shí)存在，而且預(yù)計(jì)還將長時間存在，一些有著基礎(chǔ)出行需求，或者首購車的用戶將因此受益。

而且A級市場只是價格戰(zhàn)的一部分，車事經(jīng)典的認(rèn)為在30萬級以下市場，也是中檔合資車企的主要市場價格區(qū)間，價格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇，這種壓力不僅是來自于新能源車企，也來自于如豪華車企的價格下壓，此時車企的發(fā)展方向、預(yù)期目標(biāo)，以及對全產(chǎn)業(yè)鏈體系的把控能力和盈利能力將尤為關(guān)鍵。

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